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浅析当前交通基础设施建设外部性与区域经济发展概况论文
摘 要：本文将交通基础设施建设外部性与区域经济社会发展的协同性作为研究对象和切入点，通过分析目前交通基础设施建设与区域经济社会发展之间的关系，探讨促进交通基础设施建设与区域经济社会协整发展的有效对策和建议。
关键词：交通基础设施;外部性;区域经济
1.1 交通基础设施建设概况
交通基础设施建设是区域经济社会发展的基础和支撑，是区域经济社会持续健康发展的重要保障，其发展水平与区域经济社会的发展质量紧密相关。经过改革开放几十年经济建设的伟大实践，人们逐渐意识到了交通基础设施建设对区域经济社会发展的重要性，因而加大了交通基础设施投资的力度，随着政府对交通基础设施建设投资比例的不断增加，交通基础设施的“瓶颈”制约作用得到了有效缓解，交通基础设施建设对经济社会的发展发挥了强大的促进作用。
1.2研究价值及其作用
交通基础设施建设是一项复杂而系统的工程，需要诸多资源的支持，如土地、金属材料、能源等稀缺性资源以及生态环境，还有就是群众支持。交通基础设施建设过度超前，无疑要挤占国民经济其他方面发展所需的资源，这样一方面形成资源闲置，造成浪费;另一方面出现资源短缺，造成交通基础设施建设与区域经济社会发展不协调的局面，从而影响了区域经济社会发展的健康、稳定性。就我国而言，交通基础设施建设如何与区域经济社会的发展阶段、发展水平相协调，今后交通基础设施建设应采取什么样的措施，应发展到一个什么样的水平，如何处理交通基础设施建设与资源、生态、文化以及群众利益等因素之间的关系，是交通基础设施建设亟待解决的重要问题。
1.3国内外研究概况
1.3.1国内研究情况
目前，我国理论界对交通基础设施建设与区域经济社会发展的协整性研究还停留在就两者相互关系的浅层次的定性及简单的定量分析的水平上，而没有深入到从系统的高度去把握两者关系的层次上。国内就交通基础设施建设与区域经济社会发展协整性的研究具有代表性的有三种观点：一种观点认为交通基础设施是经济发展的先决条件并产生积极主动的影响，将其视为“动力产业”，各地纷纷兴起的“交通投资热”就是以此为理论基础的;第二种观点则突出交通基础设施顺应经济发展的一面，但忽视了其对经济社会发展的刺激作用，将交通视为“弹性产业”，认为只要挤压总能满足经济社会发展的需要。这种观点的实质是把交通基础设施看作是社会经济发展的结果，而不是原因。实际上这两种看法都具有片面性，都犯了“只见树木，不见森林”的错误，在它们的指导下，交通建设不是“过热”就是“过冷”。第三种观点认为，交通基础设施建设与区域经济社会的发展是相辅相成的，是伴随关系，既是区域经济社会发展的条件，也是区域经济社会发展的结果。经济学家和地理学家及运输经济学家多倾向于第三类看法。
1.3.2国外研究情况 与国内相比，西方众多学科的发展，为开展这一领域的研究提供了理论基础。如系统学等基础理论的建立，模糊数学、数量经济学等数学手段的发展以及类似层次分析论、系统动态学等方法论的创立，包括大型计算机及其软件的开发和以现代物理学为基础的耗散结构理论、协同学、图变论等新兴科学理论的诞生，使得包括技术、经济、社会和环境等多目标综合评价得到进一步发展和完善。目前，国外研究主要可以归结为以下几点：一是通过对投入产出表的分析运算来分析交通对经济系统内部各个相关产业的影响。投入产出模型的作用是追溯所有的“波及影响”，所研究的是“增量”变化的波及影响，它的前提条件是假设技术条件保持不变，在生产过程中没有替换性输入。虽然这种方法对数据的要求较高，但因其操作较简单，计量范围较全面的特点被广泛应用于各个交通经济发达国家对于公路交通间接经济贡献的定量分析中。二是运用乘数模型法，以凯恩斯乘数原理为基础，主要是通过计算交通基础设施建设投资的收入乘数来分析交通建设的经济活动对促进区域经济社会发展的作用。
1.4 小结
总之，西方发达国家就交通建设与社会经济发展关系的研究及应用，无论是内容，还是广度和深度，都给人以深刻印象。同时对我国交通基础设施建设与区域经济社会发展协整性的研究具有一定的借鉴意义。与国内有关研究一样，国外也没有对交通基础设施建设与区域经济社会发展的协调性进行深入的研究，需要我们进一步加强对这一领域的探索和研究工作。
参考文献:
[1]高峰.交通基础设施投资与经济增长.第2版.北京:中国财政经济出版社,2005,18-55.
[2]Durkin,Jr.J T and Wassmer R W. Public infrastructure spending and private. generation in large US Citis:[dissertation]. Cambridge: Lincoln Institute of Land Policy,1994,24-31
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