交通灯报告

交通灯报告

　　在人们越来越注重自身素养的今天，报告与我们的生活紧密相连，通常情况下，报告的内容含量大、篇幅较长。写起报告来就毫无头绪？下面是小编为大家收集的交通灯报告，欢迎大家分享。

交通灯报告1

　　一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义

　　当今社会，随着日益增长的社会发展，人们对于社活的水平也日益提高，不仅在物质享受方面有所提高，在精神享受方面也逐渐增长。最明显的就是汽车的增长。现在几乎每户人家都有一辆汽车，以至于道路经常堵塞，频繁出现交通事故。由于这种状况的出现，这就要求能有效的管理交通，其中十字路口的交通灯起着巨大的作用。因此，交通灯的有效控制能较好的缓解当前的交通堵塞压力。一般的交通灯只有四盏红绿灯，红灯禁止，绿灯通行。较好的交通灯不仅有红黄绿灯，还有可以让行人通行的行人路灯以及显示通行方向和时间的显示器。其中主干道为双向的交通线路，垂直的辅路可供行人行走。主干道上的红绿灯指挥车辆的行驶，辅路上的红绿灯指挥行人的通行与禁止。但是这种交通灯还是不能满足当前的交通状况，要使车辆和行人能有条不紊的通行，就需要交通灯能根据车流量自动的调节时间，这样就可以提高通行的效率。目前国内有一种新型的无线十字路口交通灯智能感应控制系统，该系统的主机通过无线模块通信得到各方向从机采集的公路车辆实时流量信息并计算出十字路口交通动态配时。该系统突破了传统固定配时模式，大大提高了十字路口车辆通行效率，缓解了交通阻塞，具有实际应用前景。

　　本设计采用51系列单片机设计智能交通灯，该系统由8051单片机、交通灯显示、LED倒计时、车辆检测及调整、违规检测、紧急处理、时间模式手动设置等模块组成。系统除基本交通灯功能外，还具有通行时间手动设置、可倒计时显示、急车强行通过、车流量检测及调整、交通异常状况判别及处理等相关功能。理论证明该系统能够简单、经济、有效地疏导交通，提高交通路口的通行能力。

　　单片机是一种广泛应用的微处理器技术。单片机具有种类繁多、价格低、功能强大和扩展能力强等优点。随着第一代4位单片机的诞生，在短短三十几年时间中，单片机产品不断更新，其发展大致经历了4个阶段。

　　（1）4位单片机时代

　　第一阶段是4位单片机时代（1970年—1974年），这时的单片机已经包含多种I/O接口，如并行接口、A/D和D/A转换接口等。这些丰富的I/O接口使得4位单片机具有很强的控制能力。主要用于收音机、电视机和电子玩具等产品中。

　　（2）低中档8位单片机时代

　　第二阶段是中档8为单片机时代（1974年—1978年），Intel公司的MCS-48系列单片机是主要的代表产品。这时的单片机内部集成了8位CPU、多个并行I/O口、8位定时器/计数器、小容量的RAM和ROM等。这种单片机中没有集成串行接口，操作仍比较简单。

　　（3）高档8位单片机时代

　　第三阶段是高档8位单片机时代（1978年—1983年），以Intel公司的'MCS-51系列为典型代表。此时的单片机性能比前一代产品有明显提高，其内部增加了串行通信接口，具备多级中断处理系统，将定时器/计数器扩展为16位，并且扩大了RAM和ROM的容量等。这类单片机功能强，应用范围极广，至今仍有一定的应用市场。

　　（4）增强型单片机时代

　　第四阶段是增强型单片机时代及16位单片机时代（1983年—至今）。这一阶段出现了许多新型的8位增强型单片机，其工作频率、内部存储器等都有很大的提升，例如PIC系列单片机、ARM系列单片机、AVR系列单片机、C8051F系列单片机等。另外有些集成电路厂商还推出了16位单片机，甚至32位单片机，其功能越来越来强大，集成越来越来高。

　　总的来说，现在的单片机产品非常丰富，但4位、8位、16位单片机均有其各自的应用领域。例如4位单片机在一些简单的家电和玩具使用中使用，8位单片机在中、小规模电子设计领域中占主流，而高性能的16位单片机在比较复杂的控制系统中得到应用。

