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铁路通信工程建设论文
铁路通信工程建设论文【1】
【摘要】经济飞速发展，社会不断进步，人民生活水平提高，需求愈来愈高。
在交通方面追求安全，高速等。
因此，铁路列车不断地向着高速化的方向大步迈进，只有建立起科学先进、功能齐全的铁路通讯网，才能使人机控制得到更好的保障，从而促使运输效率的提高。
【关键词】铁路通信工程建设科学技术
我国的铁路信息网遍布，不断地提高信息化程度，就会给人们带来更多的益处，亲身去体会信息化为其出行所带来的便利。
但是，就目前而言，现代信息技术在我国采用的时间还是较短的，和较为发达的国家比起来，还是有很大差距的。
因此，我们要在现阶段所获取的成果上加以改善，不断地探索创新，从而使一个功能强大、方便快捷的铁路通信网覆盖全国。
一、铁路通信工程建设的重要性
自上个世纪八十年代以来，我国的各个铁路部门都在通信工程的建设方面投入了很大时间和精力，渐渐地朝着信息化的方向迈进。
通过二十几年坚持不懈的打拼，在各个环节上都开发出了新系统，并应用到实际工作当中，而且收获了非常显著的绩效。
在这之前，在铁路的通讯部门，电话铃声连续不断，嘈杂混乱，铁路部门的工作人员抱着话筒不知所措。
由于信息化程度日渐提高，过去那样的状况不再上演。
如今的铁路调度室里一片祥和，列车何时运行，各种图标以及各类数据都在巨大的屏幕上清晰显现，信息精准快速。
这样，工作人员不用再为恼人的电话铃声忙得焦头烂额，如今，工作人员都安静得坐在那有条不紊地观察着显示屏上所呈现的各类数据以及动态，仅仅需要动动鼠标就可以完成调度工作。
把繁琐复杂的调度工作变得简单明了，这就是采用信息化后所带来的益处之一。
因为能够在最短的时间内获取与列车运行相关的准确信息，负责运输调度的工作人员就不必运用以往落后的方式进行管理了，所要付出的劳动越来越少，收益越来越大，可以说是事半功倍。
工作人员就可以把精力集中到如何提升自己的工作绩效上，用更多的时间来思考怎样组织运输更为合理，怎样提高目标的实现比率，怎样使运输能力有所提高，从而为顾客提供更为优质的服务。
就现阶段而言，铁路在建设通信工程这一方面所获得的成果，已经发挥了其特有的价值。
二、国内外铁路通信工程建设间的差距
路程很长、精简所需的员工、具有极高的劳动生产率，这些都是美国的铁路通信工程所具备的长处。
根据以往统计得到的数据来看，在美国的铁路营业部门当中，每年在每公里只需要安排0.7个工作人员，然而，每年的人均所创造的收益却达到了十七万美元，这是一个多么可观的数字，骇人听闻，这在我国是难以相信的。
比如说，在美国，CSX作为六大铁路运营公司之一，它所拥有的铁路共有三万多公里长，但却仅仅有一个信息中心、一个调度中心，在这两个中心的合作下，交通信号、各个道岔口与所有运行的列车调度都可以通过它们进行远程调控。
在这一系统运行到实际工作中的这十几年里，CSX在载运量方面有很大突破，在以往的程度上提高了百分之十四，在所获得的收入方面，较以往提高了百分之七十，与此同时，各种运输成本都有大幅降低，所需要的工作人员也减少了百分之四十。
信息化的采用为西方的铁路运输行业提供了转机，日益蓬勃。
因此，可以说在目前的形势之下，信息化程度越高对于我国当前的铁路行业发展就越有利，它的作用不可忽视，它将会成为进行铁路体制改革的带队先锋。
所以，我国在此方面要加大投入力度，这是使铁路运营实现现代化必不可少的要求。
三、我国铁路通信工程建设分析
