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建筑桥梁施工技术论文
建筑桥梁施工技术论文主要阐述了桥梁施工技术的发展史及一些桥梁施工技术。
建筑桥梁施工技术论文【1】
摘 要：近50年来，新中国桥梁建设取得了突飞猛进的发展，公路铁路两用桥向着大跨度、重荷载、高时速方向发展。
桥梁施工是桥梁建设的关键环节，桥梁施工技术水平的高低直接影响到桥梁建设的发展。
关键词：桥梁 施工 技术
一、引言
所有的桥梁都会受到压力和拉力，桥梁设计的任务就是妥善处理这些力而不会出现弯曲或拉断。
当压力超过物体的承受能力时就会发生弯曲，当拉力超过物体的承受能力时就会造成拉断。
处理这些力的最佳方式就是将其分散或转移。
分散就是将其散布到更大的面积，避免出现某个点集中受力。
转移就是将其从强度较弱的区域移到专门设计的受力区域。
拱桥就是将力分散的很好的例子，而吊桥则是将力转移的范例。
梁桥基本上是一种坚固的水平结构，并支撑在两端的两个桥墩上。
桥梁以及其上的所有承载物的重量直接由桥墩支撑。
重量直接向下方传递。
梁桥有多种不同的类型，取决于桁架的设计、位置和材料。
在工业革命刚开始时，美国的梁桥建筑发展得非常迅速。
设计师提出了很多种不同的桁架设计和材料。
木桥被纯铁或木铁混合结构取代。
在这个时期里，不同的桁架风格也有重大的进步。
早期的设计中有一种十分流行的样式叫做豪氏桁架。
这种设计由威廉・豪于1840年获得了专利。
他的创新并不在于桁架的样式。
它与已有的主梁型样式有点类似，不过在对角的木柱支撑之外，还使用了垂直的铁柱支撑。
当今的很多梁桥仍然在桁架中使用豪氏样式。
二、桥梁设计相关问题
对于带有翼板、挑板的梁桥，在采用刚接板梁法和铰接板梁法进行横向分布系数计算时，需要考虑每一片梁的单位力偏载于翼板端部时，引起三部分位移：刚性竖向位移、梁体的转角位移、翼板端部的自身挠曲位移。
其中，第三项位移时，主要是沿跨径方向的板的弯曲挠度。
扭矩系数：用于考虑单元自重产生的扭矩，其单位是m，是截面重心到梁位线的距离。
这部分扭矩在结构中实际存在，和输入的截面形式没有关系。
桥博帮助中所说的“轴线”就是梁位线。
人面对单元所在的梁位线，重心落于人与梁位线之间，为内侧，落于人与梁位线之外，为外侧。
内侧为正，以外为负。
面对你的电脑。
确定重心和你，梁位线的关系。
重心位于你和梁位线之间的话，就为内。
对于双曲拱桥，可以取纵向拱肋中的一片拱圈进行建模，在此可以将纵向拱肋作为桥面单元，采用桥博的横向分布计算工具来计算横向分布系数(刚接/铰接板法)。
在进行该片纵向拱肋的建模时，可以采用CAD交互功能，将拱肋的单元、截面等导入建模;对于拱上建筑，可将其处理为线形的外恒载的形式，在相应施工阶段中的永久荷载中填入。
其他内容按照一般梁桥的方法处理。
新造伸缩缝，应在桥梁施工时按所采用的型号之设计参数预留好安装槽布置好预埋锚筋;安装伸缩缝装置前将预留槽清理干净并校正预埋钢筋。
更换伸缩缝施工，应切缝开槽，凿除旧伸缩缝装置，按所采用的型号之设计参数将安装槽清凿好。
预留槽内砼应打毛，清扫干净。
调整好装置间隙，将装置对准桥梁伸缩缝就位，并以桥面标高和伸缩缝中心线为准，进行调直调平，使伸缩缝装置中心线与桥梁伸缩缝中心线对正;装置异形钢顶面与路面吻合，同时注意，横坡也应与桥面相符。
单个梁不管跨距多大，都会同时承受压力和拉力。
梁的顶部承受最大压力，而底部承受最大拉力。
中部则承受很少的压力或拉力。
三、弹性系数的确定
关于弹性系数的确定，为外部约束发生单位水平位移时在该约束上产生的弯矩，或发生单位转角位移时在该约束上产生的水平力。
对于弹性地基梁情况，以及基础与上部结构的共同作用：由于基础受到弹性土压力的影响，基础的刚度同上部结构不同，在分析上下部共同作用时可采用弹性支承来模拟，即先将基础的刚度参数求得，再将此刚度参数输入到支承节点的弹性系数中。
在进行结构的基础设计时，遇到结构物置于地基上或埋于地基中的情况时，多数情况下，地基，往往表现为一个个分布的弹性支承。
为了便于计算，将分布的弹性支承离散成等效的弹性约束。