　　目前51系列单片机以其高性能、高速度。体积小、价格低廉、可重复编程和方便功能等优点，在市场上得到广泛的应用。其主要应用于如下几个领域：

　　①家电产品及玩具。由于51系列单片机价格低、体积小、控制能力强、功能扩展方便等优点，使其广泛应用于电视、冰箱、洗衣机、玩具、家用防盗报警器等方面。

　　②机电一体化设备。机电一体化设备是指将机械技术、微电子技术和计算机技术结合在一起，从而产生具有智能化特性的产品，它是现代机械及电子工业的主要发展方向。单片机可以作为机电一体化产品的控制，从而简化原机械产品的结构，并扩展其功能。

　　③智能测量设备。以前的测量仪表体积大、功能单一，限制了测量仪表的发展。采用单片机改造各种测量控制仪表，可以使其体积减少、功能扩展，从而产生新一代的智能化仪表，如各种数字万用表、示波器等。

　　④自动测控系统。采用单片机可以设计各种数据采集系统、自适应控制系统等。例如温度的自动控制、电压电流的数据采集。

　　⑥计算机控制及其通信技术。51系列单片机都集成有串行通信接口，可以通过该借口和计算机的串行接口进行通信，实现计算机的程序控制和通信等。

　　在51系列单片机中的AT89S51是一个低功耗、高性能CMOS8位单片机，片内含4KBISP（In-systemprogrammable）的可反复擦写1000次的Flash只读程序存储其，器件采用Atmel公司的高密度、非易失性存储技术制造，兼容标准MCS-51指令系统及80C51引脚结构。功能强大的微型计算机的AT89S51可为许多嵌入式控制应用系统提供高性价比的解决方案。

　　AT89S51具有如下特点：40个引脚，4KBFlash片内程序存储器，128B的随机存取数据存储器RAM，32个外部双向输入/输出I/O口，5个中断优先级，2层中断嵌套中断，2个16位可编程定时计数器，2个全双工串行通信口，看门狗WDT电路，片内时钟振荡器。

　　基于51系列单片机具有如此强大的功能、广泛的用途和AT89S51的特点，本设计采用AT89S51单片机来设计交通灯，实现真正的智能化控制，解决当前的交通问题，保证交通线路的畅通无阻，改善交通网络提高城市的工业文明水平，减少交通事故的发生，保障人身安全，延伸生命通道。

　　二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：

　　设计一个基于单片机的智能交通灯。主要有以下几个问题要解决：

　　①AT89S51单片机的内部结构、存储结构、并行I/O接口、时钟电路、中断系统等其他功能。

　　②测量车流量传感器的工作原理及其选用型号，数码显示管的接口。

　　③编写程序。

　　④模拟仿真。

　　⑤做出实物，验证结果。

　　三、研究步骤、方法及措施：

　　1.设计一个总体框架，列出所需器件。

　　2.深入研究AT89S51单片机的工作原理。

　　3.研究传感器工作原理以及相关显示器的工作原理及其接口。

　　4.编写程序，进行模拟仿真，并做出实物。

　　如遇到问题参考相关书籍、向指导老师请教或者上网查询。

　　四、参考文献

　　[1]李萍，张池，张勃.AT89S51单片机原理、开发与应用实例[M].北京：中国电力出版社，20xx.

　　[2]赵建领，薛园园.51单片机开发与应用技术详解[M].北京:电子工业出版社，20xx.

　　[3]陆彬.21天学习51单片机开发[M].北京：电子工业出版社，20xx.

　　[4]蔡美琴，张为名，何金儿，毛敏，陶正苏，毛义梅.MCS-51系列单片机系统及其应用[M].北京:高等教育出版社，1990.

　　[5]马鸿文，?陈松立，陈治国，李剑.微计算机应用[M].北京:中国矿业大学出版社，20xx.

