客运安全大检查个人自查报告

时间：2025-10-22 10:45:22 银凤自查报告我要投稿

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客运安全大检查个人自查报告（精选7篇）

　　时光在不经意中流逝，一段时间的工作已经结束了，回顾这段时间的辛勤工作，存在着缺陷，是时候认真地做好自查报告了。在写之前，可以先参考范文，以下是小编为大家收集的客运安全大检查个人自查报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

客运安全大检查个人自查报告（精选7篇）

　　客运安全大检查个人自查报告 1

　　为深入贯彻段《关于深入开展安全大检查活动的通知》南客安【2013】18号、《南宁客运段关于进一步做好安全大检查活动的通知》南客安【2013】97号文件要求，认真落实广州车队总体工作部署，紧紧围绕“防洪安全、劳动安全、食品安全、防火防爆、车门车窗管理、行包安全”六个方面三十九个项点，深入开展“查班组作用、查管理基础、查干部作风”三查自查活动，现将个人自查问题汇报：

　　一、班组作用：

　　(一)本人在认真落实各种规章制度的基础上下了一定的功夫，但在对班组职工的执行力上手段不够硬、措施不够强，在职工管理这一块存在老好人思想，在自控型班组建设的过程中对职工的考核力度疲软，认为只要达到考核条款数目而没有想过最终通过考核索要达到的管理作用、保证安全运输的目的。对当班串岗的.行为视而不见、见而不管，对各种违章现象也是睁眼闭眼。对班组的管理工作没有发挥应有的作用。

　　(二)现场工作抓的不够硬，在执行各种制度下存在得过且过的心理，怕得罪人。特别是在黎塘预留站对4号车厢的列车在车门验票时要求不严，认为上车的人数较多就没有认真要求验票存在一定的风险性。在文地、化州停站时间短、上车人数多的特性车站没有认真抓好各车厢的“三提前”工作，这就可能导致旅客越站的可能。“清铺”工作没有严格要求职工，对班组职工虽然有说明过清铺的重要性，但是嘴边说得重考核的少，清铺时也只是简单的看看车厢有没有越席旅客，对车厢的鞋子排队、窗帘、卧具摆放等工作没有检查到位。在班组抓好安全生产工作创造有利条件上处于被动状态。

　　(三)个人思想不紧绷、工作状态不主动;对于各种检查思想没有高度重视，认为我们把现场的安全工作卡控到位了就可以了，大检查与小检查一个样，领导在与领导不在一个样，这与红旗列车的工作要求不匹配。个人的业务水平有待更进一步的提高，平常工作中的经验积累的不够，在现场处理各种问题时知识看看表面没有认真设身处地的推敲，这问题换种方式处理会不会有更好的效果。特别是行包业务这一块内容，要尽快的熟悉掌握。

　　二、干部作风：

　　在工作作风上存在老好人思想，对职工发生的问题在处理过程中避重就轻，大事化小，小事化了，工作传达布置的多检查的少;安全责任无小事的意识还没有形成，在有些问题的处理过程中没有亲力亲为，对于自认不要紧的问题只是派个列车员过去看看什么情况，存在经验主义。工作的主动性和积极性不发挥。

　　三、整改措施：

　　一、牢固树立“安全是第一生产力”的工作思路，不断强化班组整体安全思想意识形态。

　　二、严格抓好各项安全规章制度的落实，班组要狠抓严管，提高职工的工作自觉性，为安全生产创造有利条件。

　　三、转变自身工作作风，不断加强自身素质建设，把安全无小事的理念贯穿落实到实际工作。认真落实各项工作的巡视和检查。

　　四、积极发挥主观能动，把发现的问题、处理过程认真梳理，及时的整改和销号，杜绝发生问题的重复性。

　　客运安全大检查个人自查报告 2

　　根据公司开展的客运安全大检查工作要求，作为一名客运驾驶员，我围绕车辆状况、驾驶操作、安全意识等方面开展全面自查，现将自查情况报告如下：

　　一、自查内容

　　车辆安全检查：每日出车前，我会按照 “一圈三检” 流程检查车辆 —— 绕车查看轮胎磨损情况（目前轮胎花纹深度符合标准，无鼓包、裂纹），检查刹车系统（刹车踏板行程正常，制动效果灵敏），查看机油、冷却液、刹车油液位（均在正常范围），检查灯光、喇叭、安全带（灯光齐全明亮，安全带卡扣牢固）。行车中会留意车辆异响、抖动情况，收车后及时清洁车辆并记录车况，本周未发现车辆故障问题。

