汽车制动系统之真空助力器

时间：2022-10-05 21:05:41 大专毕业论文我要投稿

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汽车制动系统之真空助力器

　　汽车制动系统之真空助力器【1】

汽车制动系统之真空助力器

　　关键词：汽车真空助力器制动系统

　　汽车真空助力器是一个气动部件，由许多不同材质的零件组合而成，除金属件外，活塞体是电木材质，而膜片和密封件及反作用盘都是橡胶件，所以，其工作原理、设计结构和相关技术难度可想而知。

　　我国对汽车真空助力器的研制和生产始于上世纪八十年代，并且于1987年制定了我国第一部关于汽车真空助力器的汽车行业标准，即ZB/T24003-1987《真空助力器技术条件》和ZB/T24004-1987《真空助力器实验方法》(现均已被替代)，这两个行业标准的出版，有利的刺激了我国汽车真空助力器行业的发展，填补了我国在这项领域的空白，由此，我国汽车真空助力器行业进入了一个新纪元。

　　可是，由于我国工业基础较为落后，理论基础能力有限，一些重要的学术期刊在上世纪九十年代才出现，而其他大多数还维持在维修和加工工艺层面上的论述和探讨，所以，客观的说，我国现在关于这方面的理论水平和成果以及产品质量，同先进的西方国家相比还相差甚远。

　　近年来，我国汽车工业科技人员在真空助力器的研发上做了一些大胆的尝试和创新，也取得了一些成绩，但总体说来，我国具有自主知识产权和实用意义比较显著的产品的创新还有待进一步的探索和提高，在学术领域内，对汽车真空助力器进行系统研究的资料很少见，特别是深层次的研究成果更少，这种现状对我国国产真空助力器的生产企业和整个汽车行业都是不利的因素。

　　评价一辆汽车好与坏，是否优越，是否舒适，外观是否精美，是必不可少的，但也不能说明这辆车的优良，而是要考虑车的安全系统才是最为关键的指标，那就是制动系统的控制，真空助力器正是汽车制动系统的执行单元。

　　事实证明，现代人们在购车时，首现考虑的就是安全性，进而选择款式，但这就同我国落后的技术和局部领域的空白，势必影响到我国汽车行业的发展。

　　俗话说，有利就有弊，虽然这个领域我们的技术及人才不多，可是，这也给我们留下了广阔的发展空间和培养更高尖的技术人员的机会，所以，研究和发展汽车真空助力器的相关技术迫在眉睫，并且也具有深远意义。

　　现如今，我国已经有很多生产汽车真空助力器的厂家，而且也有很多国内知名的企业，但具有自主知识产权的产品不多，研发能力也很弱，所以，还处于多而不精，大而不强的状态。

　　今天，汽车真空助力器行业已经是一项关键项目，增强工业基础，发展相关科技已经是刻不容缓，尤其对我国这个汽车工业落后而需求过多更应该是如此。

　　在世界大发展中，我们似乎更应该支持国产化。

　　事实上，汽车制动系统的研发中，真空助力器仍然是制动系统的执行元件，可在国内尚且没有一部完整的汽车真空助力器的设计手册及系统而深入的相关理论，部分重要的原理被忽视或未被发现，缺乏设计依据和理论基础，这些方方面面的问题，严重的制约和影响着我国关于这方面的行业的研制和设计能力，而现有的助力器更是缺少质量保障。

　　由此可见，只有全面了解真空助力器工作原理和掌握细节构造，才能更有效的让我们在汽车制动系统，即真空助力器这方面有作为，这时我们不妨谦虚向西方发达国家学习或借鉴。

　　在国外，对真空助力器相关理论进行研究的学者们已经对其进行了细致的研究与探讨，相关的文献及作品也被其他学者所引用。

　　在其后的进一步研究、修正和补充中，在这方面的很多领域，取得了丰富的研究成果，同时，也为现代汽车制动理论和提高奠定了良好的基础，这不失为提供给我们的第一手好资料，通过学习、借鉴，我们可以对这块领域弥补自身的不足与空白。

　　同时，国家也可以出台一些政策对策来解决当前形势，就我个人愚见，建议如下：

　　1.将这项技术科研纳入为国家产业政策，大力倡导全民创造，提出产品的科研分析报告，并实行鼓励制度，将其转化为现实意义。

　　2.国家出资，对国内现已掌握的技术继续深化发掘，使更好更快的推出同类型新产品的研发力度。

　　3.引进国外先进技术，结合我国汽车产业现状，尽快提出适合本国产品的新路线，创新自主品牌和意识。

　　总之，汽车真空助力器行业的发展前景非常好，不仅可以增加我国人口的就业率，还可以大幅增加我国汽车行业的收入，更重要的是，为我国汽车行业在世界之林处于不败地位奠定了更加丰厚而牢不可摧的坚实基础。