交通灯报告2

　　一．前言

　　近年来随着科技的飞速发展，单片机的应用正在不断深入，同时带动传统控制检测技术日益更新。在实时检测和自动控制的单片机应用系统中，单片机往往作为一个核心部件来使用，仅单片机方面知识是不够的，还应根据具体硬件结构软硬件结合，加以完善。

　　十字路口车辆穿梭，行人熙攘，车行车道，人行人道，有条不紊。那么靠什么来实现这井然秩序呢？靠的就是交通信号灯的自动指挥系统。交通信号灯控制方式很多，在学习了单片机的有关知识之后，运用相关知识来设计完成交通信号灯。

　　二．功能概述

　　2.1设计任务：交通灯的硬件和软件设计 2.2设计目的

　　1.进一步熟悉和掌握单片机的结构和工作原理。

　　2.掌握单片机的接口技术及相关外围芯片的外特性，控制方法。

　　3.通过课程设计，掌握以单片机为核心的电路设计的基本方法和技术，了解有关电路参数的计算方法。

　　4.通过实际程序设计和调试，逐步掌握模块化程序设计方法和调试技术。 5.通过完成一个包括电路设计和程序开发的完整过程，为我们今后从事相应工作打下基础。

　　三．设计思路

　　交通灯的变化规律

　　按照常规我们假设一个十字路口为东西南北走向。初始状态为状态1，南北方向绿灯通车，东西方向红灯。经过过一段时间（25S）转换状态2，南北方向绿灯闪几次转亮黄灯，延时5S，东西方向仍然红灯。再转换到状态3，东西方向

　　绿灯通车，南北方向红灯。过一段时间（25S）转换到状态4，东西方向绿灯闪几次转亮黄等，延时5S，南北方向仍然红灯。最后循环至南北绿灯，东西红灯。在这些状态下，有时钟倒数计时。

　　四．硬件介绍

　　基础知识

　　交通灯控制器实例主要使用了89C51单片机的定时器／计数器，基础知识主要包括交通灯的变化规律、定时器／计数器的概念、定时器／计数器的相关寄存器、定时器／计数器的4种工作方式、以及定时器／计数器的变成。

　　4.1定时器/计数器

　　定时器／计数器是单片机中最常用、最重要的`功能模块之一，本节通过交通灯控制器实例来演示定时器的使用，并复习如何使用散转程序。

　　首先介绍交通灯以及定时器／计数器的基础知识，接着介绍本实例的硬件电路构成，然后逐步分析定时器的变成以及程序的全貌，最后总结一下本实例的技巧与注意点。

　　4.2定时器／计数器的概念

　　89C51单片机内有两个可编程的定时器／计数器T0、T1。

　　当定时器／计数器用作“定时器”时，每经过1个机器周期（12个时钟周期），计数器加1。

　　当定时器／计数器用作“计数器”时，计数器在对应的外部输入管脚（T0为P3.4引脚，T1为P3.5引脚）上每发生一次1到0的跳变时加1。使用“计数器”功能时，外部输入每个机器周期被采样一次。当某一周期管脚状态采样为高电平而下一周期采样为低电平时，计数器加1。由于检测下降沿跳变需要两个机器周期（24个时钟周期）的时间，所以技术频率最大值只能为时钟周期的1／24。计数器对外部输入信号的占空比并无限制，但为了保证给定的电平信号在其改变之前至少被采样一次，外部输入信号必须至少保持一个完整的机器周期。

　　4.3定时器／计数器的相关寄存器

　　与定时器／计数器相关的寄存器有定时器／计数器工作方式寄存器（TMOD）、定时器／计数器控制寄存器（TCON）。TCON已经在2.5节受控输出实例中介绍过，

　　因此，在本例中主要介绍TMOD寄存器。

　　定时器／计数器工作方式寄存器（TMOD），字节地址89H，不可进行位寻址。 定时器／计数器工作方式寄存器（TMOD）的8位分为两组，高4位控制T1，低4位控制T0。TMOD每一位的功能如下。 GATE：门控位。

　　GATE＝0，仅由运行控制位TRX（X＝0，1）＝1来启动定时器／计数器运行； GATE＝1，由运行控制位TRX（X＝0，1）＝1和外部中断引脚上的高电平共同来启动定时器／计数器运行。