目前，我国在铁路通信工程的建设方面加快了前进脚步，信息化程度也很大程度上有所提高，其中所存在的不合理之处也随之逐渐的暴露出来了。
比如说，在我国的铁路信息化建设方面，并没有突出重点内容、资源浪费现象严重、建设周期委实难让人接受、功能不能够完全的发挥出来，以上内容都是信息系统在发展的过程中所受到的阻碍因素。
由于网络已经普及到各个领域，但其网络安全设施的建设差强人意，一些安全隐患还蕴于系统之中;可以为游客与货主提供的相关信息同信息总量而言，不过是微乎其微的一点点，服务项目并没有拓展，服务的质量也没有特别显著的改观。
此外，信息系统还不够完善，一体化程度还不够高是我国现阶段的铁路信息化建设中所存在的另一个较为突出的不足之处，各个系统大多数都是独立运作的，各个铁路部门所掌握的信息并没有做到资源共享。
技术部门与应用部门做好交流沟通时十分必要的，从而避免一些不必要的麻烦，例如说，建成的系统不够完善，重复建设了相同的信息系统。
所以，要使铁路信息系统尽快的符合标准，做到统一管理、资源共享，各个铁路部门通力合作，从而推动铁路通信工程的建设步伐。
四、铁路通信频率优化分析
在对铁路通信网络进行优化的过程当中，频率优化是其中尤为重要的一个环节。
那么，如何进行频率优化呢?主要有两种频率优化的方法：(1)自动调整与人工调整依照设定好的方式进行分组，选定一种运算方式通过计算机的运算来完成频率的优化;人工调整主要是依照以往积累的经验对某些区域的频率进行设置。
(2)局部调整与全局调整。
对铁路通信网络里包括的所有区域频率的设置进行大批量的整改就是全局调整;而在铁路通信区域范围内具有针对性的调整，比如说调整铁路通信网络里部分小区域内的干扰频率的修改就是局部调整。
当铁路通信网络已经建成之后，若是出现了什么不妥当的地方，负责方大多是不愿进行较大规模整修的，所以采用局部调整的办法再合适不过了。
那么，怎样利用频率优化的手段来调整铁路通信网络的局部问题呢?从而促使铁路通信网络所富有的独特性能进一步提高，这是一个亟待解决的疑惑。
遗传计算方式、神经网络等运算方法等都是目前所具有的频率优化手段，而且多种多样。
但是，能够把优化手段和不同的频率复用形式进行完美结合的解决方式还没有出现，而且优化的过程耗时较长。
五、结束语
铁路通信网的建立能够使行车更具安全性，促使运输效率的提高，到目前为止，我国引入现代化的铁路通信技术的时间还是很短的，还要投入更多地时间和精力对该技术进行充分的了解、深入的分析、专心研磨以及反复的实验，要及时地发现其中所存在的不足之处，并及时的加以解决。
逐步建立起一个功能齐全、具有高技术水准的铁路通信网，使其保持畅通无阻，这样行车的安全性才更高，运输效率才能不断的提高。
参考文献
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铁路通信工程的建设【2】
摘 要：目前，铁路列车速度越来越快，步入高速化和准高速化阶段。
这种态势就需要构建功能完备、技术先进的通信网络，以保证人机有效控制和运输效率的提高。
本文结合现阶段铁路通信工程建设实际，就在其中应当重点问题进行了较为深入的探讨，希望能够提供一些参考建议。
关键词：铁路;通信工程;建设
引言
随着铁路建设运行的推进，铁路通信工程建设成为越来越受到关注的一个问题。
铁路通信工程是铁路建设的重要组成部分。
构建优良的铁路通信网络，有利于保障和推进铁路建设运行。
笔者把这个内容作为一个重点进行了讨论。
现代化铁路的实现途径：一是要有足够发达的铁路网消除铁路对国民经济的瓶颈制约;二是大力发展和建设电气化铁路提高电气化铁路的比重;三是建设高速铁路网并在繁忙线路实现客货分运四是货运铁路重载通道化。