　　汽车真空助力器的使用与维修【2】

　　摘要：当汽车在行驶一定里程后，制动系统中的某些部件会出现问题。

　　其中真空助力器因为频繁使用容易出现故障，该文以真空助力器的组成、原理为基础，对其检查、调整和维修方面进行了阐述。

　　关键词：真空助力器检查调整维修

　　真空助力器主要用于汽车制动，真空助力泵将制动踏板产生的输出力放大后产生制动主缸的输入力。

　　制动主缸又将真空助力器的输入力转化为液压输出到制动管路，将机械力转化为液压力。

　　1 真空助力器的组成

　　见图1。

　　2 真空助力器的工作原理

　　真空助力器是一个直径较大的腔体，内部有一个中部装有推杆的膜片(或活塞)，将腔体隔成两部份，一部分与大气相通，另一部分通过管道与发动机进气管相连。

　　它是利用发动机工作时吸入空气这一原理，使助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力的压力差，利用这压力差来加强制动推力。

　　即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动。

　　真空助力系统是在制动的时候也同时控制真空助力器的真空使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板。

　　汽车真空助力器在工作过程中存在着三个平衡位置，在加载时(或制动时)空气阀口处于若即若离状态，此时控制在空气阀口处无形变，而真空阀口处于关闭状态，控制阀在真空阀口处有形变在卸载时(或取消制动时)真空阀口处若即若离的状态，此时控制阀在真空阀口处无形变，而空气阀口处于关闭状态，控制阀在空气阀口处有形变;当制动稳定在某一时刻，输入力不再变化时(即助力器处于无运动趋势的状态)，空气阀口和真空阀口均处关闭状态，控制阀在真空阀口处和空气阀口处均有形变。

　　这就是真空助力器在工作状态下的三个平衡位置。

　　3 真空助力器的常规检修

　　可以用真空表检查发动机进气歧管真空度，当发动机怠速运转时真空度达到46.7 kPa，中速运转到53.3～66.7 kPa.说明真空度正常。

　　如果没有真空表，可用下述方法检查。

　　拆下助力气室的真空管，用手堵住管口后启动发动机1～2 min，若手感吸力甚微，可能是软管破裂或接头处漏气;若感到吸力大，说明真空度足够。

　　真空度不足可能是接头孔堵塞或进气支管有裂纹，支管固定螺丝松动，支管衬垫冲坏，气门或气缸严重漏气，应及时维修。

　　(1)启动发动机运转1～2 min后熄火，踩制动踏板几次，踩下的行程逐次缩小，说明助力器工作良好，否则表明密封不良有故障。

　　(2)在发动机不启动的情况下(有较长时间发动机没有启动)，用同样的力踩下制动踏板数次，确定踏板行程每次无变化，然后将踏板保持在踩下位置，启动发动机，如踏板稍有下降，表示真空助力器工作良好，否则有故障。

　　(3)在发动机工作时踩下制动踏板，然后熄火，保持半分钟看踏板高度是否有变化，如果踏板有回升现象，说明有故障。

　　(4)拆卸分解真空助力器前，应在前后壳体上做好记号，防止装复错误导致漏气。

　　(5)将分解的零件依次放好，橡胶密封件应避免油污，并防止膜片座的损伤。

　　检查各零件有无变形、损伤，发现损伤和变形应修复或更换。

　　4 故障案例分析

　　故障现象：一辆13款比亚迪思锐1.5T手动豪华版汽车，在行驶过程中踩下制动踏板，感到踏板过硬且制动无力;紧急制动时，车辆虽有“点头”现象，但无制动印痕，并且制动距离较长。

　　故障检查：根据故障现象，检查车辆制动系统，真空助力器、制动主泵、制动分泵、制动蹄片、制动鼓、制动盘及制动管路等均无故障。

　　在拔下真空助力器气管检查时，发现连接进气歧管上的气管真空吸力不大，拧下气管接头，发现气管接头内腔已堵塞。

　　故障分析：真空助力器气室前腔经真空单向阀与发动机进气管相通，在发动机工作时，真空单向阀被吸开，使气室左、右腔都产生一定的真空度，真空助力器发挥作用。

　　当真空助力器气管接头堵塞时，真空助力器前腔的真空度减小，吸力也相应减小，所以真空助力器就无法正常工作，导致制动效果不良。

　　故障排除：清除气管接头内部脏污，按要求装复后试车，故障现象消失。

　　综上所述，真空助力器在汽车上的应用非常重要，它的的损坏大多是装配上失误造成的，多半表现为真空度不足，漏气等。

　　因此在装配和维修及维护中要切记真空助力器的装配要领，切勿装反或密封不严，保持真空助力器的密封性尤为重要。

　　在驾驶过程中正确使用真空助力器也是极其重要的，正确的使用方法可以延长真空助力器的使用寿命。

　　参考文献

　　[1] 王霄峰.汽车底盘设计[M].北京：清华大学出版社，2010.

　　[2] 刘惟信.汽车制动系的结构分析与设计计算[M].北京：清华大学出版社.2004.

