铝合金车轮涂装工艺及其检验

时间：2022-10-07 19:07:36 大专毕业论文我要投稿

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铝合金车轮涂装工艺及其检验

　　铝合金车轮涂装工艺及其检验

　　摘要：汽车是由很多的零配件组成的，其中一个主要配件就是铝合金材料的汽车车轮。

　　车轮涂装属于一种新型的现代化工艺，它摒弃了传统的涂装方法，使用了更加先进的涂装方式。

　　文章作者对铝合金车轮涂装工艺展开了深入的分析，并深入探讨了其检验方法。

　　关键词：汽车车轮;铝合金;涂装技术;检验方法

　　前言

　　铝合金车轮是汽车上极为重要的行驶部件与安全部件，车轮采用涂装工艺进行生产不仅可以使铸件表面质量及力学性能大大提高，而且这种涂装方式可以使汽车车轮的色彩界面更加清晰艳丽，增加车体外表的色彩性和丰富性。

　　1 创新型的涂装方式

　　传统的涂装方法需要使用很多种涂料，这便使其交接位置不可避免的会有很明显的色差，对于整个汽车的表层有着非常不利的影响。

　　使用新型的精车涂装，可以将车轮上带有的树脂和异物彻底的清除掉。

　　在检验期间，如果发现了有不符合要求的漆膜，还可以按照原来的涂装步骤再进行一次涂装。

　　在结束所有的涂装工作后，还要严格进行涂装质量验收工作，以更好的提高车轮的质量。

　　可以将其应用于难度较大的车轮制作工作中。

　　这样的涂装方法所产生的涂层，其硬度较强，并且车轮的绝缘性能也会有所提高。

　　这一涂装方式还可以制作出耐磨性更好的涂层，使车轮整体的美观性大大提升。

　　传统的涂装方式只适用于小批量生产，涂装方法也十分的单一。

　　总而言之，传统的涂装方法就是在原来的车轮表面加上特定的涂装面，进而产生涂膜的过程。

　　不过，这样的涂装方式会在车轮相连接的区域产生明显的额色差，使得车轮的美观性大大降低，还会使车轮制作成本增加。

　　为解决传统涂装方法中的一系列不足，就必须研发出一套更加科学、先进的涂装方法。

　　并且在涂装时要重视各个细节，这样才能降低细小误差的发生率。

　　这不仅是为了提高车轮的级别，降低车轮的生产成本，也是为了更好的满足人们的需求，满足技术进步的要求，使车轮的美观性、实用性等都能有大幅度的提升。

　　2 研发的新型工艺的工作步骤

　　2.1 预备工作

　　结合客户的需求差异以及车轮涂装方式的区别可将其分成涂装轮和电镀轮两大类。

　　与涂装轮相比，电镀轮的生产方式有着很大的不同。

　　进行车轮的涂装工作时，车轮原来的外观颜色会随着涂装工作的进行而发生改变。

　　一般条件下，铝合金材料的汽车车轮的主要特征有下述几点：特殊的预处理工艺、静电粉末喷漆方法、规定类别的溶剂进行底涂、中涂和面涂。

　　正式的涂装工作开始前，必须先做好铝合金车轮的预处理工作，其实质就是汽车车轮表面层级中的预处理。

　　这一预处理方式包括了物理预处理和化学预处理两个重要方面。

　　在预处理的过程中，金属中原有的化学成分就会发生变动。

　　涂膜制好后，可以非常方便得多连接在车轮原有的底材上，这也正是这种涂膜优良性能的最好体现。

　　这一环节的预处理质量，对于以后的涂装质量有着很大的影响。

　　2.2 使用各种各样的涂装方式

　　2.2.1 使用规定的静电粉末。

　　这一涂装方法其实就是用规定型号的静电喷枪和规定类别的静电粉末，和较大的静电来进行衔接。

　　如果已有的电压高度已经符合要求，则这一枪头所带动的周围空气就会出现非常厚重的电晕，还会产生具有气体离子的独特区域。

　　如果已经雾化的粒子存在于这些位置，则这些粒子也会带有负电荷。

　　经由涂装的配件，被挂在衔接地表的那种输送线，这样的时候，配件就带上了特有的正电荷。

　　异性电荷，有着相互吸附的态势;因此，粒子会朝向配件带有的表层去运动，这众多粒子最终就会在这一配件的表层逐渐积累，最终便可以获得所需的漆膜。

　　在制作铝合金材料的车轮时，必须根据客户的实际需求来确定到底要不要进行涂粉这项工作。

　　一半以上的这种车轮，都能够直接喷洒溶剂类的特有涂料。

　　正式进行涂粉工作之前，必须先进行三十分钟的升温，应较慢地打开已经有的空气阀，这样可以使桶内已经有的粉末提前就得到细化。

　　这样的工作方式能够使这种粉末更加的均匀，质量更好。

