交通基础设施建调研报告
由于国家当前正实施从紧的信贷政策、稳健的财政政策和严格的土地政策，对交通发展相关的审查和治理制度将更加严格，交通基础设施建设在项目争取、前期推进和运作实施等方面都面临着更加严格的监管。下面YJBYS小编为你送上交通基础设施建调研报告。
根据市政协“构筑大交通”调研活动的统一部署，2011年8月中下旬，第一调研组在副主席姚荆汉、林红的带领下，围绕荆州大交通基础设施建设专题，对市直和各县市区的相关部门、重点企业及部分在建项目进行了深入调研。现将调研情况报告如下：
一、荆州大交通基础设施建设发展态势良好
(一)“十一五”期间荆州交通基础设施建设成效显著。一是公路建设步伐加快。我市投资47.5亿元用于公路建设，现已形成“一横二纵”的高速公路主骨架，高速公路通车里程达214公里，与“十五”相比增加134公里;国省道公路改造和大中修379公里，建养管水平位居全省前列;覆盖市县两级的二级以上公路网络全面建成和联通，重要县乡公路实现高等级化，100%的行政村通油路水泥路。荆州公路以通车里程18899公里、公路密度134公里\百平方公里的成绩位居全省第七，并已跨入全国139个公路运输主枢纽城市行列。二是港航建设业绩领先。为充分发挥长江岸线资源优势，我市投资30亿元用于以港口和航道为主的水运基础设施建设，通航里程达2200公里，位居全省第一。现有内河航道75条，港口7个，其中荆州港为国家内河主要港口，盐卡港区为国家二类水运口岸、国际集装箱港区和江铁联运中转港，港口集装箱年吞吐能力和本籍船舶运力仅次于武汉，位居全省第二。三是铁路建设实现突破。我市先后争取到沪汉蓉快速客运铁路的汉宜项目、荆岳铁路项目和荆沙铁路电气化改造项目，现有包括荆沙线、洛张线和在建汉宜线在内的铁路3条124公里，目前在建汉宜铁路项目已基本完成施工任务，荆州客运铁路的空白历史即将实现突破性转变。四是通航产业前景看好。现有隶属中国南方航空股份有限公司的沙市机场一座，2002年停航后仍保留通航飞行功能，通航业绩在全国二三线城市中位居前列。五是管网建设全面推进。现有天然气高中压管网549公里，庭院管网530公里，年用气7100万方;油库4座，库容总量12万方，已经形成覆盖城乡的成品油管网输送网络。从调研中我们看到，经过“十一五”时期的全面努力，荆州大交通基础设施建设已经具备良好的发展基础。
(二)大交通基础设施建设面临新的发展机遇。一是城市定位带来的发展机遇。荆州横连东西、纵贯南北、居中独厚的地理位置形成明显的交通区位优势，并由此赢来“国家公路运输主枢纽城市、长江中游重要港口、国家一类口岸城市”的重要城市定位，为构筑荆州大交通提供了良好的支撑。二是政策机遇。公路方面，新实施的《公路安全保护条例》等法规为公路建设和养护提供了法律依据;港口方面，国家加大了对港航建设的'政策和资金支持力度，出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》，为我市水运融入国家高等级航道和综合运输骨干体系提供了充足条件;航空方面，近年来国家为改善通航产业发展环境相继出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》等一系列专项政策法规，为我市通航产业发挥自身优势创造了条件;铁路方面，北煤南运通道在荆州的落户，为荆州铁路的发展带来了新的契机。三是干线调整改造带来的发展机遇。根据国家及省级路网改造规划，我市国省干线公路里程将突破2000公里，由省级统筹实施的危桥加固和农村公路建设项目，也将进一步推动我市交通基础设施建设全面优化和升级。
(三)大交通基础设施建设目标规划已经制订完善。根据国家对于荆州的城市定位，我市交通部门提出了“五个结合”的荆州交通规划编制基本指导思想，依据《湖北省长江经济带发展规划》、《湖北省公路主骨架网规划》、《XX市城市总体规划》和《荆州港口总体规划》，投资972亿元用于大交通基础设施项目建设。其中公路投资460亿元，重点建设江南高速、318国道荆州段改线、长江公铁两用桥等“九路一桥”项目;港航投资186亿元，重点建设“一港十区”的荆州组合港、引江济汉通航工程和荆州港盐卡港区三期工程等10大港口项目;铁路投资232亿元，重点建设荆岳铁路、荆岳线至潜江铁路等6条铁路和4条铁路专用线;机场投资30亿元，用于建设荆州、海子湖、石首和洪湖四大通用航空基地;管网投资34亿元，建设通达江陵、公安、石首的运输气管线，实现天然气管线县县通。?
