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高速公路管理公司建议书
高速公路绿化改造建议书【1】
一、平整场地
在种植施工前须先平整场地，即先清除场地上的建筑垃圾、杂物，在该区域内进行挖、填、找平。
应挖除废弃加油站水泥砼地面至原状土层，清理现场所有建筑垃圾等，对原状土质太差的地块应换土处理，换土厚度不小于50cm。
平面图中未作地形处理的绿地也应有适当缓坡(竖向坡度不小于1%),以利草坪排水。
之后对场地分层夯实，完成场地平整，要求场地填土密实度达到80%以上。
对场地中原有树木要有效保护;需要调整时，应经业主、设计、监理认可后进行。
二、施工前准备
1、必须按照批准的绿化工程设计及有关文件施工，施工人员应掌握设计意图，进行工前准备。
2、施工前，设计单位向施工单位进行设计技术交底，施工人员应按设计图进行现场核对，如有不符，应及时提交设计单位作相应的调整。
3、选用的绿化苗木应满足设计要求。
三、种植材料和播种材料
1、种植材料应根系发达，生长茁壮，无病虫害，规格及形态应符合设计要求。
2、苗木挖掘、包装运输应符合现行行业标准《城市绿化和园林绿地用植物材料一木本苗》CJ/T34的规定。
3、种植标准
3.1、大型乔木
a、距离地面树干高120厘米测胸径，胸径不少于苗木表中明确的直径。
b、粗壮，笔直的树干，最低分枝距离土壤至少210厘米。
c、不同的树种，冠形饱满，不脱脚的苗木。
从主干长出来的分枝应该是错落有致。
d、土球直径至少40厘米，种植深度不少于35厘米。
3.2、大型灌木
a、至少为一年生灌木，近地面分枝数应符合苗木表中明确的数量，没有特别说明的至少有三个分枝。
冠径是高度的2/3。
b、生长良好，根系发达。
c、土壤以上部分不少于设计图中明确的高度。
d、土球需草绳包裹，方式按苗圃规范。
3.3、矮小灌木
a、生长健壮，至少为一年生灌木，近地面至少有2个分枝。
b、生长良好，根系发达。
c、根据种类，土壤以上的高度不少于苗木表中明确的高度。
3.4、草坪地被
铺载草坪用的草块及草卷应规格一致，边缘平直，杂草不得超过5%。
草块土层厚度宜为3-5cm，草卷土层厚度宜为1-3cm。
草坪植生带，厚度不宜超过1mm，种子分布应均匀，种子饱满，发芽率应大于95%。
四、植前土壤处理
1、种植或播种前应对种植区域内的土壤性质进行化验分析，采取相应的消毒、施肥和客土等措施。
2、种植地的土壤如含有建筑废土及其他有害成分，以及强酸性土、强碱土、盐土、盐碱土、重粘土、沙土等，均应根据设计规定，采用客土或采取改良土壤的技术措施。
3、绿地应按设计要求构筑地形。
对草坪种植地、花卉种植地、播种地应施足基肥，翻耕25-30cm，搂平耙细，去除杂物，平整度和坡度应符合设计要求。
4、土壤调节剂
土壤调节剂应是有机物，混合的有机物应稳定并且不会分解，不会产生热量，不含不洁物和有害于植物的物质。
土壤调节剂应满足以下条件：
a、PH值介于5.0和7.5之间。
b、湿度含量是介于30%到50%。
c、稠度均匀且抗流动。
d、碳和氮的比例介于25和70之间。
5、施肥
a、预植肥料的比例是15:9:15:2(氮：磷：钾：镁)，颗粒状匀称撒播，或是采用业主提供的相应方式。
b、种植后施肥的比例是12;12:17(氮：磷：钾)，颗粒状肥料，或是采用业主提供的相应方式。
c、肥料应存放在防水密封袋中。
d、肥料不应用于野花草播种区域。
6、清理地表
垃圾、杂物、直径超过50毫米的石头和有毒的物质应清理。
植被一般不能用除草剂。
如果业主容许用除草剂，应选用业主批准的专营商产品。
7、土地的耕犁
当现有地是土壤不是岩石时，地面上可以用线条划分，每条线30厘米深，各条线之间离50厘米。
妨碍种植或有毒物质应挖出转走，回填与现场相匹配的土壤以填充空隙。
8、污染的地表面
土壤如果被化学品和其他物质污染，避免影响植物的生长，应该挖除被污染土壤，并向下多挖30厘米，以保证余下土壤不在污染范围之内，挖开的空地应该回填相同的种植土。
9、整地
在设计范围内或是业主指定区域进行的整地，深度一般不少于15厘米或按照规范取值。
