新能源汽车可行性报告

时间：2023-04-01 09:42:01 可行性研究报告我要投稿

新能源汽车可行性报告模板

　　关于新能源汽车的可行性报告是怎样的?下面是小编整理的新能源汽车可行性报告模板，仅供参考。

新能源汽车可行性报告模板

　　新能源汽车换电技术可行性报告

　　国家安全经济增长环境保护科技兴国

　　——电动汽车换电技术可行性报告

　　众所周知，美国在上世纪后期及本世纪初，为本国石油安全，在西亚采取一系列措施，甚至不惜发动战争。

　　我国近四十年来，能源需求越来越大，由石油出口国到现在进口比例近60%。

　　为保证国家安全，不惜投入巨量资金建设大量石油储存基地。

　　如何解决石油需求问题，即采取什么方式替代石油能源，摆在我国的面前。

　　我国经过几十年经济高速发展，近期明显后劲不足。

　　为拉动经济，不惜将房地产推到目前较为危险的境地。

　　新的经济增长点，急需有所突破。

　　票子、房子、车子、妻子和孩子，俗称五子登科。

　　房子拉动经济的手段已经基本用到登峰造极;汽车的发展受到品牌、技术、拥堵、环保和石油的限制，发展前景有限。

　　如果我国在解决品牌、技术、环保和石油的前提下，将大部分汽车更新电动汽车，同时利用经济增长带来的利益加大交通基本建设，缓解拥堵。

　　在此发展过程中，积累电动汽车方面的人才和技术，解决无人驾驶的问题不是不可能。

　　那时，拥堵问题可以基本解决。

　　关键是环保和汽车拉动经济以及石油安全的问题就迎刃而解!

　　解决方案：

　　电动汽车替代燃油汽车，电动汽车的动力电池由充电改为换电。

　　电动汽车已经在我国推行多年，国家不惜进行巨额补贴，但收效不大，还闹出骗补的丑闻。

　　市场基本否决了现有电动汽车的动力电池充电方式。

　　汽车是人类追求效率和便捷而出现的一种工具，现行的充电方式恰恰违背了人类追求效率和便捷的需求。

　　由于充电时间长，在生活节奏愈加快捷的今天，被视时间为生命的人所抛弃(时间本身就是生命的一部分);由于充电时间长，无论在哪里充电，汽车本身会占用一定面积，这在寸土寸金的城市内部，是不可调和的矛盾。

　　加上电动汽车的主要成本是动力电池，动力电池一旦报废，就超出一般顾客心理承受能力!(集中换电相当于给动力电池进行了免费保险，有问题的动力电池由换电站统一免费处理。

　　相关费用摊销到电费里)

　　因此，充电方式市场很难接受。

　　由充电改为换电，是快速解决问题的唯一方式。

　　电力系统不但急需将低谷时放弃的水电、核电、风电、太阳能发电以及火电等进行储能调剂，而且更需要将电力充分利用，销售出去，形成GDP。

　　因此，需要做的是：将储能系统的电池单元标准化，该标准单元不但能满足储能调剂，还要能装到电动汽车上，给电动汽车提供动力!

　　换电和充电方式的优缺点：

　　换电优点

　　充电缺点

　　彻底解决等待问题

　　需要等待

　　换电停车场地小

　　充电停车场地大

　　优化电流充电，延长电池寿命

　　快速充电严重缩短电池寿命

　　恒温下充电，延长电池寿命

　　充电温度不可控

　　集成控制充电，可填谷削峰

　　不可控

　　标准统一，制造成本低

　　标准不统一

　　标准统一，避免企业重复劳动

　　各企业需无穷无尽投入

　　标准统一，回收利用方便

　　标准不统一

　　位置固定在底盘，重心低

　　位置不定

　　投资回报高

　　无投资回报

　　推广迅速

　　无法集中力量和国际竞争

　　换电缺点

　　充电缺点

　　技术更新只能针对外壳内部

　　技术随意更新

　　国家需要出台新政策

　　不需要出台新政策

　　国家需要投入资金

　　除补贴外，不需要国家投入

　　电动汽车能否迅速发展的主要因素为动力电池，解决不了此问题，其他无从谈起。

　　我国高铁能够迅猛发展的主要因素为：铁道部能够在国家立项，争取良好政策，可以从各大银行贷款，在不考虑市场货币回报的前提下(铁道部亏损，整体国家收益)，以市场换技术，经实践，从而制定我国自主标准。