(四)大交通基础设施重点项目建设取得初步进展。调研中我们看到，荆东高速公路、东荆河大桥、荆监一级公路锣场至郝穴段、随岳高速公路荆州段、荆岳长江大桥、盐卡二期多用综合码头、楚都客运站、长江物流园等一大批重点项目相继建成并投入营运;江南高速公路、引江济汉通航工程、荆州组合港等项目已开工建设;洪监高速公路、318国道段改扩建工程、荆监一级公路郝穴至容城段等项目已列入本年度交通建设重点规划并进入前期准备，荆岳铁路项目和荆沙铁路电气化改造项目正在等待上级批复以确定开工日期。此外，荆州长江二桥及连接线、武汉城市圈环线荆州段、潜江至石首高速公路运输荆州段、洪湖至赤壁一级公路等7大项目已纳入拟建规划。
二、荆州大交通基础设施建设面临困难和挑战
(一)大交通基础设施建设起点水平不高
一是公路现代化水平有待进一步提高。通过调研我们看到，尽管我市公路建设在“十一五”期间取得了显著成绩，但公路现代化建设水平还有待进一步提高。目前全市高速公路总里程为214公里，仅占全省总里程的6%，通达高速公路的县市比例仅为50%，低于全省平均水平，高速公路开工情况也处于全省中等偏下水平;一级公路总里程152公里，仅占全省总里程的7%，大部分县市在一级公路的发展上处于空白，公路交通的发展水平还较为落后;中心城区出口路的建设有待加大力度;过江通道不足，荆州483公里的长江河段上仅有2座过江桥梁。同时，在旅游公路与干线公路养护等方面，我市还有大量工作要做。?
二是港口基础设施不完善。市港航局反映，我市港口投入不足、基础设施不完善的问题较严重，特别是集疏港通道不畅对港口发展形成障碍。由于中心城区港口在荆江大堤之外，地理位置特殊，历史上都是将荆江大堤堤顶道路作为疏港通道，但自堤顶路面被设卡限高后，荆州口岸盐卡港区、柳林港区等重要港区因疏港道路不畅导致货源流失宜昌、武汉等情况时有发生。对此，尽管市委市政府已多次召开会议进行专题研究并形成会议纪要，但港区集疏港通道建设在具体操作中仍面临较多困难。?
三是危桥改造压力较大。我市公路桥梁大多建于上世纪六七十年代，设计标准低、服役年限长，已不能满足当前道路正常通行的需要。随着政府还贷二级公路收费站的撤销，普通公路交通量迅猛增长，特别是超限超载车辆不断增多，许多桥梁超负荷运行，导致危桥数量急剧增加。市公路局调查数据显示，全市现役桥梁4471座，经“十一五”时期的集中改造，现仍有危桥2708座，占桥梁总数的60.56%。“十二五”期间我市拟对786座危桥进行紧急改造，但项目配套资金投入严重不足，危桥隐患与安全压力依然较大。?
四是铁路和机场建设任务艰巨。从我市目前的情况看，由于水运功能有限、机场和铁路客运暂时空白等原因，公路运输目前在我市仍是最主要的交通方式。铁路和航空交通的落后，给荆州人民的生产生活带来了诸多不便，同时还对荆州的教育事业、旅游业及地方经济发展造成较大影响，所以，加快荆州铁路和机场建设是当务之急。从调研中我们看到，由于荆州客运铁路建设起步晚、基础弱，以及铁路建设自身的特殊性等原因，包括荆岳铁路建设项目和荆沙铁路电气化改造项目在内的荆州铁路建设任务依然非常艰巨。机场建设上，沙市机场作为我市唯一的机场，自2002年被迫停航以来一直未办理任何航空飞行审批手续，现在的通航业务均属违规经营，目前在定向处理、规划立项和前期审批等方面均面临较多难题，成为制约我市航空产业发展的瓶颈。?