　　C／T：定时器模式和计数器模式选择位。 C／T＝0，为定时器模式； C／T＝1，为计数器模式。

　　M1、M0：工作方式选择位。M1、M0的4中编码对应4种工作方式，对应关系见表2－10。

　　4.5定时器／计数器的4种工作方式

　　定时器／计数器的4种工作方式下的逻辑结构如表所示。

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　　（1）方式0。

　　定时器／计数器的工作方式0称为13位定时器／计数器的。它由TLX的低5位和TLX的8位构成13位的计数器，此时TLX的高3位未使用。改工作方式是为了和48系列单片机兼容而设计的一种工作方式，一般情况不使用方式0进行定时／计数。方式0的控制方式与方式1完全相同，下面重点介绍方式1的控制方式 。 （2）方式1

　　定时器／计数器的工作方式1称为16位定时器／计数器。它由TLX和THX构成，TLX计数溢出向THX进位，THX计数溢出置位TCON中溢出标志位TFX。

　　相关文章：交通灯的自述

　　一阵尖锐的碰撞声伴随着地面上车轮留下的黑色印迹，不用说准又是出了车祸。循声望去，果然，街头不远处，一辆大卡车和一辆小汽车“热情的相拥”了！

　　紧跟着，看热闹的人从四方涌了过来，“呼啦”一下就把卡车和汽车围成了一个圈，不一会儿就成了一堵“密不透风”的人墙。流动的车流也停止了前时，议论声、叫嚷声此起彼伏，有人拨了“110”，有了打了“120”。终于，警车和救护车呼啸着“挤进”了现场，医护人员忙着把伤员抬到车上，警察一边维护现场秩序，一边对现场的目击证人询问情况，详细地记录下事故的发生过程。

　　据了解，事故是因为卡车司机边讲电话边开车，没注意路面情况造成的。那触目惊心的血迹向人们昭告：一眨眼的工夫又有两条生命从这个世上消失了。

　　有时候我真痛恨命运的不公：为什么我的身体各部分拼合在一起将我组成一盏交通灯？为什么要让血肉横飞、家破人亡的惨剧在我的眼前上演？为什么让我只能眼睁睁地看着一条条鲜活的生命在顷刻间灰飞烟灭？为什么那呼天喊地的哭声常常萦绕在我的耳边？天哪，这恶梦般的日子究竟向何时才能结束呀！

　　前几天，我亲眼看到一辆摩托车因闯红灯，被飞驰而来的货车撞得粉碎；一位年轻小伙因醉酒驾驶，撞到了路边的大树当场死亡；两名学生因单手骑车，想要显示自己高超的车技而从车上摔下来……

　　每当夜晚降临，星星在静谧的夜空闪烁，我便会悄悄流泪，为自己生活在这么一个喧哗、混乱的世界而哭泣，为人类不珍惜自己的生命而叹息。

　　我不明白，人们既然请我来帮助他们管理交通，可为什么有人就是不愿意遵从我的意愿行车？人们既然把我放在车流、人流密集的十字路口，为什么来来往往那么多的人，那么多的车却对我熟视无睹？我究意是人们真心需要的帮手，还是为了城市上档次而安放的摆设？

　　每一天，我都立在城市的马路上，看着来来往往的人流和车流。可是，每一天，我都经受着视觉的污染和心灵的痛楚。我再也不想看着这个繁荣着同时也在不断毁灭着的世界。

　　不明白，人们共同制定的交通法规竟没有用处；不明白，人们把生命看得那么卑微；不明白……太多太多！人类的复杂是我这盏小小的灯永远也不了解的。

　　我的思绪飘到了遥远的未来，我看到在那个蓝色的星球上，人们自觉地、有序地行进在宽阔的大道上，还隐约传来一阵阵欢声笑语……

　　“啊——”又一声刺耳的尖叫声划破天际，我的心随之一颤，那一阵刺痛再次漫向我的全身！

交通灯报告3

　　孩子是社会未来的接班人，他们能否健康成长，关系到民族的兴衰和社会的进步。育人不仅要进行智力教育，还要进行道德、纪律教育。十年树木，百年树人，交通安全宣传教育工作从幼儿学生抓起，使学生从小就接受交通安全知识教育，达到自己教育自己，自己管理自己，养成自觉遵守交通法规的良好习惯，是能达到一代人和一个社会的良好秩序的百年大计。