在桥博中，需要用户计算出相应的弹性系数。
可以参考《地基基础》相关教程中的方法计算，如可按类似于m法计算：
首先，将土看作为弹性变形介质，根据相关规范等查取针对某一土层的地基系数随深度变化的比例系数值，然后计算出地基系数。
对于基础底部的地基系数，需要知道基础底部竖向地基系数的比例系数和基础的入土深度。
然后，将土层离散，对于不同的土层，需要根据土层的顶、底面作为划分面。
根据地基系数C值，以及单元土层的面积A(土层单元厚度*基础横向的宽度)，即可得弹性系数(对于分层土，需要按三角形或者梯形计算土层单元顶、底面的C值，取平均，作用位置位三角形或者梯形的形心位置)。
梁格法：(1)梁格法的主要思路就是将上部结构用一个等效的平面梁格或空间构架来模拟。
将分散在板式或箱梁每一区段内的弯曲刚度和抗扭刚度集中于最邻近的等效梁格内， 实际结构的纵向刚度集中于纵向梁格构件 内，而横向刚度则集 中于横向梁格构件内。
(2)在MIDAS梁格法中，一般支撑加在梁顶与梁底是不同的，如果加在梁顶，由于横梁的作用，约束了结构的转动性，而约束又是相当于加在横梁上的;如加在梁底，中间通过弹性连接连起来，则没有约束梁底的转动性。
伸缩缝装置正确就位后，根据施工安装图进行布设横向分布钢筋和加焊竖筋，使装置完全固定在桥梁端上，焊接时，每隔2～3个锚筋焊接一点，然后再按上述步骤焊接另一侧锚筋与预埋筋，两侧完全固定后，就可将其余未焊接的锚筋完全焊接，并穿横筋焊接进行加固，要确保锚固可靠，这时注意不要在钢梁上任意施焊，以防钢梁变形。
公路桥梁施工技术的研究【2】
摘 要：随着我国公路交通事业的蓬勃发展，越来越多的桥梁工程运用在公路建设中。
本文通过作者的工作经历，概述了公路桥梁的发展历程，并通过实例说明了公路桥梁建设中的常见问题，并提出了相应的对策和解决办法。
关键词：公路桥梁;图纸审查;基础类型;
1.我国公路桥梁的发展现状
我国现代桥梁建设的奠基者当属茅以升和他的同事们，在1937 年，正值我国国难深重时期，他们通过努力建成了钱塘江桥，为我国的桥梁发展做出了重要贡献。
改革开放三十多年来，我国的综合国力和科学技术水平得到了很大的提升，随着内需的增大，我国的公路桥梁事业迅猛发展，在建造技术、设计理论及装备方面已经达到了世界先进水平。
在公路桥梁中，虎门珠江大桥辅航道桥建成时，是当时世界上连续钢构桥中跨径最大的，达到了270 米。
在拱桥方面，用转体施工法施工的桥梁跨径达到200米，这种施工方法施工所用设备十分轻便，另外，在传统的石砌拱桥中，山西丹河大桥以146米的跨度刷新世界纪录。
我国在最近兴起的斜拉桥和悬索桥建设中，也取得了丰硕成果，南京长江二桥三汊桥、南京长江三桥、润扬长江大桥等等桥梁的建设，对我国桥梁建设的发展都具有重要意义。
虽然我国的桥梁建设已经取得了一定的成绩，但是，整体建设水平跟发达国家还有一定差距，尚待提高。
由于我国幅员辽阔，人口众多，因此我国的国土平均交通里程还远远低于发达国家，这还需要更多的道路桥梁建设者发挥聪明才智，为桥梁建设做出贡献。
2.新建公路桥梁施工前的技术准备工作
新建公路桥梁施工前的技术准备工作是保证工程顺利施工的必要前提。
技术准备工作的任务是掌握工程的特点，摸清施工的客观条件，合理选择施工方法，进行科学的施工组织设计和必要的现场施工设计，为工程顺利进行创造必要技术条件。
2.1 施工技术调查
调查的内容主要包括：
①水文、气象资料。
②地形、地质、桥梁所处的地质结构、土壤类别、岩层结构、风化情况，及不良地质现象。
③砂石料及地材。
④地方可资利用的电力、燃料情况。
⑤交通、通讯状况。
⑥用地拆迁，避免占用农耕地。
2.2 图纸审查
设计图纸是施工的依据，这是保证工程质量的重要环节。
新建公路桥梁工程设计图纸审核应注意的事项：
①桥孔孔径、式样、位置、基础、建筑材料、施工方法是否合乎设计规范和现场状况。
②工程地质、水文资料是否与施工现场调查相符。
③桥梁基础类型、深度、围堰形式和使用材料是否经济合理。
④现场的条件是否能够满足设计中新技术的采用。
⑤图纸及说明是否清楚明确，有无遗漏。
2.3 工程试验与施工组织设计的编制