　　这是世界上任何公司都想不到，更做不到的事情。

　　动力电池的市场开发类似。

　　动力电池技术上比高铁简单的多，主要是充电容量和充放电管理系统，现有技术能够满足一般汽车的使用需求，而且通过投资可以获得高额回报。

　　所要做的主要工作为：

　　一、动力电池相关标准及使用客户的确定：

　　1. 动力电池尺寸及强度标准的制定;

　　1)动力电池容量标准;(小型汽车原则用一块电池，中大型客车及货车根据厂家设计用多块电池;动力电池容量标准根据技术的发展不断修订)

　　2)动力电池报废标准;

　　3)动力电池长宽高等尺寸及强度标准;

　　4)动力电池快装导电接口标准;

　　5)动力电池快装定位及固定标准;

　　6)动力电池充电温度标准;

　　7)有关动力电池其他标准。

　　2. 动力电池管理系统;

　　1)充电管理系统;

　　2)温度管理系统(包括冷却和加热系统);

　　3)放电管理系统;

　　4)独特充电口及充电密码;

　　5)安全系统(包括绝缘)等。

　　3.相对恒温充电柜标准;

　　4.调节用电峰谷控制系统(尽量利用用电低谷时间充电);

　　5.充换电站供电标准;

　　6. 动力电池回收技术及利用方式(电池设计时需要考虑回收成本);

　　7.(无人)自动取换动力电池电瓶车(系统)设计和制造;

　　8.基于GPS(或北斗系统)的满电动力电池分布查询系统;

　　9.电力定价标准(对充电站)及每度收费标准(对车主);

　　10. 动力电池报废负担方案;

　　11.新技术动力电池更换方案;(车主只买车，租用换电站电池)

　　12.国家专项比例补贴动力电池，以节省环保费用以及收费、税收和节省进口石油外汇等方式收回成本;

　　13.动力电池唯一编号及电子防伪技术;盗抢电池无价值;车辆防盗抢。

　　14.动力电池换电收费系统;

　　15.充电站标准及推荐方案;(利用现有变电站、新建箱式变电站、改建现有充电桩和加油站等)

　　16.动力电池服务对象的定位(运输行业、输变电行业、替代抽水蓄能等)

　　17.动力电池制造成本的估算;

　　18.提高相关换电方式推广工作效率的管理办法;

　　19.广泛的社会推广宣传，促进相关行业做好相应准备;

　　20.动力电池使用客户(融资、采购、管理和经营等)----国家电网;

　　21.电力部门相关配套政策;

　　22.汽车行业对应相关配套政策;

　　23.政府推动渠道;

　　1)国家电网根据国家相关政策进行融资;

　　2)国家电网根据储能需要和充电电池相关标准进行社会招标采购;

　　3)国家电网根据测算的最低标准布局并建设充电站，并在此基础上进行完善;

　　二、推广难点：

　　1、解决相关问题的效率;

　　2、相关产品的质量控制;

　　3、统一认识;

　　4、投资较大;

　　5、动力电池生产行业初期产能问题;

　　6、动力电池行业上游配套产能问题;

　　7、汽车行业能否抓住此千载难逢的机遇，创立自己的国际品牌;

　　8、石油行业有一定损失;

　　9、汽车行业、动力电池制造行业和国家电网利用相关标准、成熟技术及巨大的生产能力抢占国际电动汽车市场。

　　三、电动汽车换电技术解决方案

　　方案1：国家电网牵头，成立相关技术科研单位，专门对换电技术进行攻关。

　　方案2：利用互联网，发动全国各行业科研技术人员的业余或空余时间，完成相关技术标准的制定。

　　成立国家实验基地(各省市)，通过互联网电子表格收集全国各行业科技创造和改进的实际需求，包括现有企业的实际科研需求(单凭各企业的科研能力，科研经费有限，人才有限，眼界有限，时间有限，很难解决)。

　　通过互联网面向全国各单位、团体和个人发布，征集解决方案。

　　解决方案如果需要进行实验或试制，将解决方案进行专家评审。

　　初审通过，实验或试制收成本费用，复审通过免费实验或试制。

　　成果由基地统一进行专利申报，专利收益各方比例受益。

　　分课题种类审议，成立专家库，计算机派位，专家水平按评议对错，计算机打分，分高者优先评议，评议分有权重(经济效益)，数量等指标。

　　各省市国家实验基地由现有各科研机构及大中专院校投标组建。

　　分为计算机硬件、软件、机械加工设备、航空、航天、汽车、建筑、遗传、医学、农机、农业、水利、交通、船舶、军工、材料、煤炭、石油、电力、环保等等。

　　全民科技创业才能迅速形成风气，同时，大量的科学实验会创造大量的就业机会，科技成果会大力拉动经济。

　　关键是科技兴国能落到实处!