在耕种的地面上预埋肥料和土壤调节剂撒播厚度为5厘米。
10、翻松
在土壤1cm和2cm间用叉子类得工具，如耙子等翻松土壤。
11、预备种植场地的保护
a、预备场地应该防止碾压、防腐蚀、放淤积，不能作为施工场地，道路交通或其他场地所用。
b、如果预备场地已经被碾压，腐蚀和发生了淤积，应该返工。
五、种植穴、槽的挖掘
1、种植穴、巢的挖掘前，应向有关单位了解地下管线和隐蔽物得埋设情况。
2、种植穴、巢的定点放线应符合下列规定：
a、种植穴、巢的定点放线应符合设计图纸要求，位置必须准确，标记明显。
b、种植穴定点时应标明中心点位置，种植槽应标明边线。
c、定点标志应标明树种名称(或代号)、规格。
d、行道树定点遇有障碍物影响株距时，应与设计单位取得联系，进行适当调整。
e、规则式栽植应轴线明显，株距相等。
3、挖种植穴、巢的大小，应根据苗木根系、土球直径和土壤情况而定。
穴、巢必须垂直下挖，上口下底相等，规格应符合国家有关规定。
4、在土层干燥地区应于种植前浸穴。
5、挖穴、巢后，应施入腐熟的有机肥作为基肥。
6、种植巢、穴挖掘注意事项：
a、挖掘的底土与表土分别存放，回填时将表土填入下部，底土填入上部。
b、土质不良时，应将穴径加大1-2倍，清走杂物，换入好土。
c、绿篱等株距较小者，可挖成沟槽。
六、树木种植
1、应根据树木的习性和当地的气候条件，选择最适宜的种植时期进行种植。
2、种植的质量应符合下列规定：
a、种植应按设计图纸要求和对苗木品种、规格及种植时期进行种植。
b、规则式种植应保持对称平衡，行道树或行列种植树木应在一条线上，左右错位最多不超过树干直径一半，相邻植株规格应合理搭配，高度、杆径、树形近似，种植的树木应保持直立，不得倾斜，应注意观赏面得合理朝向。
c、种植绿篱的株行距应均匀。
树形丰满的一面应向外，按苗木高度、树干大小搭配均匀。
在苗圃修剪成型的绿篱，种植时就按图形拼载，深浅一致。
d、种植带土球树木时，不易腐烂的包装物必须拆除。
e、珍贵树种应采取树冠喷雾、树干保温和树根布生根激素等措施。
f、种植时，根系必须舒展，填土应分层踏实，种植深度应与种植线一致。
竹类可比原种植深5-10cm。
3、树木种植应符合下列规定：
a、树木置入种植穴前，应先检查种植穴大小及深度，不符合根系要求时，应修整种植穴。
b、种植裸根树木时，应将种植穴底填土呈半圆土堆，置入树入植土1/3时，应轻提树干使根系舒展，并充分接触土壤，随填土分层踏实。
c、带土球树木必须带穴底土层，而后置入种植穴，填土踏实。
d、大苗应按原来的阴阳面栽植，并将树冠丰满圆整的一面朝主要观赏面。
e、行列式种植时，应先在两端或四角载上标准株，然后瞄准栽植中间各株，左右错位最多不超过树干的一半。
4、、落叶乔木在非种植季节种植时，应根据不同情况分别采取以下技术措施：
a、苗木必须提前采取疏枝、环状断根或者适宜季节起苗用容器假植等处理。
b、苗木应进行强修剪，剪除部分侧枝，保留的侧枝也应疏剪或短截，并应保留原树冠幅的三分之一，同时必须加大土球体积。
c、可摘叶的应摘去部分叶片，但不得伤害幼芽。
d、夏季可搭棚遮阴、树冠喷雾、树干保湿，保持空气湿润;冬季应防风防寒。
5、干燥季节，种植裸根树木应采取根部喷布生根激素、增加浇水次数等措施。
6、对排水不良的种植穴，可在穴底铺10-15cm沙砾或铺设渗水管、盲沟，以利排水。
7、对排水种植后浇水，支撑固定应符合下列规定：
a、种植后应在略大于种植穴直径的周围，筑成高10-15cm的灌水土堰，土堰应筑实不得漏水，坡底可采用鱼鳞形式种植。
b、新植树木应在当日浇透第一遍水，隔2-3天浇第二遍水，以后根据当地情况及时补水。
c、粘性土壤，宜适量浇水，根系不发达树种，浇水量宜较多;肉质根系树种，浇水量宜少。
d、秋季种植的树木，浇足水后可封穴越冬。
e、遇干旱天气时，应增加浇水次数。
干热风季节，应对新发芽放叶的树冠喷雾，宜在上午10时前和下午15时后进行。
f、浇水时应防止因水流过急冲刷裸露根系或冲毁围堰，造成跑漏水。
浇水后出现土壤沉陷，致使树木倾斜时，应及时扶正、培土。
g、浇水渗下后，应及时用围堰土封树穴。