工程试验主要是检验工程材料、成品、半成品是否符合质量要求，并选择混凝土、砂浆、防水材料的配合比。
施工组织设计程序与一般工程的施工组织设计大体相同，其中新建公路桥梁工程施工组织设计应注意的事项为：
③水上设施与施工机具的利用率。
在工期许可并不造成施工困难的情况下， 尽量倒用，减少器材与劳动力的需要量，提高经济效益。
3.工程实例
3.1 工程概况
某高速公路大跨径公路桥梁，主桥为47.8m+87m+53.2m 的三跨预应力混凝土连续箱梁。
主梁采用单箱双室变高度预应力混凝土箱梁，梁底曲线采用半立方抛物线，下部采用钻孔桩基础施工方法。
3.2 上部结构施工：
①所有预应力管道均采用真空压浆技术进行灌浆施工。
为保证桥面线形，预制时主梁设置了预拱度，预应力孔道也同时起拱。
并在施工中根据实际施工工期对预拱度值进行了有效调整。
底座的预拱度值根据设计文件所提供的预拱度值(为理论计算值，为建议值)、结合实际施工和生产性试制梁的张拉情况确定，预拱度做成抛物线。
②箱梁混凝土均采用底板、腹板、顶板全断面由梁一端向另一端斜向循序渐进的方法进行，全部箱梁混凝土的浇筑在最早浇筑的混凝土初凝前完成。
③箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力钢材锚固钢筋密集部位，此处在施工时做了特殊处理。
3.3 下部结构施工
①墩、台各部分标高及墩柱、桥台柱坐标在施工前做了复核工作。
②桩基钻进过程中对地质情况做了详细记录，记录了各地层界面标高及钻进难易程度，当钻至设计标高时，与设计单位进行了及时沟通。
③钻孔灌注桩按设计文件要求进行了清底。
④墩台盖梁挡块按该桥主梁布设方向浇筑，挡块在主梁架设后浇筑，使挡块与主梁更好的结合，并在浇筑挡块前预先把减震垫板按要求设好。
⑤对于设有多肢箍筋的断面，对布置在两侧的箍筋，其闭合端布置在距截面形心距离较近处，对布置在中间的箍筋，其闭合端在可能布置的位置交叉布置。
⑥施工钻孔灌注桩基础时，已将桩基钢筋笼最下端主筋稍向内弯折，同时调整该范围内的螺旋钢筋及加强钢筋，这样有利于施工。
4.公路桥梁施工应注意的问题
在过去的几十年间，我国的公路桥梁建设更是取得了丰硕的成果，克服了多项难题。
在今后相当长的一段时期内，我国的公路桥梁建设还将处于高速发展阶段，因此应特别注意以下几个问题：
①已有桥梁特别是改革开放以后的大跨径、新结构桥梁的耐久性、安全性、行车舒适性、经济性做检测分析和数理统计。
②加快科技向生产力的转化。
比如在车桥振动理论、计算机软件设计、可靠度理论设计等方面取得的研究成果和计算手段，应加快普及和应用的力度。
③注意开发和利用新材料。
新材料应具有强度高、抗变形能力强以及轻质等特点，例如：超高强硅类、高强钢丝钢纤维、纤维塑料等等的开发和应用，对今后我国在公路桥梁建设方面有重要的意义。
④注重安全、适用、经济的同时，兼顾桥梁艺术、环保等问题，让更多的公路桥梁成为一道凝固的艺术品。
5.小结
目前，我国在桥梁施工技术方面，还未真正建立起一套完善的施工技术系统。
所以，广大工程技术人员应深入研究桥梁施工技术，从实践出发，并借鉴国外先进理论，建立更加合理、实用的桥梁施工技术，完善现有的桥梁施工技术体系，争取为我国的桥梁技术发展及经济建设做出更大贡献。
按照质量的管控体系，在项目开始之前就要做好从整体到细节的进度计划。
其目的是在于施工前期就要对可能碰到的问题提前发现并提出处理意见。
值得注意的是，施工的计划要根据实际，依据现场考察和图纸得出结论，以便做出的计划有科学性。
同时，为了让施工各方有效配合，在制定进度计划时要请相关的人员全部参加。
在总体的施工计划中，以充分论证为前提，要做好重点控制和分段控制的结合，以总的进度为参考，做好每一阶段的进度计划，对每天、每周、每月都有工作量的计划。
参考文献：
[1]冯旭.公路桥梁施工工程信息技术应用研究[J].《中国科技博览》, 2010(36)
[2]王春海.公路桥梁施工技术分析[J].《中国科技博览》 2010(8)
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