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铁道车辆维护技术管理
车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值，如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施，故障发生概率普遍较高。
铁道车辆维护技术管理【1】
【文章摘要】本文从铁道车辆故障曲线和磨耗损裕量曲线进行分析，针对车辆故障发生阶段和其发生概率，及两者之间相互联系角度，设计出最佳技术和管理方案，并提出出专门化、科学化、合理化铁道车辆维护技术管理建议。
【关键词】
铁道车辆;维护技术;管理模式
1 车辆维修理论性曲线
1.1概述车辆故障曲线
一旦车辆发生故障会使全线运行中断，通过一定技术手段对车辆定期维修，可避免车辆突发故障的发生。
车辆故障曲线又称为“浴盆曲线”，主要分为三个阶段，如图1所示。
由曲线可知：
1阶段是初期故障。
对于新造车辆或大型车辆的使用初期阶段，一般故障发生率较高。
其原因是设计制造薄弱环节，新零件、不同零件之间需要一定磨合时间，因此也被名为“锯齿图形故障阶段。”
2阶段是偶发性故障阶段。
故障发生概率取决于车辆维护质量与产品制造质量高低，故障发生概率相对平稳，因此是车辆最佳使用阶段。
3阶段是插入量后期破损阶段。
车辆需要高额维护费用保证其后期使用价值，如果不及时采取翻新、资产重置或大型维修等技术措施，故障发生概率普遍较高。
如果想要延长车辆使用寿命，需要加强维护成本，不然会得不偿失。
不同品牌、型号、使用目的的车辆或主要零部件“浴盆曲线”是不同的，需要为每个车辆分别制定专门曲线，或是相近几组类型车辆。
分析该曲线制定车型维修策略，灵活运用，从而提高车辆使用效益。
例如：在1阶段停轮并进行一次检查，可在故障发生点之前或运行3个月后，如果没有异常现象，可以连续使用6年对其不分解检修，并在失效前对其分解检修即可。
制定故障率曲线目的是降低不必要的分解检修、最佳使用期分解检修，使得车辆运用和检修达到最佳搭配效果。
但是在实际车辆使用寿命周期维护阶段，由“小浴盆曲线”所组成的“大浴盆曲线”组成，并做好2阶段下分解检修故障预防性技术措施，保证阶段下可进行及时分解检修，使得车辆使用达到最大经济效益和安全性。
1.2磨耗裕量
车辆进入使用阶段，主零件初始化储备较为充足，时间越久，1阶段的磨耗裕量也就越大，随之2阶段会逐渐减小，3阶段表现平稳 ，4阶段磨耗裕量开始一直增加到故障发生临界点。
临界点与故障发生之间有较小空间，此阶段进行分解检修。
检修后车辆与新造是有同等技术状态，部件已过磨合期，加上重点部位加强型修理整合，使得车辆运行更加安全、可靠。
2 铁道车辆维护技术管理
2.1事后维护技术
车辆事后维护技术是指在系统运转一段时间后，发生一定技术型功能故障，导致不能正常使用该系统所进行的事后维修。
这种维护技术实现电气配件预防维修可能性极低，需要通过弱环节了解故障发生趋势，并相应的开展一些尝试性弥补工作。
如果和车辆运行安全性能关系不大，应采取事后维护技术保证车辆质量。
2.2状态修技术
状态修技术的经济适用性和可行性都较好，前提是对车辆运行系统或零部件进行在线实时检测、监视、周期性检查等，在短时间内采取一定维修技术保证系统运行安全性和质量，因此需要借助高科技破损检测设备对其技术处理，但是维修费相对较高。
2.3预防维修技术
预防性维修技术是在车辆投入运行开始即对其定期修理。
新设备质量保证期限内，确定预防性维修周期的是供应商，在质保期限后，需要按照客户经验、随机检查、日常检查、弱点检查等针对性的调整，对设备修正或改进，减少故障发生概率。
2.4优化维修周期
将长周期分成若干短周期维修最适宜维护车辆，需要检修和运用人员配合完成此项技术，例如：铁道车司机在车辆运行前进行检查与整备工作。