　　驾驶操作规范：我严格遵守《道路交通安全法》及公司驾驶规定，不超速（高速公路保持 90-100 公里 / 小时，国道不超过 60 公里 / 小时）、不疲劳驾驶（连续驾驶不超过 4 小时，休息不少于 20 分钟）、不接打手持电话，起步前会提醒乘客系好安全带，遇到路口、学校区域提前减速，转弯时观察后视镜并打转向灯，本周未出现违章驾驶行为。

　　安全意识与应急能力：我定期学习客运安全文件（本月学习了《客运车辆应急处置指南》），熟悉灭火器、安全锤、应急门的使用方法（每月开展 1 次应急工具实操练习），能准确判断常见道路风险（如雨雪天气路面湿滑时，会降低车速并增大跟车距离），但在突发情况模拟演练中，反应速度仍需提升。

　　二、存在问题

　　车辆检查细节有待加强，偶尔会忽略对备胎气压的检查，存在应急保障隐患。

　　夜间行车时，对远光灯的使用时机把握不够精准，曾因会车时未及时切换近光灯，影响对向车辆视线。

　　安全知识学习缺乏系统性，对新出台的.客运安全法规了解不及时，依赖公司统一培训，主动学习意识不足。

　　三、整改措施

　　完善车辆检查清单，将备胎气压、应急工具有效期等内容纳入每日必查项，检查后签字确认，确保无遗漏。

　　加强夜间行车练习，牢记 “会车提前 150 米切换近光灯”“无对向车辆时合理使用远光灯” 的规则，避免违规使用灯光。

　　制定个人安全学习计划，每周抽出 1 小时学习最新客运安全法规、事故案例，做好学习笔记，每月向车队提交学习心得，提升主动学习能力。

　　今后，我将以此次自查为契机，持续强化安全意识，规范驾驶操作，确保客运行车安全，为乘客出行保驾护航。

　　客运安全大检查个人自查报告 3

　　根据公司开展的客运安全大检查工作要求，作为一名客运驾驶员，我围绕自身岗位职责，从安全意识、驾驶操作、车辆检查、应急处置等方面开展全面自查，现将自查情况报告如下：

　　在安全意识方面，我始终牢记 “安全第一、预防为主” 的原则，定期参加公司组织的安全培训，学习交通安全法律法规及客运行业安全规范。但自查发现，偶尔存在因长途驾驶疲劳导致注意力不集中的情况，尤其是在凌晨 2-5 点时段，虽能按规定停车休息，却存在提前 10-15 分钟出发的侥幸心理，未完全遵守 “连续驾驶 4 小时需休息 20 分钟以上” 的规定，这是对乘客安全和自身安全的不负责，需立即改正。

　　驾驶操作方面，我严格按照操作规程驾驶，不超速、不闯红灯、不随意变道，主动礼让行人及非机动车。但通过行车记录仪回放发现，上周在城乡结合部路段，因避让突然横穿马路的行人，存在紧急刹车过急的.情况，虽未造成安全事故，却让乘客产生不适。这反映出我在突发情况预判和应急操作的熟练度上仍有不足，需加强相关模拟训练。

　　车辆检查是每日出车前的必备环节，我坚持 “出车前、行车中、收车后” 三检制度，重点检查刹车、转向、轮胎、灯光等关键部件。自查时发现，上周五收车后，未及时检查轮胎胎压，次日出车前才发现右后轮胎压偏低，虽及时更换备胎，未影响运营，但暴露出我在收车后检查环节的疏忽，后续需制定详细的车辆检查清单，逐一核对并签字确认。

　　应急处置方面，我配备了齐全的应急工具，如灭火器、三角警示牌、急救包等，并熟悉基本使用方法。但模拟应急演练时，发现对车辆熄火后的电路故障排查流程不够熟练，若遇到突发电路问题，可能会延误处置时间。为此，我计划利用业余时间学习车辆基础维修知识，参加公司组织的应急处置专项培训，提升应急能力。

