管理个人述职报告

时间：2024-09-14 18:25:46 述职报告我要投稿

关于管理个人述职报告

　　随着个人素质的提升，报告有着举足轻重的地位，要注意报告在写作时具有一定的格式。那么大家知道标准正式的报告格式吗？以下是小编整理的关于管理个人述职报告，欢迎阅读与收藏。

关于管理个人述职报告

关于管理个人述职报告1

　　20xx年在区政府的正确领导下，在区农业经济发展局的指导下，围绕年初制定的工作目标，带领全体党员干部，团结拼搏、开拓创新、不断进取。圆满地完成了各项工作任务，并取得了较好的成绩。现述职如下：

　　一、大力加强堤防管理工作

　　防汛大堤历来被我们视为工作的生命线，而大堤的'养护管理则是我们日常工作的重中之重。多年来，我们一直强调，在堤防日常养护管理中，必须严加看管，不能有丝毫松懈，做到尽早发现问题，及时处理问题，快速解决问题。在具体工作中，落实了护堤员管理责任制，明确管理区段责任，使这项工作走向规范化、经常化、具体化、制度化的轨道；在4月份，利用近一个月的时间，多次组织职工开展义务劳动，整平堤顶，对堤顶进行扬沙整平，利用一个多月的时间，基本把辽河大堤所有堤段全部进行扬沙，整平工作一共修复破损路面7000余平方米，扬沙1000余立方米。

　　二、切实抓好党风廉政建设，大力加强精神文明建设

　　以开展“两个务必”学习教育活动为契机，深入开展党纪政纪、法律法规宣传教育和典型案例警示教育，认真贯彻上级纪委关于党员干部廉洁自律各项规定，狠刹子女升学操办敛财、公款吃喝玩乐、公务接待铺张浪费等不正之风，职工群众反映良好。建立了精神文明建设各种制度，，主要开展了文明单位创建活动，不断加强机关作风建设，进一步促进了机关作风转变。

　　三、认真实施大堤植树及堤防绿化美化工程

　　为使我区所管辖30余公里长的堤防工作达标，一是认真组织开展植树工作。从碱铺道口至铁路段，在长940米，宽30米的区域，拉运土方4.23万立方米，植树7500株。在这项工作中，我能身体力行，带领全所职工，上下齐心协力，坚持昼夜不停的开展工作，并实行机器灌溉，植树成活率达到90%以上；二是实施堤防绿化美化工程。8月至9月间，在进行动员的基础上，组织全所职工在大堤背水面种植苜蓿草500多亩，绿化堤段长度12公里。堤肩绿化工作也较往年有明显改观，共在2。5公里长的新堤堤肩段栽植水蜡、丁香花树1100株，美化了堤顶的景观，受到了省、市、区的高度评价。

　　大堤灭鼠工作卓有成效。由于今年春夏持续干旱，鼠患比较严重，对堤防构成了较大威胁。根据堤防变化的新情况，我从3月始，及时调整工作部署，将灭鼠工作列入日常重点工作，组织人员每周在辽河大堤14公里长的堤段投放一次鼠药，经过近四个月坚持不懈的灭鼠，至6月，鼠害基本得到控制，老鼠明显减少。自6月20日以后，组织相关人员对鼠洞进行填埋等清除处理，为安全度汛提供了保障。

　　四、认真做好安全度汛的各项准备工作

　　今年进入汛期之前，根据上级水文部门的通知，得知今年水情较大，有出现汛情的可能。得知这一情况后，我要求从思想上高度重视，进行了全员发动，号召大家认清形势，做好充分的思想准备。并储备编织袋5000条，为今年的安全度汛提供了物资保障。

　　五、完成行政事业性收费4.08万元

　　在这项工作中，尽管收费范围十分有限，但我们严格按照相关规定，做到了应收尽收。今年主要是针对辽河油田在河滩地打井，穿越管线等，我们本着实事求是认真执行收费标准的原则，共取收河滩地内打井占滩费4。08万元。

　　的工作已经结束。在过去的一年里，成绩是有的，但也有不足之处，如理论学习方面有待加强、工作方法方面还有待提高。今后，我将继续发扬成绩，努力克服工作中存在的缺点和不足，尽自己所能把工作做得更好、更出色。

关于管理个人述职报告2

各位领导、各位同事：

　　在两年的工作中，与在座的各位相比，本人可圈可点之处不多。综观两年的任职经历，以__年年4月为界，可分为两个阶段。__年8月至__年年4月，从事人事管理工作。在这个岗位上，自己可以说是虽然不爱岗，但是很敬业。在任职期内，基本上完成了中层干部竞争上岗、全员双向选择上岗、清理各种劳动关系、新进人员首次公开招聘等系列人事制度改革及制定了加强劳动纪律严格规章制度的管理规定、职工休假管理规定、各项津补贴规定等系列规章制度。但由于工作能力有限，工作过程中出现了不少疏忽和漏洞，深感自己不能胜任此重要岗位，因此向领导提出了辞呈。