在车辆子系统维护周期基础上，维护应该更加单一、小，其具有操作方便、经济、适用等特点。
而大型维修应该由车辆各系统分包商维修厂管理。(表1)
3 建立健全车辆维修技术管理结构和系统
3.1建立专职技术管理部门
车辆管理机构应建立维护技术管理职能部门，根据领导层、业务指导和监督设计相应的管理体系，并构建管理网络，实现铁道车辆维修技术管理组织、协调、指导与监督一体化工作。
首先，明确车辆维修技术管理工作室具体内容;其次，建立维修技术咨询台及服务体系;最后，建立车辆维修技术监督检查与反馈机制，从而实现自上而下的监督检查管理体系，加强技术管理水平和标准化。
3.2建立会测量维修和检测技术管理体系
为了配合车辆综合检测工作，需要分级实施维护前后检测工作，并且现阶段车辆综合性能检测体系上，以“合理布局”为原则指导并组建检测机构，从而完善技术管理工作，科学指导车辆维修，保证监督和维修质量。
4 铁道车辆RAMS技术管理
RAMS技术管理是集合可靠性、可维修性、安全性和可用性为一体的管理模式。
其主要特点是满足了车辆技术和经济性能要求。
4.1RAMS指标
一般在新造厂、段修上实行RAMS技术管理，并结合国内现有管理，分别制定货车各项指标，提高铁道车辆维修技术管理水平有一定促进作用。
4.2安全性
车辆使用中，安全性核心内容是完整性，最高目标不大于安全记录数值，用SIL(完全完整性水平)评估，运用概率安全法，编程设备危险事故和电子系统，并对故障进行综合分析后，处理风险。
5 结束语
铁道车辆技术管理属于政策性较强、涉及面广、技术含量高的综合性管理工作，需要建立完整、明确分工的管理系统，运用一定技术手段，协调、配合的开展管理工作，保证车辆按期进行维修，提高车辆运行质量和维修质量。
从整体上加强车辆运输装备性能，从而促进铁路事业健康、稳定的发展。
【参考文献】
[1]张书和.铁道车辆维护技术管理[J].中国铁路，2013，(5)：9-13
[2]麻冰玲.铁道车辆专业的校企合作长效运行机制研究[J].辽宁高职学报 ，2013，(6)：13-14，42
道路运输车辆的技术管理【2】
摘 要：随着社会经济的多元化发展，我国道路运输业已经进入市场经济体制下的竞争行列。
车辆技术管理是道路运输产业中的重要组成部分，面对激烈的市场份额竞争，如何使道路运输车辆的技术管理在运输业中发挥其安全保障的作用，已经成为了当前我国道路运输企业最为关注的问题。
文章以道路运输车辆中技术管理工作的现状为出发点，针对道路运输车辆技术管理中存在的问题提出了的相关建议。
关键词：道路运输;车辆技术管理;改善措施
道路运输中的车辆技术管理一直是交通安全管理部门的重要组成部分，在日常检查工作中，运输车辆的技术情况对运输车辆管理起着重要的监督作用。
因此，提高道路运输车辆的技术管理水平是实现道路交通安全的重要前提，也是促进交通运输事业健康发展的关键环节。
据相关资料统计数据显示，2010年底我国的汽车总量已经达到了9086万辆，尤其是私人汽车的数量，正呈现出逐年增加的趋势。
截止到2014年底，我国汽车保有量已经突破了12000多万，汽车数量的快速增加，也促使着我道路事业的全面发展。
1 运输车辆技术管理的概况
1.1 车辆技术管理的重要内容
车辆技术管理包括运输车辆的选购、使用、维修、报废等环节，首先，车辆的选购需要满足运政管理及经营运输的实际需求，所以应特别关注道路运输实际状况调整车辆比例与选配类型，其中车辆结构的配置需要具备安全性、耐用性、环保性、节能性等技术性能，一方面确保车辆运输过程中的实用性，另一方面节约车辆的选购成本，尽量降低成本消耗。
其次，正确使用车辆，只有在充分了解车辆实际性能和运行条件的前提下，才能充分发挥出车辆的运输性能，管理人员应特别注意防止车辆过度超载或者疲劳运行，综合考虑运行周期内便于维修的车辆，并经常进行车辆的检查、维护，确保车辆运行安全。