(二)重要项目建设受国家宏观政策影响较大
市发改委反映，由于国家当前正实施从紧的信贷政策、稳健的财政政策和严格的土地政策，对交通发展相关的审查和治理制度将更加严格，交通基础设施建设在项目争取、前期推进和运作实施等方面都面临着更加严格的监管。目前在我市，受影响最大的是荆沙铁路电气化改造项目和新建荆岳铁路项目。这两个项目的前期工作均已完毕，目前正处在计划动工阶段，但由于受铁道部调整投资大环境影响，荆沙铁路改造项目年初计划的3亿元资本金已被收回，能否如期开工变数较大;荆岳铁路正在等待国家批复，开工时间亦被延缓且不明朗。按照项目拟定规划，改造后的荆沙铁路与荆岳铁路共同构成西接焦柳线、中连沪汉蓉、东接京广线的重要通道，荆岳铁路在我市同时还有附属的位于江陵与公安两县的跨长江公铁两用桥项目。目前这两条铁路建设时间的不确定性对我市大交通综合交通枢纽建设产生较大影响。同时，在宏观政策环境下，我市唯一的机场沙市机场也面临定向处理、规划立项和前期审批难题，成为制约我市航空产业发展的瓶颈。
(三)投融资渠道不畅，资金压力十分突出
一是历史债务沉重。债务负担是形成大交通基础设施建设资金压力的重要因素之一。据市财政局和市交通局反映，截止2010年底，我市本级交通系统四家单位债务已达33.02亿元，其中市公路局债务最为突出。尤其是在取消政府还贷二级公路收费以后，二级公路债务问题一直未得到解决，近两年来我市偿还银行贷款本息形成新增债务，截止今年7月，公路实际债务总额已达28.4亿元，以致我市整个公路行业未能搭建新的融资平台。目前，据国家和省公路债务化解政策推算，如果化解债务资金全部到位，我市公路部门仍将背负约14.3亿元的债务。
二是融资政策限紧。据了解，当前省级交通对地方项目实行定额补助方式，所补资金一般不足项目总投资的30%，大部分资金需要地方自筹和通过招商方式融资。受这一政策的影响，318国道荆州段改线扩建工程、荆松一级公路和荆监一级公路郝穴至容城段等一批规模较大的项目由于自筹资金额度大、地方政府筹资难而难以启动。荆监一级公路项目负责人反映，由于对收费权质押担保贷款信心不足，为规避风险，在郝穴至容城段项目贷款过程中，工、农、中、建四大国有银行均已明确表示不支持。
三是财政投入不足。目前大交通项目建设资金主要来自银行贷款、政府筹集和上级补助等渠道，虽然各级政府用财政资金进行了投入，但依然无法满足交通建设的巨额资金需求。荆州港务集团公司反映，根据国家相关文件规定，口岸所在地方政府是口岸建设和投入的主体，市委为此出台了荆办发〔2011〕9号文件《关于促进我市口岸建设和支持荆州港务集团公司发展的若干意见》，将XX市口岸建设项目和维护开支列入市财政预算，但由于地方财政困难等原因，口岸建设资金未能落实。
四是招商机制缺乏。市招商局在调研中表示，受项目开放度不足、招商机制不完善等因素影响，当前我市通过项目招商和社会参与推动大交通建设的工作机制缺乏，是形成大交通项目建设资金压力的重要因素之一。市港航管理局反映，目前盐卡三期、洪湖新堤港区综合码头、石首工业港二期码头、李埠港区一期综合码头等重点项目前期建设主要依靠地方投入和部省补助资金，如果港航项目招商引资工作不能跟上，项目建设后续资金将受到制约。
(四)行政管理和服务手段有待进一步优化。
一是政策环境不宽松。部分企业反映，由于目前我市还未出台任何与大交通相关的优惠政策，交通建设项目立项申报程序复杂、环评审批权力过于集中、土地证办理周期长的情况十分突出，相关部门在手续办理和规费收取上限制过多、标准过高、随意性较大的现象明显存在，对大交通基础设施建设的顺利推进造成直接影响。
二是管理服务不到位。如引江济汉通航工程因拆迁安置难、苗木砍伐落实难、电力迁改工作难、居民对房屋补偿要求高等原因导致在荆州境内的建设滞后;318国道荆州段改线扩建工程项目因施工中牵涉的部门多、范围广，综合协调面临困难;港航建设项目与城市取水口和白鳍豚保护区存在矛盾，这些困难都迫切需要及时出面解决。
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