　　针对以上问题，我制定整改措施：一是严格遵守驾驶时间规定，设置手机闹钟提醒休息，坚决不提前出发；二是每周观看行车记录仪视频，总结驾驶操作问题，参加应急操作模拟训练；三是使用车辆检查清单，每日出车前、收车后逐项检查并记录；四是每月学习 1 次车辆维修知识，主动报名参加应急处置培训。未来，我将以此次自查为契机，不断提升安全意识和操作水平，确保每一趟客运任务安全顺利。

　　客运安全大检查个人自查报告 4

　　作为客运公司的调度员，我的工作直接关系到客运线路的有序运行和乘客的出行安全。在此次客运安全大检查中，我结合调度岗位职责，从线路规划、车辆调度、信息传达、应急协调等方面开展自查，现将结果报告如下：

　　线路规划与车辆调度方面，我会根据客流量变化调整发车频次，确保高峰时段运力充足。但自查发现，在节假日返程高峰时，存在为缩短乘客等待时间，临时增加车辆班次，却未充分核实驾驶员当日驾驶时长的情况。例如上月国庆假期，为应对返程客流，安排一名驾驶员连续驾驶 3.5 小时后仅休息 15 分钟便再次出车，虽未超过 4 小时的.规定上限，但未给驾驶员留出充足的休息时间，存在安全隐患，这是我在调度工作中对安全细节考虑不足。

　　信息传达环节，我负责将天气预警、路况信息、安全要求及时传达给驾驶员。但通过自查记录发现，上周暴雨天气时，因忙于协调车辆班次，仅通过微信将路况信息发送给驾驶员，未逐一电话确认是否收到，导致两名驾驶员未及时了解路段积水情况，选择了存在安全风险的路线，虽最终安全通过，但反映出我在信息传达的及时性和有效性上存在漏洞。

　　应急协调方面，我制定了突发情况（如车辆故障、道路拥堵）的调度预案，但实际处置中存在不足。上月有一辆客运车辆在半路发生故障，我虽及时安排备用车辆接驳乘客，却未第一时间向乘客说明情况，导致部分乘客产生不满情绪。此外，在与维修部门对接车辆救援时，沟通不够高效，延误了 15 分钟救援时间，这暴露出我在应急协调时的沟通能力和应变能力有待提升。

　　针对自查问题，我制定整改措施：一是建立驾驶员驾驶时长台账，调度前严格核实驾驶员当日已驾驶时间，确保符合休息规定，高峰时段增加备用驾驶员储备；二是重要信息传达采用 “微信 + 电话” 双重确认方式，做好记录，确保每位驾驶员都能及时接收；三是优化应急预案，明确突发情况时与乘客、驾驶员、维修部门的沟通流程，定期组织应急协调模拟演练；四是每周总结调度工作中的安全问题，形成报告并改进。今后，我将以更严谨的态度开展调度工作，筑牢客运安全防线。

　　客运安全大检查个人自查报告 5

　　我是客运站点的安检员，主要负责对乘客携带物品、行李进行安全检查，防止易燃易爆、管制刀具等危险物品上车，是客运安全的 “第一道防线”。在此次客运安全大检查中，我围绕安检流程、设备使用、责任意识等方面开展自查，具体情况如下：

　　安检流程执行方面，我严格按照 “逢包必检、逢液必查、逢疑必问” 的原则开展工作。但自查发现，在客流高峰时段（如早晚通勤高峰），为加快安检速度，存在对小型背包抽查比例降低的情况，偶尔未要求乘客将背包放入安检仪，仅通过手检快速检查，可能存在漏检风险。例如上周早高峰，因乘客较多，对一名携带小型背包的乘客仅进行了表面手检，未发现背包内隐藏的打火机，虽打火机不属于严重危险物品，但反映出我在高峰时段对安检标准的执行不够严格。

　　设备使用与维护方面，我每天上岗前会检查安检仪、手持金属探测器的运行状态，但自查发现，对安检仪的日常维护不够细致。例如安检仪的传送带边缘有轻微磨损，我虽已发现却未及时上报维修，仅继续使用，若磨损加剧可能导致传送带卡顿，影响安检效率和效果。此外，手持金属探测器的电池电量检查不及时，上周曾出现探测器在使用中电量耗尽的情况，延误了 5 分钟安检工作，这是我在设备维护上的疏忽。