最后，车辆的报废更新应具有明确的档案记录，另外，考虑到运输车辆的成本问题，可以适时改造车辆或者及时报废车辆，车辆的技术改造关键在于准确把握车辆改装的恰当性。
1.2 车辆技术管理的原则
车辆是道路运政管理的重要内容，车辆技术管理是对车辆实施综合管理的过程，其技术管理就是为汽车运输活动提供低耗高效并且安全可靠的运输能力，其中必须坚持的管理原则包括安全性、效益性及适用性。
安全性是确保车辆运行管理的基本保障，只有做好车辆的技术管理工作，才能够充分发挥车辆的性能，提高车辆资源的利用率;效益性原则是指车辆运输中经营与成本的协调关系，在开展车辆技术管理中，要确保以最少的能源消耗和合理的优化配置来完成车辆运输任务。
另外，车辆购置的成本及运行中的维护等必须以效益性原则为前提。
适用性原则也是促进车辆运行效率提高的关键，车辆技术管理应在满足运政管理需要的前提下，对地理环境的桥梁、气候、燃料供应等进行合理的优化配置管理，确保车辆技术管理工作的正常开展。
2 当前道路运输车辆的技术管理现状
2.1 运输车辆的维护意识不足
当前的道路运输行业竞争日益激烈，受经济条件的束缚，部分企业为了降低成本，往往在车辆故障出现以后才实施维修检查，这种车辆维修方式将严重影响车辆的使用寿命。
目前，大多数运输企业的汽车修理车间比较落后，其中的检修设备和维护设施也不健全，直接导致了汽车维修效率的降低。
另外，在当前运输车辆进入机电一体化的模式下，很多车辆维修人员仍然采用“耳听、眼看、手摸、鼻闻”的修车经验进行维修作业，无法为车辆维修提供准确的检修保障。
阻碍了车辆维修人员的专业发展。
2.2 车辆技术管理制度不完善
车辆技术管理的职能主要是对车辆实施维修、管理、调配等，完善的监督检查制度是实现车辆技术管理目标的重要方式，当前的车辆技术管理中缺乏对二级维护车辆的处罚措施，并且多以警告、罚款方式为主，惩罚力度不足将无法起到一定的震慑作用，部分车辆驾驶人员往往认为只要交些罚款就可以弥补过错，并且也影响了车辆维护自觉性的发挥。
除了汽车企业自身要加强车辆技术管理制度的完善，国家相关部分也应更加重视车辆技术管理制度的重要性。
2.3 车辆管理与经营体制不协调
在市场经济发展的新形势下，如何适应市场经济的发展对运输企业来说至关重要。
当前，我国车辆技术管理体制与运输企业经营机制均已发生了深刻变化，但是部分车辆企业认为维修不能为企业增加效益。
因此，仍然将“重运行，轻维修”的车辆管理理念应用于车辆技术管理中，而汽车维修服务一旦被忽略，将直接影响汽车维修设备的采购和更新，这在一定程度上也打击了维修工人的工作积极性。
另外，车辆运输企业的内部管理模式比较多变，不利于质量监督体系的建立，影响企业经营机制的良好发展。
3 完善道路运输车辆技术管理的措施
3.1 深化车辆技术管理意识
车辆技术管理是汽车企业管理中的重要组成部分，其对交通运输企业的经营和发展起着重要的推动作用，深化车辆技术管理意识是完善道路运输企业管理的关键，因此，道路运输企业应将人民群众的生命财产安全放在企业发展的首要位置，并在车辆技术管理工作中加强二级维护管理，以汽车企业的长远发展为出发点，重视企业车辆技术管理。
3.2 规范车辆技术管理服务
运输车辆管理部门应当加强车辆技术管理制度，不断增加维修人员和管理人员的业务素质，建立一支综合素质高、专业知识足及管理水平高的专业车辆运输管理团队。
首先，应对车辆的源头管理加以限制，合理调整车辆的出厂管理办法，依据车辆应具备的维修配置及相关参数等进行详细的规定。
其次，车辆运输部门应及时检查车辆超载标准及油量消耗负荷，以适当的技术参数作为车辆安全运行的基础保障。
最后，建立行业内部统一的信息服务机构，确保车辆维修过程的高效率、高质量，将车辆投资方的权益保障落实到实处。