　　可以首先以电动汽车换电技术解决方案为试点，具体划分几十个小课题，分头解决，不再拘泥于电网、电池和汽车三大行业，避免各自为战。

　　有了统一方案和标准，一切迎刃而解。

　　上述技术问题，目前我们已经有一些初步方案，需进行细化以及需要大量的实验、试制和论证等，实力有限，故争取社会和政府的支持。

　　四、有关储能市场简介及电动汽车换电方式资本回报概算：

　　近5年，全球储能行业的年复合增长率达到193%，预计未来10年，我国储能市场的容量将达到1000亿美元。

　　目前，储能已列入我国“十三五”规划百大工程项目，也是首次正式进入国家发展规划。

　　同时，储能行业“十三五”规划等相关政策已开始编制，后续有望相继出台。

　　同时，国家发改委、国家能源局近期联合下发了《能源技术革命创新行动计划(2016-2030年)》和《能源技术革命重点创新行动路线图》，要求研究太阳能光热高效利用高温储热技术、分布式能源系统大容量储热(冷)技术。

　　研究面向电网调峰提效、区域供能应用的物理储能技术、可再生能源并网、分布式及微电网、电动汽车应用的储能技术，掌握储能技术各环节的关键核心技术，完成示范验证，整体技术达到国际领先水平，引领国际储能技术与产业发展。

　　据中电联2015年电力工业统计快报统计，受电力需求增长放缓、新能源装机容量占比不断提高等因素影响，全国6000千瓦及以上电厂发电设备平均利用小时继续下降，2015年全国发电设备平均利用小时为3969小时，同比降低349小时。

　　2015年底全国水电装机容量3.2亿千瓦，设备平均利用小时3621小时，同比降低48小时。

　　2015年底全国火电装机容量9.9亿千瓦，设备平均利用小时4329小时，同比降低410小时。

　　2015年底全国核电装机容量2608万千瓦，设备平均利用小时7350小时，同比下降437小时。

　　2015年底全国并网风电装机容量12934万千瓦，设备平均利用小时为1728小时，同比下降172小时。

　　水电：3.2*48=153.6(亿度);

　　核电：0.2608*437=113.97(亿度);

　　风电：1.2934*172=222.46(亿度).

　　小计：590(亿度)

　　火电：9.9*410=4059(亿度)

　　总计：4649(亿度)

　　2016年一季度，全国汽车保有量为1.79亿辆，即17900万辆。

　　按50%改电，年均运行20000公里，百公里20千瓦时(含充电损耗),线损、变压消耗和服务用电等合计25%计算，需要电力(20000/100)*1.79*50%*20/(1-25%)=4773(亿度)

　　注：2013年全国电网平均线损6.53%;2014年全国电网平均线损6.2%。

　　电动汽车换电方式投资及回报概算：(均为不含税价格)

　　1.电动汽车除去动力电池部分，综合造价会比燃油车成本低的多;

　　2.每度电需燃煤0.3千克，按550元/吨计算，0.3*550/1000=0.165元/度;利用现有电网等基础设施，电损按25%计算，0.165*1.25=0.206元/度(合理调配弃用电力,因此，未提发电设施和电网的折旧和管理费)

　　3.销售价格按2元/度计算，每度毛利1.794元;1.794*4773=8563(亿元)

　　4.标准电池按80度，80000元/块，可循环使用800次，(根据电池性能要求，以最佳温度和电流充电，极端放电靠电容调剂，可降低电池技术指标，意味着降低生产成本，并且大幅度延长电池寿命)平均充电量按85%计算：800*80*85%=54400度;可行驶路程为：54400*100/18=302222公里;