　　20xx年5月，经院党委研究，本人暂任院工会办公室主任。在这个岗位上，本人尽量做到出力不出错，平凡不平庸。组织了老同志迎奥运游古城、重阳节游画家村、职工运动会、卫生系统老年体协成立暨展示会、老同志文艺汇演等大型活动，并积极创建了职工之家，努力推行院务公开，尽心尽力履行职责。

　　本人无论在那个岗位，都坚决服从党委领导，执行党委决议，热爱医院，热爱集体，坚持原则，遵守纪律，廉洁奉公，完成本职工作，但工作能力欠佳，工作缺乏激情。如果从德、能、勤、绩四个方面评价自己，德、勤可为合格，能、绩为基本合格。

　　管理个人述职报告篇在高速公路管理工作中，公路养护是其中一项很重要的工作，它的养护工作不同于一般公路，它具有技术性强、人员素质全面、维修反应迅速、机械化程度高、安全措施严格等内在要求。但是目前由于受较为落后的养护管理体制和运行机制的限制，使得各地高速公路养护工作都无法完全达到这一内在要求。

　　一、高速公路养护体制存在的主要问题

　　1、养护管理体制不顺，机构设置复杂。目前，我国高速公路养护管理存在“管养一体”和“管养分离”两种模式，其中“管养一体”模式比较普遍。许多高速公路养护管理仍然套用事业型养护管理体制，职责不明、责任不清，养护经费采用拨款形式，这种计划经济管理模式已远远不能适应高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求，束缚了养护技术水平的提高和管理体制的创新。另外在机构设置上，许多高速公路仍然按照“统一管理，分级领导”原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成人员庞大、机构臃肿。这种按照计划经济体制形成的养护管理模式，一方面不利于养护工程市场化，另一方面不利于养护工程的监督和质量管理。

　　2、养护运行机制落后，创新力度不够。近年来，根据交通部提出的“管养分离、事企分开”的原则，各省（区、市）都不同程度的进行高速公路养护运行体制的改革，并取得的初步成效。但是目前由于各地对高速公路养护市场化运作尚存疑虑，从而使得养护运行机制较为落后，创新力度不够，主要表现在：养护市场封闭运作、养护市场化模式尚未确定、养护市场主体尚未完全形成、养护市场各项制度尚不完善等等。另外，高速公路养护目前仍未制定全国统一的养护定额和高速公路养护技术规范，各地养护部门在编制养护计划和养护费用估算时，大都参考公路工程定额和《公路养护技术规范》中的相关要求，从而导致养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足高等级公路全方位养护的客观要求。

　　3、用工制度僵化，分配形式不活。随着高速公路的发展，科学技术和现代机械在高速公路养护中的作用越来越突出，这就使养护单位一方面急需专、精、尖人才，而另一方面无法解决“不能胜任”工作的职工安置问题，从而导致内部人员出不去，外部人才进不来的“两难”境地。在工资分配上，效益工资在工资总额中所占比重较小，激励作用不强，使得“有工不出、出工不出力、多劳不多得、干好干坏一个样”的现象比较普遍，导致职工工作积极性差，责任心不强，生产效率低下等问题产生。

　　4、机械化程度不高，无法适应“及时养护”需求。高速公路需要高标准的养护，实现养护机械化是推进养护工艺更新和养护技术提高的重要标志，也是保障和改善高速公路交通环境的客观要求。但目前从整体上看，我国高速公路养护维修较大程度上仍然依靠传统的手工养护作业，养护机械化水平不高，养护机械的完好率和利用率比较低，作业效率和养护质量难以适应高速公路大交通量、快速交通的要求，无法确保高速公路养护的及时性、快捷性和高效性。

　　5、法规建设滞后，影响养护市场化进程。

　　近几年来，一系列公路法规的颁布实施，对公路建设、养护和管理起到了一定的积极作用。但从整体上看，公路法规体系尚不配套，尤其是高速公路管理与养护的相关法律法规体系建设难以适应突飞猛进的高速公路建设和养护体制改革的要求，因此应加速制定高速公路养护技术规范、操作规程、养护保障、养护定额等管理体系和技术体系，建立完善养护系统，以实现养护管理的现代化、科学化、法制化和规范化。

　　二、高速公路养护体制存在问题的成因

　　1、路总里程要达到8.5万公里。由此可见，目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，各地政府及交通主管部门将主要的精力都集中在高速公路项目的融资及建设上面，而对于高速公路的养护问题，往往没有引起足够的重视，普遍存在“高速公路工程质量好，早期无须养护”的思想，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵，因此导致高速公路养护资金被挪用挤占，养护体制缺乏创新等问题的产生。