铁路电务管理信息系统是将电务信息进行综合利用工作流、地理信息、智能化报表及数据挖掘等关键技术采用图形化方式管理的集生产管理、安全调度、设备动态监测、设备维护、通信业务管理、通信设备管理及无线电管理等各主要环节的智能管理信息系统它是铁路信息化的重要组成部分是铁路电务管理现代化的标志是铁路电务主导技术发展的缩影。
铁路通信工程信息系统从整体上立足于铁路电务管理业务功能覆盖全面并采用业界流行的三层应用架构充分结合既有系统并共享网络与信息资源对数据交换、业务应用、作业流程及用户管理进行全面集成。
其显著特点是： 1、规模的庞大性。
一般的一个车站由铁路运输管理信息系统TMIS及每一个子系统、铁路客票发售与预订系统TRS、铁路运输调度指挥管理系统TDCS、综合布线系统都是规模庞大的信息系统。
2、系统的复杂性目前运行的三大铁路信息系统都是分布式系统不仅是分布式应用系统而且是分布式数据库系统。
系统功能复杂、信息逻辑结构复杂、系统部署复杂、信息组织和交换复杂。
3、统一规划性主要铁路信息系统都是先做总体规划后才分不开发、分步实施、分部开发。
随着我国铁路信息化程度的不断提高，人们越来越感觉到信息化给出行带来的便捷。
不过我国引入现代信息技术的时间还很短，与发达国家相比还存在着不小的差距。
这就要求我们在深入学习现阶段的先进技术的同时，还要不断钻研，力求建立一个功能完善、技术一流的铁路通信网。
一、铁路传输技术
(一)SDH传输技术
PDH取代有一个新的SDH数字传输网络系统，用于主光纤的传输，形成在SONET的标准基础。
它被固定在所述框架结构信号，在光纤上的速率的复用传输。
SDH是回路层的上部和下部的复用信号。
当用一条光纤通过ODF(光纤配线架)到ADM的信号，该信号必须经O / E转换器和设备，并通过通信电缆和DDF(数字MDF是相当低的电的2Mb/ s的辅助卡)到用户接口或基站BTS(基站收发器)。
(二)ATM网络传输技术
ATM是一种基于细胞的开关和复用，即，在转换模式，在此模式中，信息被组织成细胞。
传输网络中，为了使多个用户共享的高速线路，通常是时分复用。
方法可分为同步时分复用传输模式和自动取款机。
在数字通信中，通常采用异步传输模式，异步传输模式中，有在端子之间没有共同的时间基准，没有固定的时隙每个乘员。
在ATM时隙具有固定的长度相对较短，传输细胞插槽，每个细胞，而一组。
按照交通规则的大小和占用的时隙安排每个通道，插槽信息占据了大量的多渠道。
(三)MSTP的传输技术
依托于SDH的MSTP平台，基于SDH实现多线路速率，包括l55Mb/秒，622Mb/ S，为2.5Gb/ s和10Gb / s的等。
一方面，MSTP保留了固有的交叉SDH功能和传统的PDH业务接口和低速SDH业务接口，继续满足TDM业务的需求;一方面，MSTP提供ATM处理，以太网直通以太网二层交换，RPR处理，MPLS处理等功能，以满足数据业务，梳理和整合需求的融合。
(四)RTK GPS网络传输技术
随着GPS探空潮技术的不断深入，传统的无线数据链路的传输方式已不能满足长距离RTK作业的需求。
该网络RTK技术是利用网络来替代超高频无线电数据传输，其传输距离远，信号稳定，抗干扰能力强，已经成为数据链路传输的新宠。
通用分组无线业务GPRS，是在GSM系统开发，一个新的分组数据承载业务，GSM是使用拨号连接的电路交换数据传送方式。
使用GPRS网络的现有的通信设备，通过GSM网络中添加一些硬件和软件升级，以形成一个新的逻辑网络实体。