　　新学期一开始，为确保学校师生上放学的道路交通安全，维护校园的教学、生活秩序，与学校一道一方面加强对校园内交通安全教育和管理，另一方面加大学校“绿色通道”的建设和学校周边交通环境的整治。以进一步增强中小学生交通安全意识，提高他们的自防自护能力，遏制交通事故的发生。据了解，每年因各种事故，数以万计天真无邪的儿童少年死于非命，而因交通意识缺乏和淡薄引发的`交通伤亡事故，在中小学生伤亡事故中占有较大的比例。中小学生的交通安全牵涉到千万个家庭的幸福，需要交警、学校、家庭和社会共同负责，齐抓共管。

　　交通法规规定，做到行车安全必须具备两个最基本的条件：一是无牌无证的车辆不能上路，二是年满18岁并考取了相关驾照才有资格驾驶车辆。然而，交警在上路巡逻执勤时发现，有相当部分的车辆“三证”不齐，一些还不符合法定年龄的学生也骑车上街。看来，学生交通安全教育问题任重道远，如何让中小学生平平安安上学，高高兴兴回家呢？

　　我建议定期或不定期选派民警或教师劝导员在交通复杂的学校门口或路口维持上、放学高峰的交通秩序，保障“绿色通道”安全畅通。同时将交通安全教育和管理列入学校管理的内容，每所中小学平时就必须按照验收考评标准抓工作，并将交通安全教育纳入素质教育督导评估的内容之一。建议小学生上放学实行“排路队”和戴“小黄帽”的方法，把同路、同方向的学生编排成队，由教师护送过马路，保证学生走路安全；在组织学生外出集体活动或组织春、秋游时，严格规范审批手续，把好审批关，坚决制止病车、超载车运送学生，保证学校师生的交通安全。同时，加强了对学校及周边交通环境的整治，坚决取缔校园门口摆摊设点、占道为市等妨碍学校师生通行的违章行为。为广大师生创造了一个良好的交通环境。

　　汽车的出现，不但方便了人们出行、运输，还成为社会结构中身份认同的一个不可或缺的元素。时至今日，不可否认汽车推动了人类文明的发展。随着汽车逐渐普及之后，汽车和我们的生活中越来越密不可分。一直以来，我都觉得自己不会那么倒霉，交通安全事故不会找上我，我稍微注意一点就行了。

　　学习过程中繁文缛节般的道路交通安全法律法规不免让人心生倦意，但是学习了交通安全事故案例之后，一幕幕触目惊心的事件和惨不忍睹的苦果徘徊在我的脑海久久挥之不去。这些事故无一例外都是因为忽视思想作风建设、忽略道路交通安全而引发的，事故的后果给国家和人民的生命财产造成无法弥补的重大损失。在学习道路交通安全警示的现场，我深刻体会到道路交通安全就存在于我们道路驾驶过程中的每一个细节里，稍有懈怠都有可能酿出恶果，毕竟“车祸猛于虎”。

　　“生命诚可贵，爱情价更高。”尤其是我们这样爱情之花还没有盛开的有为青年，更应该珍惜生命，杜绝交通事故，把道路交通安全警示牢牢扎根于自己的思想意识中，树立起正确的世界观、人生观和价值观。惟有这样我们才能更好的奉献社会，实现历史赋予我们的使命，展现青春和生命的价值。

　　“防范胜于未然”，为此我今后一定要时刻紧记并严格遵守道路交通安全法律法规的警示和要求，在思想上牢牢树立安全驾驶的意识，一刻也不能松懈；在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求，杜绝一切不利于道路交通安全的行为。同时我也要以身作则，引导和带动周围的人共同维护好道路交通安全，切实为建设和谐社会奉献自己的力量。

　　安全，是不折不扣的落实；“安全工作只有规定动作，没有自选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全”的良好氛围。安全责任重于泰山，让我们将安全进行到底。

