2017年无人驾驶汽车研究报告
调研分为多个部分，在新加坡、柏林和伦敦进行四小时的焦点小组实验，在 10 个国家进行深度在线调查，对 5000 名城市居民进行了问卷统计，还有对 25 个城市政策制定者进行深度访谈，讨论了城市在无人驾驶中的角色。最后我们选定了 8 个国家，做成以下分析报告。
1、58%消费者对无人驾驶汽车抱有开放态度
2、43.5%为什么想要无人驾驶汽车?不想找车位
3、69%生产者最好是：传统车商+科技公司
4、66%能源来源：偏爱电动
5、5000 美元无人驾驶汽车的额外花费
无人驾驶汽车当然会更贵了，相比普通的汽车，不仅要多出很多视觉传感器，而且还需要有强大的计算能力，以及突发事件的安全保证。毫无疑问无人驾驶汽车会比普通汽车更贵。
但人们愿意额外花费多少钱呢?
其中 43% 的消费者愿意额外花费更多钱购买有无人驾驶功能的车。在这之中，有 62% 的回答者表示，愿意额外花费超过 5000 美元。相比之下，中国有 52% 的回答者愿意花费超过 5000 美元，而新加坡这个比例达到了 89%。
中国的情况：
5000 美元以上：52%
3000 – 5000 美元：28%
2000 – 2999 美元：1%
1000 – 1999 美元：16%
0 – 999 美元：3%
6、37%不愿意与陌生人在无人驾驶出租车独处
中国和印度分别有62%和67%的回答者欣然表示可能会考虑和别人拼无人驾驶出租车。而日本、英国和荷兰是最不愿意拼无人驾驶出租车的国家，分别只有24%、18%、15%的回答者可能会这么做。
中国的情况：
非常有可能：20%
有可能：42%
不确定：21%
不可能：12%
非常不可能：5%
7、10 年无人驾驶汽车将出现在各个城市
大部分城市都预期，未来10年内无人驾驶汽车完成商业化。
88%的回答者认为在2025年之前就会迎来无人驾驶汽车的商业化。
“我们非常支持在我们的`城市中试行无人驾驶汽车。”——美国
“我们想要在真实生活中测试无人驾驶汽车，看看它们将如何改变我们的城市。”——欧盟
许多城市都已经将与无人驾驶汽车相关的计划排上日程
新加坡：2015年10月宣布了长期大范围的无人驾驶汽车试行(Extensivemulti-year SDV trials)
瑞典哥德堡：2017年启动DriveME计划，将有100辆无人驾驶沃尔沃汽车行驶在公共道路上
美国匹兹堡：Uber和卡内基梅隆大学在匹兹堡开发和测试无人驾驶汽车
荷兰阿姆斯特丹：荷兰人出身的本届欧盟主席将推广无人驾驶汽车研发作为任期内任务的一部分
英国米尔顿凯恩斯：作为英国无人驾驶计划的一部分，将从2016年开始试行无人驾驶汽车
英国伦敦：GATEway计划将从2016年开始在格林威治区域试行无人驾驶汽车
加拿大多伦多：已经开始探索无人驾驶汽车对城市的影响，并计划在年底之前完成未来两年的规划
8、56% & 44%核心障碍是消费者接受程度和技术水平
在大部分的城市中，人们都认为无人驾驶汽车尚未实现的阻碍首先是消费者接受程度(56%)，其次是科技水平(44%)。
“这需要很大的文化转变。”
“我们需要逐渐地让公众习惯无人驾驶汽车。”
“无人驾驶汽车如何与城市中的行人交互，这是一个技术上的挑战，解决起来并不容易。”
“技术需要是安全的、被认可的，而消费者们需要在使用这些技术的时候有安全感。”
“对于撞车这件事将会怎样编程?谁能决定拯救生命时怎样的优先级才是正确的?”
9、Last Mile短距离运输解决方案
在中型城市(例如哥德堡)和汽车密集型城市(例如迈阿密)中，无人驾驶汽车都只被作为短距离运输的方案。这两类城市中，无人驾驶汽车被认为基本上是额外的补充，可以作为一些乘客不多的公交线路的替代品。
在有悠久历史的大都市(例如纽约市)和新建立的大都市(例如新加坡)中，除了短距离运输，无人驾驶汽车还担负起了货运和公共事业的任务。但这两类城市对于无人驾驶汽车的期望是不同的：有悠久历史的大都市将无人驾驶汽车视为纯粹的额外补充，在市区外围运行，而新建立的大都市希望无人车有更大的作用，并将市区和郊区都对它开放。
10、88%无人车市场需要充分竞争
自由市场经济是最受期待的，88%的受访者希望市场上有多家提供服务的私人企业相互竞争。
城市自身并不是拼车服务的最佳提供者：政府机构决策过程冗长，投资期长而严苛，决策受到政治考量的影响，在这种投资上有困难。
相反，城市应该起到扶持和管理的作用：为新科技提供扶持以及测试的环境，在试行时确保安全性，管理市场。
大部分城市开始与提供随叫随到服务的第三方合作。
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