　　2、体制不顺。为了解决高速公路建设资金严重不足的矛盾，国家不断深化高速公路投融资体制改革，打破了传统计划经济体制下高度集中的投资管理模式，初步形成了“投资主体多元化、资金________多渠道、投资方式多样化、项目建设市场化”的新格局。投融资体制的改革，一方面调动了地方政府和社会力量参与高速公路建设的积极性，解决了高速公路建设资金问题，但同时也带来了高速公路管理体制混乱等问题。高速公路管理体制的混乱必然导致养护体制的不顺，尤其是“政、事、企”不分现象比较严重，养护管理套用计划经济模式，长期封闭运行，使得高速公路养护工作长期缺乏竞争意识、市场意识以及效益意识。

　　3、管养不分。由于各地高速公路建设规模增长迅速以及养护市场尚未真正建立，因此在高速公路养护管理中，“管养不分”现象比较普遍，许多高速公路管理机构，既是养护管理者，又是养护生产者，同时也是养护质量的监督者，这种管养不分的传统养护模式，很难实现养护计划的合理性和科学性、养护实施的严格性和彻底性、养护监督的严肃性和有效性，从而给高速公路养护带来诸多弊端。

　　4、垄断经营。长期以来，由于高速公路养护管理体制不顺，管养不分，因此目前各地高速公路养护市场基本上都是内部封闭运作，垄断经营，高速公路养护市场的公开性、透明度不够，离真正的市场化、社会化要求有相当的距离。这对于高速公路养护市场的健康发展非常不利，容易导致养护效率低下、养护成本居高不下、养护人员过度膨胀等问题的产生。

　　5、规模不经济。目前，各地高速公路管理基本上采用“一路一公司”或“一路一处”经营形式，所管辖里程最多200公里左右，最短的只有十几公里。而大多数经营公司（或处）自设养护机构，这必然使高速公路养护无法达到最佳规模，不能实现规模经济效益。养护规模不经济，则容易导致养护单位无钱购置现代化养护设备或由于里程短出现养护设备闲置浪费现象，另外规模不经济也会导致养护队伍文化素质不高，养护技术不强、养护效率低下等一系列问题的产生。

　　6、规章不健全。为了促进我国高速公路养护事业的健康发展，国务院和交通部先后出台了一系列规章制度，如《收费公路管理条例》、《公路养护工程管理办法》、《公路养护市场准入暂行规定》、《公路养护工程招投标管理暂行规定》等等。但是，由于目前高速公路管理体制以省（市、区）为主，上述规章制度的颁布只是给各地高速公路养护体制改革提供了基本原则，指明了方向。各省（市、区）由于具体情况各异，对规章制度的执行力度不一，各种养护体

　　制改革的'具体执行政策及配套政策尚未完全出台，从而导致养护体制改革的混乱和问题的产生。

　　三、高速公路养护体制存在问题的对策

　　1、建养并重。要顺利推进高速公路公路养护体制改革，政府部门及高速公路管理机构首先要消除认识上的误区，牢固树立“建设是发展，养护管理也是发展”的指导思想，充分认识养护工作的重要性，切实做到建养并重，保证高速公路养护工作的持续健康发展。

　　2、理顺体制。科学、高效的管理体制是做好养护体制改革的重要保证和必要条件。目前，我国高速公路已经具有相当规模，高速公路运输网络已经初步形成，为此交通管理部门要充分认识到高速公路现行管理体制的弊端，从有利于高速公路事业的大局出发，尽快建立起精简高效、职能明确、权责一致、运转协调，办事规范的高速公路管理体制。

　　3、管养分离。高速公路市场化养护模式的实施就是要通过将市场经济中的竞争机制、激励机制、价格机制等引入养护工作中，达到提高养护质量、降低养护成本的目的。为此，就应该逐步实现管养分离，将高速公路管理机构所属的适宜于市场化养护工区、养护中心等与管理机构相分离，并通过合并、重组等形式将其培育成为具有市场竞争力的“自我发展、自我经营、自我约束、自负盈亏、独立产权”的养护企业。

　　4、监管到位。在高速公路养护体制改革过程中，政府部门要明确自己的职责和定位，即政府部门是养护市场的“掌舵者”，而非“划桨者”，它以自己的行政权威对高速公路经营公司、高速公路养护公司、高速公路养护中介机构的市场行为进行有效监督，同时制定有关政策及规则保障养护市场规范有序运转；政府及交通主管部门应该对养护市场准入、招投标、养护质量等方面加强监管，做到政府监管到位，保障高速公路养护市场健康有序发展。

　　5、依法保障。市场经济本质是法制经济，在高速公路养护市场化进程中，应该以《公路法》、《收费公路管理条例》等法规为龙头，重视和加强高速公路养护管理有关法规的制定。政府部门应建立一整套公路养护工程管理、评价办法及检查制度，使高速公路市场化能够有章可循，有法可依，从而减少改革风险，保证改革目标的顺利实现。

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