　　5.现行国家中央补贴标准：3000元/度，全车44000元(不含地方补贴);

　　6.电容量低于80%-85%，用于电网储能专用，提取残值5000元/块;

　　7.预计标准电池实际成本：80000-44000-5000=31000元

　　8.电池摊销：31000/54400=0.57元/度(随着技术进步和批量的增大，电池成本会逐步降低，冲抵国家补贴)

　　9. 不含摊销毛利： 1.794-0.57=1.244元/度;1.244*4773=5938(亿元)

　　10.采用租赁方式面对电动汽车使用者，客户只需交纳押金，建议按照36000元押金计算;

　　11.换电可以从根本上解决低谷用电问题：充换电站匹配的充电柜是相对恒温(提高充电效率，延长电池寿命)低谷(平段)充电智能系统。

　　全国加油站数量约10万座，按80%的数量设置充换电系统，自动更换机一套(20万)，充电柜一套(30万，含变压器)，空调系统一套(5万)，铺设电缆一套(50万)，收费系统一套(5万)，地面服务站一套(30万，各地需在高压线和道路附近免费供地)。

　　平均每座充换电站配备标准电池数量：

　　17900*50%/(10*80%)=1118.75(块)，理论年均换电20000公里/400公里/次=50次，1118.75*50/365=153.25块，修正系数1.3;153.25*1.3=200块。

　　周转电池：200*10*80%=1600万块;

　　车辆本身电池：17900*50%=8950万块;

　　合计：8950+1600=10550万块。

　　每座充换电站投资：20+30+5+50+5+30=140万元;预计共需要8万座;

　　中国石化、中国石油和中国海油拥有数万个加油站，加油站内加装一套充换电装置即可为电动汽车服务，成为加油和充换电两用，成本比电网自建要少。

　　现有充电站改造为充换电站，成本更低。

　　在变电站附近建充换电站可避免对配电网造成大的冲击，同时在土地资源紧张或电网难以扩建改造的城市中心区，可依托变电站建设充换电站。

　　这就很好地解决了土地资源和配电网的两大瓶颈问题。

　　在高压线沿线适当位置配置厢式变压器，可以解决剩余充换电站的设置问题。

　　预计6年完成全部投资。

　　电池投资：1600*(8-4.4)=7360亿元

　　充换电站投资：140*10*80%=1120亿元

　　合计：7360+1120=8480亿元

　　2017年：方案论证;技术大纲制定并实施;出台相关标准;相关配套政策拟定;样机试制;整车厂平台(底盘生产线)设计，充换电站规划布局等准备工作。

　　2018年：样机定型;整车厂平台生产制造及整车实验;其他准备工作。

　　2019年：充换电站按15%计算，需要资金1120*15%=168亿元;周转电池量按3%计算，需要资金7360*3%=221亿元，投资小计389亿元;

　　管理费按20%计算：

　　收入：5938*(3%/2)*(1-20%)=71(亿元)

　　2020年：充换电站按15%计算，需要资金1120*15%=168亿元;周转电池量按8%计算，需要资金7360*8%=589亿元，投资小计757亿元;

　　收入：5938*(3%+8%/2)* (1-20%)=333(亿元)

　　2021年：充换电站按20%计算，需要资金1120*20%=224亿元;周转电池量按15%计算，需要资金7360*15%=1104亿元，投资小计1328亿元;

　　收入：5938*(11%+15%/2)* (1-20%)=879(亿元)

　　2022年：充换电站按20%计算，需要资金1120*20%=224亿元;周转电池量按20%计算，需要资金7360*20%=1526亿元，投资小计1750亿元;

　　收入：5938*(26%+20%/2)* (1-20%)=1710(亿元)

　　2023年：充换电站按15%计算，需要资金1120*15%=168亿元;周转电池量按25%计算，需要资金7360*25%=1840亿元，投资小计2008亿元;

　　收入：5938*(46%+25%/2)* (1-20%)=2779(亿元)

　　2024年：充换电站按15%计算，需要资金1120*15%=168亿元;周转电池量按29%计算，需要资金7360*29%=2134亿元，投资小计2302亿元;

　　收入：5938*(71%+29%/2)* (1-20%)=4062(亿元)

　　2025年：

　　收入：5938* (1-20%)=4750(亿元)