交通灯报告4

　　现代人的生活压力大、步调快，大家似乎都来去匆匆，甚至横冲直撞，常一不小心就会造成交通事故，导致个人财物损失或人员伤亡，也担误其他路人宝贵时间。

　　有一次，校门口的交通队已把安全旗放下，竟有位摩托车骑士无视于导护老师与志工的阻拦，从旗与旗中间硬闯过去，差一点就撞到我，让我不禁吓得魂飞魄散、惊呼连连!为何有人可以无视别人的安全，只贪图自己的方便呢?其实，道路是提供所有人使用，交通规则是共同的约定，每一个人都必须遵守。这回“一朝被蛇咬，十年怕草绳”的经验，更让我了解交通安全的`重要性，在此提出小学生应该特别留意的三项交通规则：

　　一、过马路时，不可直接穿越，要走斑马线或天桥及地下道，并遵守红灯停、绿灯行。

　　二、在马路上不可嬉闹、打球;走路靠边行，并留意四面八方的来车。

　　三、上下车时不争先恐后，头手不伸出车外，行车中坐好或站稳、下车之后不从车子前后方走过。

　　如果大家都能遵守交通规则，电视上就不会有那么多交通意外新闻，也不会这么多破碎的家庭与伤心的父母。爸爸常说：“安全是回家唯一的路。”只要我们时时注意，处处小心，每个人都能快快乐乐的出门，平平安安的回家。

交通灯报告5

　　1月3号上午xxx驾驶xxx车由银湖开往凤凰当行驶至xxx时，车速过快，《估计在60码左右，刹车拖印23米，违反了车队的规定:辅道行驶不得超过35码。>,没有及时观察，分析路边的行人动态，以侥幸的心理驶过有行人乱闯的危险路段，终于车头与路边闯出的赶车行人董某相撞造成的伤人事故，《已知伤者3-11节肋骨断裂，其余伤情还要进一步观察》经损较大。

　　运用系统工程观点方法分析可知，每一次事故发生都取决于一些基本的因素即;人《人的失误和不安全行为>,物《物的不安全状态》，管理《管理的漏洞和欠缺》环境《复杂多变的道路环境，气候等不良环境》四个要素。轨迹交叉论认为在一个环境中人的不安全行为和物的不安全状态的形成过程中一旦发生时间和空间的运动轨迹交叉就会造成事故，可以认为这人的不安全行为和物的不安全状态是引起事故的直接原因，管理的欠缺不到位，是引起事故的间接原因。

　　我认为1月3号这起事故是由于车队的管理不到位，没有加强对竹子林----白石洲事故多发地点的监控管理，没有对入职不久的新员工进行安全知识，安全技能，安全态度的加强教育和培训。司机彭香蓉的不安全行为，思想麻痹大意，安全意识差，存侥幸心理行车，1没有时刻牢记‘安全第一，预防为主’的安全生产方针，2不遵守公司的规章制度和安全行车指引t;辅道行驶速度不能超过35码》违章操作。3在经过车辆.行人混杂的危险路段时没有提前做好预防措施如:‘一慢，二看，三通过”.没有提前减速，观察和分析路边的行人动态，没有想到万一有人乱穿马路怎么办。由于车速过快，刹车不住终于和慌慌张张急着横过马路，而没有注意有车辆经过的行人董某相撞，造成伤人事故。给伤者带来痛苦，给公司带来负面的社会形象和经济损失，给自己带来经济上的损失。

　　我们要在这次事故中分析原因，吸取教训，总结经验。确保以后的安全生产工作顺利进行。首先车队应该为员工创造良好的行为环境和工作环境，关心员工生活，融洽和谐的工作氛围。使员工有集体凝聚力，团队合作精神。实行有效的谈话机制，关怀员工，充分观察和了解每一个员工的素质;思想;安全心理特征;性格特点;行为动态;工作绩效。发现员工的长处加以鼓励，增加员工的工作信心。加强对员工安全知识;文化素质和安全技能;安全态度的培训和教育。加强对员工不安全行为的`监督管理，主要方法有“心理调适法;激励措施;纪律措施;组织管理措施;行为抽样法”等。对这次事故依据“四不放过”原则进行处理，车队提出整改措施，加强对车队危险路段的路查路控力度。我们司机要把这次事故当作是发生在自己身上一样去体会，不要有“别人开车会出事，不关我的事，我开车保证不会出事”的侥幸心理。事故存在偶然性也存在必然性，为了预防事故发生，因此我们要努力学习，提高安全知识水平，安全素质和技能，端正安全态度。严格遵守公司的各项规章制度，出车前做好“三检”工作，防止病车上路，行车中牢记线路的安全行车指引。不违章超车，不开快车，不开赌气车等不安全行为，时刻保持正确规范操作，减少失误和不安全的行为。要调整好心态，以平常心对待工作，改变不良的生活习惯，以饱满的精神状态进入每一天的工作，提高安全意识，时刻牢记“安全第一，预防为主”安全生产方针。在行车中无论碰到什么紧急情况都有心理准备，关键时刻不慌张，规范操作，正确处理突发事件，防止事故发生。我们要把集体利益放在首位，不计较个人利益，有高度的工作责任心，强烈的安全责任心，做到人人关心安全，时时注意安全，事事想到安全。