　　[3] 刘彬.汽车制动系统维修200问[M].化学工业出版社，2013.

　　离合器助力器综合性能检测系统设计【3】

　　【摘要】根据“ZQ2005型离合器助力器装配、实验规范”的企业标准,研究了离合器助力器的综合测试性能,并进行了气压密封性、液压密封性和输入-输出工作性能的检测,设计了基于数据采集卡、运动控制卡、油压增压器、电气比例阀和电磁阀等元器件的综合测试系统,基于MFC开发了检测系统的数据采集和数据处理模块。

　　最后,设计了利用检测仪对离合器助力器进行性能测试的实验流程,并对1608ZB7C-010的天龙离合器助力器进行综合测试实验 ,对比于国外仪器所测得的测试数据和曲线,本检测系统达到了测试要求,结果正确。

　　【关键词】离合器助力器密封性比例阀

　　1-二联件;2-大储气罐;3、7-电气比例阀;4-小储气罐;5、6、13-电磁阀;8-液压传感器;9-油压增压器;10-调压阀;11-油杯;12-零泄漏阀;14-进气口;15-进油口;16-力传感器;17-位移传感器;18-伺服电机

　　离合器助力器是汽车安全性能的关键部件[1]。

　　离合器助力器部件的产品质量的优劣性直接影响到汽车的传动性能和安全性能,所以开发研制离合器助力器综合性能检测系统,不仅满足了该部件大批量检测的需要,而且保证了该部件在上前线前的产品质量[2]。

　　目前我国对离合器助力器的测试还没有统一的行业技术标准,各个厂家根据多年生产的经验或根据国内几个大的厂家的企业标准进行测试,因而测试系统的设计千差万别,很多企业把设计的离合器助力器综合性能检测系统作为企业的保密资料,并未发表过。

　　本文设计的离合器助力器检测系统采用更高精度的传感器,对其性能测试方式展开深入研究,融入计算机控制和机电一体化技术,保证检验的精确性和监测数据的准确性,完善离合器助力器综合性能,可选择性地针对其密封性和输入-输出工作性能进行测试。

　　1 测试项目分析

　　离合器助力器的工作原理图[3]如图1所示。

　　图中为离合器处于接合状态,即离合器踏板处在放松位置,离合器主缸3内无油压。

　　此时,助力器控制部分的排气阀16打开,进气阀17关闭,助力缸2内高压空气排出。

　　整个活塞杆上无推力输出,离合器不可能分离。

　　当踩下离合器踏板时,主缸中产生油压,油分两路,一路到分缸可直接推动分离拨叉6,另一路到助力器的控制部分,克服弹簧阻力推动柱塞10向右移动,关闭排气阀门16,打开进气阀门17,此时由储气筒19来的压缩空气通过进气阀17进入加力气缸2,推动气缸活塞1向右,由气缸活塞推力加上前一路分缸油压直接产生的推力一起推动分离拨叉6,使离合器分离。

　　“ZQ2005型离合器助力器装配、试验规范”要求进行工作开始点试验、全负荷工作试验、全行程试验、寿命试验以及和输入-输出工作性能等多项测试,考虑到仪器设计、经济成本等各方面因素,所有测试项目同时在一台仪器上实现的难度有点大,要求技术太高。

　　相对比较之下,分开设计各种项目测试的系统从各方面上来说比较划算。

　　本论文所设计的测试项目是离合器助力器的密封性和输入-输出工作性能测试。

　　1.1 气压密封性测试

　　离合器助力器的气压密封性测试分为关闭态、平衡态和全开态气密性测试[4]。

　　当进油口不输入液压,由计算机输出控制信号,通过电气比例阀向离合器助力器进气口输入设定的气压,电磁开关阀截止气路,保压设定的时间,由气压传感器测试压力降低,并通计算机显示压力降曲线,记录压力降数值,此过程为关闭态气密性测试;而平衡态气密性的测试是在其他条件不变的情况下只改变进油口的液压为0.8-1.0MPa;全开态气密性测试则在其他条件不变的情况下改变进油口的液压为2-4MPa。

　　1.2 液压密封性测试

　　测试液压范围为1-16MPa,可由用户通过计算机软件

　　离合器助力器是汽车安全性能的关键部件[1]。

　　1 测试项目分析

　　离合器助力器的工作原理图[3]如图1所示。

　　图中为离合器处于接合状态,即离合器踏板处在放松位置,离合器主缸3内无油压。

　　此时,助力器控制部分的排气阀16打开,进气阀17关闭,助力缸2内高压空气排出。

　　整个活塞杆上无推力输出,离合器不可能分离。

　　相对比较之下,分开设计各种项目测试的系统从各方面上来说比较划算。

　　本论文所设计的测试项目是离合器助力器的密封性和输入-输出工作性能测试。

　　1.1 气压密封性测试

　　离合器助力器的气压密封性测试分为关闭态、平衡态和全开态气密性测试[4]。