　　附件一、电动汽车的主要优点：

　　1.技术意义上的环保性能。

　　1)电动汽车不排放有害物质，即可以实现零排放。

　　此外，与核能、自然能源(水电、风电和太阳能等)发电结合在一起的话，可以有效地削减CO2排放量;

　　2)火力发电站本身效率越来越高，通过利用废热等实现60%热效率的发电站越来越多。

　　包括供电效率、充放电效率、动力转换效率等在内，电动汽车可以实现汽油引擎汽车约2～3倍的效率;

　　3)采用换电方式充电，可以使用计算机集成控制，进行削峰填谷，替代抽水发电站等电力设施;(现行电网由于峰谷问题，弃核电、风电、水电、太阳能发电等屡见不鲜，而且峰谷问题给火力发电站带来的损失也十分惊人!国内外越来越多的企业专门制作储能电池进行调剂!)

　　2.使用成本低。

　　用电费用约为燃油费用的81%左右;(按电费2.34元/度，百公里18度;汽油6.5元/升，百公里8升计算)

　　3.提速快。

　　电动机在启动时可以瞬间获得最大扭矩。

　　而且可以通过电容等元器件大幅度提高启动电流;因此，比起燃油汽车，电动汽车启动时的加速能力更加卓越，在一定程度上可缓解交通拥堵;

　　4.红灯等短时停车不消耗能量;

　　5.动力电池设计在汽车底部，有效降低汽车重心，大大提高了汽车的安全性能;

　　6.动力电池相对汽油安全;

　　7.结构相对简单，维修保养费用低廉;

　　8.噪音小;