(五)WDM传输技术
WDM(或DWDM)光纤中的传输技术，而在不同波长的信号。
发射后的各个波长的主进程发送的光信号，复用在单个光纤耦合在节点处，然后将解复用后的信号。
WDM(或DWDM)系统中的上部和下部信号既可以使用ADM，DXC，可以使用全光的OADM和0XC，WDM(或DWDM)的所基于的复用的光层，它的SDH层上电复上有一个很大的区别。
同时，掺铒光纤放大器具有一个垂直通过直接光分插复用器的光信号，而不需要通过O / E转换，而不是WDM(或DWDM)光传输可以不需要长距离光学中继执行。
二、接入网技术
接入网技术，因为现有的铜线接入用户和光纤技术是目前发展的普遍性铁路通信的关键技术，接入网的建设必须考虑通信网络的现状和发展，这就决定了接入不同的网络技术。
从接入网络可以分为有线接入和无线接入。
(一)有线接入技术
1、高速数字用户环路技术
由2-3双绞线双向对称传输速率基团的数字信号传输的3km-5公里距离，上行链路和下行链路的速率相等的速率。
由回声消除技术的全双工双绞线传输，使用多个平行的传输线，以减少对每个双绞线，没有增加中继传输距离的传输速率提高了特定的编码和调制方案的传输质量。
2、非对称数字用户环路技术 它的上行链路和下行链路的速度是不相等的，对所述下行链路速率达(9-10)兆位/秒，上行速率只有数十或数百个千比特/秒，这种技术适用于视频点播VOD系统;它的高速下行链路信道可向家庭用户复用的数字视频信号和低速的音频信号，和上行链路信道用于发送用户的控制信号。
ADSL具有几乎没有可用于任何更改到高传输速率来获得对双绞电缆的现有的优点。
3、混合光纤同轴电缆接入技术
它是基于电缆的系统的CATV开发。
在电缆电视中心和各区域中心，利用区域中心和光纤连接器，该光学节点和用户设备之间的同轴电缆连接之间的光学节点。
主要是利用副载波调制，将改造现有单向有线电视传输系统转换成双向传输系统。
HFC可以充分利用现有的CATV网络，一个小的投资，可以形成多种业务支持宽带综合业务网络。
4、光纤用户环路技术
光纤为主要传输介质，根据距离光纤扩展到用户，可分为FTTC(光纤到路边)，FTTB(光纤到楼)，FTTH(光纤到户)等。
FTTB是最终的理想目标用户访问信息高速公路，但根据现有的通信发展的实际用户接入，FTTC，FTTB和铜的组合，虽然有妥协的过渡性质，但价格相对便宜，并易于扩展在时机成熟时，以光纤到户，这是现实可行的。
(二)的无线接入技术
无线接入网络是部分或全部引入无线传输介质的接入网络中的为用户提供固定终端和移动终端的业务。
固定无线接入，可分为两大类和移动接入。
由控制器，基站和用户终端设备的基本结构构成。
应用技术包括微波1：00多种接入技术，移动技术和微蜂窝技术。
无线接入是容易的柔性结构，因为，已经获得了相当的关注。
紧密集群通信系统是一个功能强大的专用移动通信系统，通信和微处理器技术，程控交换技术，计算机网络技术与产品，特别适合于调度和应急，抢险等场合，并较好地解决了理性的问题分配的通信频率，这么多专业的运营管理部门的青睐，被确定为既有铁路的移动通信方式的首选类型。
结束语
铁路通信建设工程在我国还处于起步发展阶段，对于如何完善铁路通信工程建设还应当进行进一步的探索和实践。
应把握通信工程建设目前存在的实际问题，加强对工程建设的了解分析研判，进行有效地科学试验，捋顺和发展其技术要点，加快现代化进程，有效保障行车安全，努力提高运输效率。
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