　　进行喷涂工作时，必须保证喷枪和配件之间距离的科学性。

　　一般条件下，要结合车轮自身的复杂程度来科学的确定间隔，此外，还应做好死角的检查工作，保证在这一区域内，粉末都是均匀覆盖的。

　　2.2.2 选用其他类别的路径。

　　溶剂型的独特涂料，可以分出底涂、特有的中涂，还涵盖着面涂。

　　经由粉末填涂，车轮还应经由研磨，以及化学情形下的预处理，才可真正去喷涂。

　　溶剂型的新颖涂料，喷涂出来的车轮色彩，会随同要求而更替。

　　分析我国现今的发展状况不难发现，原有的单一色彩早已经被摒弃，丰富多彩的颜色开始被人们广泛的使用。

　　银色和较为别致的浅灰色，都是使用频率较高的新颖颜色。

　　但是，色彩的丰富性和涂装工作的难度一般也是成正比的，颜色越多样化，则工作越复杂。

　　3 可用的检验路径及检测方法

　　汽车的一个重要组成部分就是铝合金材料的车轮，其质量几乎决定了汽车的整体质量。

　　汽车车轮不仅需要承载汽车上方所有的重量，还需要发挥保护车内人员人身安全的作用。

　　对铝合金车轮进行表面处理时，必须要按照规定的步骤，完成后还要进行严格的检验，以确保涂装工作符合要求。

　　3.1 铝合金车轮涂层的检验项目

　　对车轮涂层检验的项目比较多，但基本上分了两大类：常规检验和非常规检验项目。

　　常规检验项目主要是喷涂现场进行检验的项目，包括涂层外观检验，厚度检验，硬度检验，附着力检验。

　　非常规检验项目主要是对涂层耐久性的检验项目，包括涂层中性盐雾试验、耐候性试验、碎石冲击试验、蒸汽冲击试验。

　　零售市场车轮检验项目为常规检验项目加中性盐雾试验，配线车轮涂层所有的检验项目都要做。

　　3.2 铝合金车轮涂层的检验方法及注意事项

　　因车轮在装车运行当中到来自地面的砂石冲击，假如涂层硬度低，很快就被划伤，失去装饰性，车轮涂层附着力试验方法有两种，分别为百格法和划叉法，常用的为百格法，检验不同铝合金车轮生产厂家的附着力定标准不尽相同，一般要和客户协商确定接受标准。

　　厚度测试方法比较简单，使用电涡流测厚仪直接测试，方法如下：打开电涡流测厚仪开关，按规定的方法校准后，把测头平稳放置于漆膜上，每个部位匀开测3-4个点。

　　分别检验轮缘、轮辐中部、轮心三个部位，三个部位的平均值即为该产品的漆厚度。

　　3.3 出厂前多样检查

　　铝合金制备出来的车轮，经由多样的查验，才能真正出厂。

　　例如：铸造以前，要解析原料带有的化学成分、查验熔炼程序内产出的杂质量、查验特有的X光。

　　在机加工路径下，还要查验车轮带有的跳动值、车轮带有的密封特性，以及特有的动平衡特性。

　　在完成整个涂装流程之后，就要检查涂层的这一属性。

　　在经历了严格的检查之后，才能保证所生产的车轮是符合要求的，车轮的质量也才能得到保障。

　　另外，要给予查验工作足够的重视。

　　一般条件下，颜色越复杂，涂装要素越多，则涂装质量可能受到的不良影响也就越多，比如：预处理不够彻底的问题、已涂装完成的涂装室不符合相关规定、所涂装的漆膜厚度不够科学合理、所确定的烘烤温度不够科学。

　　若能经由查验，辨识出如上的弊病，就能缩减后续时段内的车体隐患。

　　要着力去限缩原有的油漆耗费、管控原有的产出成本、建构出精细化框架下的涂装工艺，提升优良品能占到的比值。

　　4 结束语

　　总之，现今在制作铝合金材料的车轮时，必须保证汽车车轮有很好的防腐性、美观性和实用性。

　　传统的涂装方法早就无法满足现代人对汽车的要求。

　　所以，我们必须不断深入研发创新、高效、科学的涂装方式，并使用新工艺来开展工作。

　　这样的涂装方法所得到的防护层才能够更好的保护车轮，不仅使车轮具有丰富的色彩，还能够保证衔接区域的一致性。

　　这种新型工艺为车轮制作和涂装工作带来了很大的便捷，在今后的涂装工作中一定会得到广泛应用。

　　参考文献

　　[1]钟翠霞.铝合金车轮设计及结构分析[D].浙江大学，2006(5).

　　[2]童恬.现代乘用车钢制车轮涂装技术[J].中国涂料，2005(11).

　　[3]章晓斌，尹臣，高庆福.汽车、摩托车铝合金车轮粉末涂料的研究及进展[J].摩托车技术，2006(11).

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