　　责任意识方面，我始终重视安检工作的.重要性，但偶尔存在松懈心态。例如在临近下班时段，注意力不够集中，对乘客携带的行李检查不够认真，曾出现未仔细查看安检仪图像，需同事提醒才发现可疑物品的情况。这反映出我在工作中缺乏持续的专注力，对安全责任的认识还需进一步深化。

　　针对以上问题，我制定整改措施：一是无论客流高峰与否，严格执行安检标准，小型背包也必须放入安检仪检查，高峰时段申请增加安检人员，避免因速度牺牲安全；二是建立安检设备维护台账，每日检查设备状态，发现问题立即上报维修，定期更换手持探测器电池，确保设备正常运行；三是通过学习安全事故案例，强化责任意识，工作中保持高度专注，临近下班时段更要严谨，避免松懈。未来，我将以更高的标准要求自己，守住客运安全的 “第一道防线”。

　　客运安全大检查个人自查报告 6

　　作为一名客运驾驶员，我深知自身操作直接关系到乘客生命安全与道路运输秩序。在本次客运安全大检查中，我围绕安全意识、驾驶规范、车辆检查等方面展开全面自查，现将结果报告如下：

　　在安全意识层面，我每日出车前会主动学习 15 分钟交通安全法规，近期重点研读了《道路旅客运输及客运站管理规定》中关于驾驶员操作的细则，但仍存在不足 —— 偶尔因早班出车匆忙，未能完整记录学习心得，后续我会准备专门的学习笔记本，确保学习有痕迹、有反思。

　　驾驶规范方面，我严格遵守 “不超速、不疲劳驾驶、不接打手持电话” 的` “三不原则”，通过车载 GPS 记录查询，近一个月无超速、违规变道等行为。不过，在连续驾驶 3 小时后，虽能按规定停车休息 20 分钟，但有时会因担心延误班次，提前 5 分钟左右发车，此行为存在安全隐患。今后我会合理规划行车时间，预留充足休息时长，绝不压缩安全间隔。

　　车辆检查是每日出车前的必备环节，我会按照 “轮胎 — 制动 — 灯光 — 油液” 的顺序逐一排查。本次自查发现，车辆右后轮胎花纹深度接近磨损极限，虽未达到更换标准，但已及时上报车队进行标记，计划下周更换新胎；车载应急锤、灭火器等设备均完好有效，不过应急出口标识贴有轻微磨损，已自行更换新标识。

　　通过此次自查，我深刻认识到客运安全无小事。后续我将以更严格的标准要求自己，定期复盘驾驶行为，主动参与车队安全培训，确保每一次出车都能为乘客提供安全、平稳的出行服务。

　　客运安全大检查个人自查报告 7

　　作为客运乘务员，我的工作核心是协助驾驶员保障行车安全，同时为乘客提供贴心服务。在本次客运安全大检查工作中，我从安全服务流程、应急处置能力、乘客安全引导等方面进行自查，具体情况如下：

　　安全服务流程执行上，我严格落实 “发车前安全宣讲、行车中安全巡视、到站后安全提醒” 流程。但自查发现，部分短途班次中，因乘客上车匆忙，我有时会简化安全宣讲内容，仅提醒系安全带，未完整介绍应急出口位置与应急设备使用方法，这一行为存在安全漏洞。后续无论班次长短，我都会完整开展安全宣讲，确保每位乘客知晓安全须知。

　　应急处置能力方面，我定期参与车队组织的应急演练，熟练掌握灭火器使用、伤员初步护理等技能。但在自查模拟场景中，发现自己对 “车辆侧翻后引导乘客逃生” 的流程不够熟练，存在步骤混乱的问题。为此，我已重新学习应急处置手册，并录制演练视频反复观看，确保遇到突发情况时能沉着应对。

　　乘客安全引导工作中，我会主动提醒乘客不要在行车中随意走动、接打手机时避免影响他人，但对 “携带大件行李乘客的安全放置” 关注不足。曾有一次，乘客将行李箱放在过道，我未及时协助固定，若遇急刹车可能引发碰撞。今后我会在乘客上车时主动询问行李情况，引导其将大件行李放在指定区域并做好固定。

　　此次自查让我意识到，乘务工作的.每一个细节都与安全息息相关。接下来，我会不断完善服务流程，提升应急能力，以更严谨的态度守护乘客出行安全。

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