3.3 建立信息化系统，健全车辆技术管理
在车辆技术管理中实施新型化模式可以加强车辆企业各部门数据的密切联系，将车辆企业的各项工作融合成为一个有机整体。
车辆技术管理中的信息系统必须充分考虑信息系统建设中的统一性和协调性，比如，将日常车辆调配工作与车辆维修记录等数据信息自动升级到办公系统中，形成完善的档案管理。
只有确保信息建设平台与档案数据的充分融合，才能最大限度的提升车辆技术管理中数据信息的全面连接。
3.4 加强技术人员的培训
车辆技术管理部门应根据车辆的参数条件、运行性能等制定车辆运输的技术指标，并将车辆耗能、行驶里程、维修费用等技术指标详细的传达给驾驶人员及车辆维修人员，加强车辆驾驶人员的培训指导，特别是特殊情况下的车辆运行安全，比如夜间行车、雨雪天气、山区行驶、长途行驶等情况下的安全驾驶事项，针对日常出现频率较高的汽车故障，汽车驾驶员应掌握基本的维修能力，以便应对紧急情况。
只有坚持车辆的日常维护及例行检查，才能始终保障车辆在各项运行指标的合理范围内良好运行。
4 结束语
随着交通运输车辆的不断增加，加强道路运输车辆的管理，提高技术管理工作建设水平，已经成为了当前道路运输行业面临的一项重要任务。
目前，车辆技术管理已经成为了道路运输行业竞争实力提升的重要因素，为了实现道路运输行业经营效益的最大化，促进车辆运输行业的长期健康发展，相关管理部门应重视企业车辆技术管理工作，建立完善的技术管理制度，及时总结并处理车辆技术管理中出现的问题，确保交通运输的安全性和高效性。
参考文献
[1]高登全.浅谈道路运输管理在实践中的应用[J].中文信息，2015(2).
[2]张强.加强道路运输车辆技术管理之我见[J].汽车维护与修理，2014(2).
[3]陆寄云.浅谈如何加强道路运输管理[J].城市建设理论研究：电子版，2014(17).
车辆技术管理体系建设【3】
随着国民经济和道路运输事业的发展,运输市场发生了可喜的变化，营运车辆迅速增加,汽车维修业异军突起,解决了人民群众乘车难、运货难、修车难的问题 ,基本实现了“人便于行,货畅其流”。
但是 ,随着运输市场中个体经营者所占比例的不断增加 ,从业人员专业素质明显下降，加上管理部门对进人市场的个体经营者缺乏一种较为系统的管理,个体车辆基本上仍是各自为战,存在着拼设备、不顾车辆技术状况的短期行为,忽视了车辆技术管理工作。
车辆技术状况直接影响着运输质量和效益,制约着本地经济的发展,与人民的生命财产密切相关。
保证汽车技术状况良好,是保证运输安全的前提,是充分发挥运输车辆的效能、降低运行消耗和适应当前经济快速发展的需要。
作为道路运输行业管理部门,可以一方面从引导运输专业户正确选购、使用和维护车辆人手,增加技术性能和质量好的车辆,从而优化运输市场车辆配置结构。
另一方面从提高从业人员专业素质入手,建立相应的培训制度,使经营者进人市场后懂政策,会使用和管理运输车辆。
再一方面就是从行业管理入手,严格车辆技术管理制度,提高修车质量。
具体应考虑以下几点。
完善车辆技术管理体系
理顺和健全车辆技术管理机构。
市和各县、区的车辆技术管理工作都要理顺归口到道路运输管理部门,要配备一定数量有专业技术的人员，基本上固定在这个岗位上,并加强组织领导、监督检查和协调服务工作。
建立健全车辆技术档案。
这是交通运输行业管理的一项基础工作,也是车辆技术状况的源头管理。
在建档工作中,要始终贯彻“定期检测、强制维护、视情修理”的方针。
对车辆的技术参数、维护和检测记录以及变更情况等技术资料要准确填写,全部入档,防止流于形式,为车辆的技术管理打下良好的基础,为实施车辆技术等级评定做好充分准备。
强化汽车二级维护制度和质量监督管理。
搞好车辆强制维护,是车辆技术管理走向正规化、科学化、规范化的必要条件。