在筑堰时，不得损伤根系。
8、种植胸径8cm以上的乔木，应设支柱固定，支撑高度为植株高度的1/3-1/2处，严禁打穿土球或损伤根盘。
支柱应牢固，绑扎树木处应夹垫物，绑扎后的树干应保持直立。
如受坑槽的限制，胸径12cm以下的树木，行道树可以单株撑，支柱长3.0m，埋深1.0m,支柱利于盛行风向一面，全路统一。
七、草坪、花卉种植
建植草坪前，场地整理符合下列规定：
a、翻土深度不小于40cm，并全部过筛(筛孔10*10mm)，以获得疏松、精细的土壤。
b、草坪适于在微酸或中性和微碱性土壤中生长，对受过污染及有害于草坪生长的土壤，应将40cm厚土壤全部清运并换土。
c、每亩施农家肥2500-3000kg,粉碎后撒匀，并翻入土中。
d、草种重量配比：按设计配。
高速公路养护施工质量管理的几点建议【2】
一、建立健全业务素质较强的监理队伍 据笔者在上海市本行业内了解，除外环、g1501东南郊环高速等少数几条高速外，建设单位在高速公路日常养护工程实施中未配备监理单位或专业的监督管理机构对工程开展中各环节进行监督、管理，且建设单位或项目公司本身所配备相关的管理、监督人员又较少，工作点多面广，难以顾全。
所以每逢国检或行业大检查，各建设单位或项目公司就像热锅上的蚂蚁，加班突击。
这都是在日常养护工作管理中欠债太多的缘故。
第一，选择具有相应资质等级的施工单位。
参建的施工单位具有先进的管理经验，丰富的施工经验，并能配备高素质的足够的施工、技术人员及配置齐全的机械设备，先进、高素质的施工单位是保证工程质量及进度的前提。
如笔者所在公司及本人参与的s2沪芦高速，时任道桥主管。
在养护合同2004年至2012年8年期内，以总价不到500万，单公里综合单价不到12万，养护着一条单向长42.3km高速公路，且在8年中无一次大修，平均每年的小、中修列项费用在300以下，所有路面养护技术指标都达到行业优秀级，并在较多的年份行业评比中得到先进名次，在2011年的国检中还被行业推荐为指定受检高速之一。
可以说以上海市甚至全国最低价，以高标准、严要求养护好了一条高速公路。
这绝对离不开养护公司为此高速养护项目部配备了具有责任心、高素质的养护施工、技术人员团队和先进、齐全的养护机械设备及灌输超前的养护理念。
第二，监理单位作为一个监督管理机构，除具有相应资质等级外，还应具备一批业务素质及职业道德高，有着多年从业经历及监理经验的人员，从而保证“三控二管一协调”的具体落实，其目的就是出一个优良的产品。
第三，以实事求是的工作态度对待施工过程中存在的问题，分析原因，及时总结，对施工过程中先进的施工工艺及方法，给予肯定，并通过例会的形式互相交流，互相学习，从而有效地指导施工。
建立以工程施工为核心的质量管理体系。
二、建立一个严密的强有力的质量管理体系 建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制。
为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府和行业监督、项目监理和施工企业自检，要在公路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系。
并概括为：
一是建设单位与承包单位的关系，是依据工程建设发包和承包合同或协议，构成承发包的关系;
二是建设单位与监理单位的关系，是委托与被委托的关系，通过监理服务协议或合同确认职责、权限和经济关系;三是监理单位与承包单位之间没有合同关系，也没有任何经济关系，而仅仅是监理与被监理的关系。
同时，还要建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检;二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检;三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设工程实施监理。
三、加强质检基础工作