　　我们的行车道路环境，社会环境和气候环境等因素不是我们个体所能改变的，我们只有适应环境，融于其中才不会和环境发生冲突，才会尽可能减少事故发生。车队加强安全制度管理，加强对重点路段的路查路控，加强对员工的安全知识教育，安全技能 和安全态度提高，消除司机的不安全行为，建立完善的预防型安全管理体制。我想安全事故是可以预防和控制的。

交通灯报告6

　　生命是惟一的，宝贵的，世界因为有了生命而变得精彩。生活中交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们。

　　遵守交通规则人人皆知，可偏偏有一部分人充耳不闻，视而不见。把遵守交通规则当成耳旁风，从而导致一起又一起的交通事故带走了许多人的生命，让人们认识到了交通事故的可怕。就拿最近发生的一起交通事故来说吧，他们几个都是风华正茂的青少年，由于他们不遵守交通规则，一刹那间，死神就夺走了他们的生命，酿成了血的教训。

　　像这样“鲜红”的.例子还少吗?我们经常从新闻上看到一些交通事故，绝大都是因为酒后驾车而引发的。这些“鲜红”的例子告诉人们：开车不喝酒，喝酒不开车!还有的司机和行人，他们有时就会闯红灯，这些都是安全隐患。

　　据统计，每年大约有九万人因交通事故而死亡，这么大的数字，一定会让你震惊。但我们只要少引发一次事故，就会让一个美好的家庭更加幸福。为了母亲不再失去孩子，为了妻子不再失去丈夫，为了孩子不再失去父亲，为了我们不再失去亲人，我们都应该一致行动起来，遵守交通规则，宁停三分，不争一秒。

　　同学们，让我们时刻敲响交通安全的警钟，永远铭记血的教训，遵守交通规则，高高兴兴上学，平平安安回家，让安全永驻人间!

交通灯报告7

　　小时候，我对交通安全没什么概念，有时会趁爸妈不注意，一个人飞跑过大马路，到对面的超市买冷饮吃。好几次连超市的店员都“夸”我“好厉害”呢!妈妈知道此事后，把我狠狠批评了一顿，还讲了一大堆关于交通安全的话。我嘴上不敢回话，心里却不以为然：“太小题大做了吧，我这不还好端端的站在这吗。直到有一天――

　　20xx年5月2日，一个令我们全家悲痛欲绝的日子。我最爱的.奶奶遭遇车祸，被无情地夺去了宝贵的生命!当我们闻讯赶到时，奶奶已经被送了二医院的太平间。旁观的人都摇头叹息：“太惨了!太惨了……”爷爷失魂落魄地哭喊着要去找奶奶，一向坚强的爸爸妈妈哭作一团……现场的指责声至今仍萦绕在我的脑海：“那司机太混蛋了，车开太快了!”“这些小年轻，边开车还边打电话，太没安全意识了……”

　　我怔怔地看着这一切，脑袋一片空白：“为什么?为什么?为什么让我最爱的奶奶离开我?为什么?”此时的我恨不得把那个司机揪出来，让他把我的奶奶还回来!如果他能遵守交通规则;如果当初我能拉着奶奶不让她出家门;如果……就不会发生这场惨不忍睹的车祸!可是，一切都晚了：用什么都挽回不了奶奶的生命!

　　从那以后，交通安全深深烙在我心中：遵守交规，珍爱生命!给自己和他人一份平安，一份保障，一份幸福!

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