为保证此项工作不流于形式,必须做到向社会公告具有资格签发“二级维护出厂合格证”的企业名单,以增加透明度;取得二级维护资格的维修企业,应同时将作业项目、出厂竣工技术条件、维护工艺规范及工时定额公布上墙,接受用户和社会的监督;督促帮助企业完善质量保证体系。
坚持“三检”制度,坚持检验员持证上岗,严格“二级维护出厂合格证”的签发,对不按规范填写二级维护出厂合格证或缺项、漏项及不维护就签证的,随时取消其二级维护资格;运用车辆维护技术档案作为车辆管理的手段,对维修质量好、制度健全的企业鼓励扶持;加强对车辆的综合性能检测,利用年度审验和维修卡的换发,监督、检查维修量。
加快车辆质量检侧网络的建立。
目前 ,部分维修企业投人资金,引进了检测设备，但部分企业仍处于微利或亏损状况,且质量意识淡薄,不愿搞技术投资,检测工作单凭检验人员的经验,修理后的车辆得不到科学仪器的测定。
管理部门要加强以提高质量为中心的管理工作,为此，要通过专业培训考核质检员，要引导企业增加技术投人,逐步配齐汽车维修检测设备及故障诊断设备,这是提高维修质量和服务质量的基础，要对质量管理实行分级管理,加快质量网络的建立,特别是加强县、市、区一级的管理和有组织的运输企业的技术管理。
建立车辆技术培训机构
车辆技术管理要坚持预防为主和技术与经济相结合的原则,对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性管理。
但由于运输市场具有点多、线长、面广的特点,车辆技术管理工作难度较大,这就需要车主的配合。
车辆的自身维护是技术管理的重要一环,但当前即使是交通运输车队,由于实行了单车承包,也不像以前那样坚持正常的日常维护和定期维护,个体车辆更难保证。
因此,必须建立车辆技术培训机构。
尤其是车辆综合性能检测、技术等级评定等新措施、新规定的出台,更有必要在车辆投人营运前或购置前组织培训工作,并建立专职机构,加以正确引导,以提高从业人员的专业素质。
车辆技术管理培训主要解决以下问题：组织学习当前运输政策法规和车辆技术管理知识;增强车主对车辆技术管理工作的认识,促进车主对车况的重视;根据不同车辆的适用范围和运输市场结构,综合分析车辆配置结构,引导车主正确选购和使用车辆。
抓好维修市场管理工作
对维修企业统筹规划合理布局。
目前,汽车维修业初步形成了各行各业都办修理企业、各种经济成分并存、各类维修级别齐全的汽车维修市场,基本适应了道路运输业的需要。
根据车辆发展状况,对汽车维修企业应进一步统筹规划、合理布局。
市和各县区都要制订发展规划,保护正当竞争,禁止非法经营,促进车辆维修行业协调发展。
提高维修工人的技术水平。
到去年底，天津市汽车维修企业从业人员大多是从其他行业或工种转换过来,并且在岗位上以师带徒、边干边学,基本上没有经过专业培训，又由于中青年人居多,文化水平也较低,理论及实际操作水平都不高,很难适应当前汽车维修技术发展的需要,也保证不了修车质量,不利于车辆技术水平的提高。
随着汽车工业的发展,目前很多高级轿车普遍采用了新技术、新结构、新材料和新工艺,特别是电子技术在汽车上应用越来越普遍,先进的汽车检测仪器和维修设备不断涌现,对维修人员的素质提出了越来越高的要求。
因此,必须花大力气抓好汽车维修工人的等级培训和专项培训。
当前汽车运输市场还属分散的流动经营,管理部门还缺乏一套严密、科学的管理手段,要提高车辆技术状况,必须加大宣传力度,使广大车主认识到提高车辆技术管理的经济价值和社会效益。
为了适应运输市场发展的需要,改善车辆性能和延长使用寿命,全市车辆改装、改造、更新和报废工作也要有计划的进行。
特别是前几年个体户所增加的老旧车辆,车型老化,性能低劣,物料超耗严重,因此必须按照上级的有关规定,尽快更新改造。
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