(一)明确技术标准、强化标准工作 1、各项工程的设计资料、施工规范、操作规程、工艺要点、质量检验方法和评定标准以及工程监理办法和实施细则等文件资料，统一印发至建设单位和施工单位，使人人目标明确，有章可循，有法可依。
2、现代工程建设要注意技术美学，强调审美功能和实用功能的统筹考虑。
各施工单位编制的施工组织设计和施工方案等文件，在开工前送交建设单位和监理工程师。
(二)强化检测手段，做好计量工作 计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性。
为强化检测手段，要求施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，监理单位、建设单位及时跟进进行抽检。
(三)重视质量信息，用数据指导工作 项目在开工后，由施工单位将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等按规定向建设单位和监理单位定期报送。
通过监理单位提供的复检资料，建设及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。
(四)建立健全责任制及建立和健全质量责任制，制定各级职责范围，实行联质奖惩制，做到奖罚分明，发挥经济杠杆的作用。
(五)重视技术培训，加强质量教育 各级领导要尊重科学支持技术人员的工作，有计划、有目的地举办技术培训班，建设单位可组织施工单位在施工现场举办工程质量工作会，总结交流正反两个方面的经验教训。
同时，要加强工程技术的继续教育，重视知识，掌握新技术、新理论、新材料、新工艺，以适应现代科学技术迅速发展的需要。
(六)建立信息化、网络化管理平台建立信息化、网络化管理平台，广泛应用信息技术、网络技术和通信技术，实现管理过程的全控制，达到规范流程、提高效能、降低成本的目的。
1、安装到岗指纹信息平台所有施工人员、管理人员及其它技术人员每天必须在指定时间、指定区域进行指纹验证，每天监控到岗率和出勤率，并以此数据作为结算依据。
2、安装视频、监控设备在各路段、区域安装视频和监控设施，对施工现场实时管控。
并可处理紧急突发事件，对现场视频图像的采集、抓拍、上报，具有调度指挥功能。
四、加强过程质量的控制
(一)设计质量的控制
1、重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理。
2、设计变更或变更设计应由建设、设计、监理、施工单位四方现场会审处理，建设单位也可以授权监理工程师审批。
3、对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定。
(二)材料质量的控制 原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接关系，因此，施工单位一是把好材料采购关;
二是对各种原材料进行测试鉴定;
三是严禁不合格材料和半成品进人施工现场。
(三)施工质量的控制
1、抓好各施工阶段，以防患于未然。
施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对关键部位、关键工序进行现场检查，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施，目的是为提高工程质量。
2、对影响质量的要害问题或普遍性问题，要坚持质量第一。
3、对虽未发生但根据质量情报信息预测可能发生的问题，要及时采取预防控制措施，避免事故发生。
当前公路工程施工质量管理的内涵比过去更为复杂，它不仅受到技术、经济、责任等方面的约束，并兼顾有咨询、顾问参谋、控制的涵义，还涉及到工程法规、行为科学及技术美学等诸多因素。
探索适合我国国情和现代特点的施工质量管理方式和质量保证体系就显得尤为重要，已成当务之急。
参考文献：
1、于景超,陆春赫,刘英军.浅谈wto与土建工程项目管理[j].北方交通,2007(2).
2、颜志新.浅谈沥青路面施工质量的控制[j].湖南交通科技,2008(4)
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