　　9.方便进行无人驾驶技术的更新换代。

　　附件二、国际动向：

　　据2016年10月9日消息，德国联邦参议院已经通过了一项决议，将在2030年禁掉内燃机。

　　德国经济部副部长称，到2030年在德国所有的注册新车必须达到零排放，以减少空气污染。

　　附件三：相关动力电池技术状况

　　一、燃料电池：

　　燃料电池汽车也是电动汽车，只不过“电池”是氢氧混合燃料电池。

　　和普通化学电池相比，燃料电池可以补充燃料，通常是补充氢气。

　　和普通电池一样，燃料电池由阳极、阴极和电解质组成。

　　大部分燃料电池汽车如 Mirai 或本田的 FCX Clarity 使用聚合物交换膜燃料电池(PEMFC)。

　　在这一系统中，氢气受压通过铂催化剂，分解成两个氢离子和两个电子。

　　这些电子会驱动汽车的电动机，而氢离子会和氧气结合成水，以蒸汽“废气”的形式排出。

　　通过将这些电池堆叠在一起，就能为汽车提供足够电力。

　　目前最好的方法是通过电解水来制造氢气，即用电将水分解成氧气和氢气。

　　目前最好的电解水系统的能量转化率只有 80%，并不怎么高效。

　　甲烷转化要更划算，但却会造成污染。

　　蒸汽需要加热到 700 到 1000 摄氏度，然后与甲烷结合生成氢气和一氧化碳，以及少量二氧化碳。

　　得益于水力压裂法生产的大量天然气，美国有 95% 的氢气通过这种方法来制造。

　　氢气销售点很少，相隔距离很远，建造成本高昂。

　　普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造，特斯拉的超级充电站建造成本高达 30 万美元。

　　但建造一个氢气燃料站需要花费 100 万至 200 万美元，因为需要解决处理液态氢气的问题。

　　氢气燃料站的主燃料箱以至少负 250 摄氏度的温度存储着近 1 万加仑液态氢气。

　　和天然气或柴油不同，液态氢气保存在地面上的一个特别区域，与泵分离。

　　然后液态氢气会在汽化塔内转化成气体，然后加压传输给更小的储罐来销售。

　　充气过程：

　　· 首先需要将一个多管通信插头插入汽车，以了解其燃料需求

　　· 接着需要连上氢气喷嘴，用扭锁和泵来密封。

　　燃料电池汽车的主要问题是，制造驱动它们的氢气燃料要消耗比普通电动汽车更多的能源。

　　污染也是个很严重的问题。

　　燃料电池汽车的售价和维护费用要比电动汽车贵。

　　一辆燃料电池汽车的维护成本是混合动力汽车的两倍，是电动汽车的四倍。

　　的确，这一成本会随时间推移降低，但电动汽车和混合动力汽车也一样。

　　制造和使用绿色氢气的费用更高

　　除了甲烷转化，获得绿色氢气的唯一可行的方式是通过电解。

　　这一过程中消耗的电可以更好地用在普通电动汽车上。

　　相比起氢气燃料电池汽车，电动汽车能更好地利用电力。

　　甲烷转化得到的氢气和一样糟

　　相对于燃气发动机，燃料电池汽车“对环境的好处有限”。

　　而且可能要更糟一些，因为最近的研究显示，甲烷基础设施的泄露情况比原先想象的还糟糕(最高达 7%)，而作为温室气体，甲烷的温室效应是二氧化碳的 86 倍。

　　补充氢气燃料的基础设施造价高昂

　　氢气具有爆炸性，很难处理。

　　输电就相当简单。

　　氢气燃料电池汽车需要对制造和运送环节投入巨资，每一个环节又会增加成本、复杂性和污染。

　　氢燃料电池车以及加氢的技术难度较高，还有氢燃料供应社会体系建设的难度相当高，不像插电式混动车、纯电动车一样可以与现有的传统汽油车加油站或国家电网等这些基础设施兼容，而氢燃料的社会体系需要重新建设。

　　结论：

　　1、氢燃料电池组价格较贵，且不支持大倍率放电;

　　2、仍然不能脱离储能锂电池的支持;

　　3、反应堆实际效率仅50%左右，这还不算裂解天然气、压缩气体的能耗;

　　4、加氢站昂贵，只有动员整个社会体系才能做到;

　　5、目前没有保证安全性的切实方案。

　　6、氢燃料电池的实用性：即使燃料电池技术能够做得完善、廉价，氢气的生产、运输和储存都会是一个比电动车充电烦恼得多得问题!

　　二、超级电容：

　　1. 宏观上提高电容器内的电场强度，涉及两个问题：

　　1)单位面积上电荷密度，这受到材料的原子之间的结合力的限制，目前人类实用的金刚石是的原子之间的结合力是最大的，如果每个金刚石的C原子带一个电荷，那么相邻原子上的电荷斥力将远远大于金刚石的C原子之间的结合力，这导致，不可能实现每个原子上都带上电荷，只能相距几十上百个原子上才能带一个电荷，因此，金刚石表面电荷的密度不可能大到相邻原子的电场强度的水平。

　　2)撇开上面电荷之间的排斥作用不谈，电容器极板之间的距离则在原子距离10的6次方以上量级，要提高两个极板之间的电场强度，必须提高介电常数，这个常数得在10的6次方以上，目前，美国的最好的值也不到10000，相差100倍以上。

　　2. 超级电容器在通电的几秒内，电流会非常大，对整流部分冲击很大，正常的超级电容器充电过程是先恒流再恒压，或者就是恒流充电，到电压上限时就停止，而且上电瞬间的恒压大电流充电，对超级电容器的电极来说是致命的。

　　超级电容器不能够说是与电池类似，目前，超级电容器从储存电荷的原理上，分为双电层电容器和赝电容型电容器。

　　双电层电容是依靠电荷吸附储存电荷，而赝电容是依靠表面的氧化还原反应储存电荷。

　　对于双电层电容器来说，与电解电容很相似，目前主流的电极材料就是活性炭。

　　而赝电容超级电容器除了有双电层电容的效应以外，还有发生在表面的电化学反应，一般比较常见的就是钴镍锰的氧化物、硫化物，这个比较类似于电池材料，但也有不同，电池材料储能是在体相中发生，反应程度比较深，而赝电容是发生在表面或者体相中的二维平面上，反应程度很浅。

　　这两种形式的电容器，各有利弊，对于双电层来说，它的充放电电流可以比较大，充放电速度比较快，循环寿命比较长，缺点就是它的能量密度比较小。

　　而赝电容型超级电容器，它的优点是能量密度比较大，但由于存在电化学反应过程，电荷传递阻抗比较大，所以它的功率密度比较小，充放电电流不能太大，否则电极材料容易出现不可逆的晶型转变，所以赝电容电容器的循环寿命比较差。

　　3.超级电容快速充电需要解决电网冲击问题。

　　4.超级电容需要解决快速充电发热问题。

　　结论：现有技术无法实现超级电容大容量和快速充电问题。

　　三、金属空气电池：