【精品】施工方案范文锦集五篇
为有力保证事情或工作开展的水平质量，我们需要提前开始方案制定工作，方案具有可操作性和可行性的特点。那么制定方案需要注意哪些问题呢？下面是小编为大家收集的施工方案5篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。
施工方案 篇1
一、工程概况
1、工程地址：本工程位于中山市东凤镇伯公村。
2、工程概况及说明：世宝广场工程已经完成地下室开挖和基坑支护以及管桩施工工作。
3、工程开工前的“三通一平”工作，必须铺设一条施工道路至施工面，由于先期打桩时以整个场地铺设50cm厚砖渣，可以满足施工需要。基坑四周临水、临电已通，造价人才网具备施工条件。
4、本工程电梯井因开挖深度较深，达到4.55米，结合现场地质情况考虑，决定采用拉森钢板桩对电电梯井基坑进行支护。
二、基坑支护方案思路
1、地质因素：
根据本工程地质资料显示：地质条件为：第一层素填土2.07米厚，第二层淤泥层3.19米厚，第三层为粉细砂层13.74米厚，第四层为淤泥质土层17.57米厚，第五层为中砂层4.33米厚，第六层为卵石层8.28米厚。现地面处于原地面下4.9米，即处于淤泥层与粉细砂层交界处。本工程拟采用12m长拉森钢板桩，即进入粉细砂层。
2、地形因素：
在本地下室东侧及北侧，各有一条放坡的临时施工道路进入基坑，基坑内满铺50cm厚砖渣，基坑深4.9米。
3、方案确定
考虑地质因素、地形因素，综合考虑安全与实用，在电梯井位置四周外1m处施打12米长拉森Ⅲ型钢板桩。监理工程师论坛内侧设300×300H型钢腰梁，并采用φ300×10钢管进行支撑。
三、施工部署
1、施工程序整体计划：
放线→施打全长拉森钢板桩→内支撑施工（含腰梁及钢管支撑）→电梯井承台施工→土方回填→内支撑拆除→拔出钢板桩。
具体施工操作如下。
2、施工准备工程
1）施工前技术交底：施工开始前，组织全体施工人员，认真学习施工图纸和本专项实施方案，明确各岗位及工序配合要求，教育全体施工人员“把好质量关，密切配合，严格按设计图纸和规范要求施工”；
2）放线定位：按现场环境和条件，结合施工总平面图，准确测放出拉森钢板桩施工位置，并用石灰粉作好记号。报请建设、监理单位校核后，方能开始施工。
3）作好施工顺序交底，做好材料堆放安排。
4）机械设备安装调试，以保证机械设备开工能正常施工。
5）施工现场四周安装好照明灯具，以利夜间施工。
四、主要分项工程施工方法及技术措施
1、材料选择：12米长拉森Ⅲ型钢板桩、300×300H型钢、φ300×10钢管
2、钢板桩材料检验
由于本工程为钢板桩用于基坑临时支护，故不需进行材料材质的化学成分及机械性能检测，只需对其做外观检验，以便对不符合形状要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的施工困难。
外观检验:包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a)对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除;b)割孔、断面缺损的应予以补强；c)若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度。原则上要对全部钢板桩进行外观检查，对不符合形状要求的钢板桩需进行矫正。拉森钢板桩施工专项方案（第2页共7页）
3、钢板桩施工的顺序
(1)钢板桩位置的定位放线
(2)施打钢板桩（含导架）
(3)内支撑施工
(4)电梯井承台施工
(5)土方回填
(6)内支撑拆除
(7)拔除钢板桩
4、钢板桩吊运、堆放
(1)装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
（2）钢板桩堆放：钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：①堆放的顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到以后的施工方便；②钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；
③钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为3-4米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2米。
5、导架的安装
在钢板桩施工中，为保证沉桩轴线位置的正确和桩的竖直，控制桩的打入精度，防止板状的屈曲变形和提高桩的贯入能力，一般都需要设置一定刚度、坚固的导架，亦称“施工围檀”。
导架采用单层双面形式，通常由导梁和围檀桩等组成，围檀桩的间距一般为
2.5~3.5米，双面围擦之间的间距不宜过大，一般略比板桩墙厚大8~15mm。安装导架时应注意以下几点：
(1)采用经纬仪和水平仪控制和调整导梁的位置。
(2)导梁的`高度要适宜，要有利于控制钢板桩的施工高度和提高施工工效。
(3)导梁不能随着钢板桩的打设而产生下沉和变形。
(4)导梁的位置应尽量垂直，并不能与钢板桩碰撞。
6、钢板桩施打
拉森钢板桩施工关系到施工安全，是本工程施工最关键的工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求：
(1)全线采用12米长拉森Ⅲ型钢板桩。拉森钢板桩采用履带式挖土机（带震动锤机）施打，施打前一定要熟悉地下管线、构筑物的情况，认真放出准确的支护桩中线。
(2)打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用。
(3)打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。
(4)在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过2﹪，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。
(5)钢板桩施打采用屏风式打入法施工。屏风式打入法不易使板桩发生屈曲、扭转、倾斜和墙面凹凸，打入精度高，易于实现封闭合拢。施工时，将10-20根钢板桩成排插入导架内，使它呈屏风状，然后再施打。通常将屏风墙两端的一组钢板桩打至设计标高或一定深度，并严格控制垂直度，用电焊固定在围檀上，然后在中间按顺序分1/3或1/2板桩高度打入。
屏风式打入法的施工顺序以后正向顺序、逆向顺序、往复顺序、中分顺序、中和顺序和复合顺序。施打顺序对板桩垂直度、位移、轴线方向的伸缩、板桩墙的凹凸及打桩效率有直接的影响。因此，施打顺序是板桩施工工艺的关键之一。其选择原则是：当屏风墙两端已打设的板桩呈逆向倾斜时，应采用正向顺序施打；反之，用逆向顺序施打；当屏风墙两端板桩保持垂直状况时，可采用往复顺序施打；当板桩墙长度很长时，可用复合顺序施打。
总之，施工中应根据具体情况变化施打顺序，采用一种或多种施打顺序，逐步将板桩打至设计标高，一次打入的深度一般为0.5-3.0米。
钢板桩打设的公差标准如下表所示。
钢板桩打设公差标准
项目允许公差
板桩轴线偏差±10Cm
桩顶标高±10CC
板桩垂直度工％
(6)密扣且保证开挖后入土不小于2米，保证钢板桩顺利合拢；特别是工作井的四个角要使用转角钢板桩，若没有此类钢板桩，则用旧轮胎或烂布塞缝等辅助措施密封。
(7)打入桩后，及时进行桩体的闭水性检查，对漏水处进行焊接修补，每天派专人进行检查桩体
(8)内支撑施工
为加强拉森钢板桩整体受力，内侧设300×300H型钢腰梁，并采用φ300×10钢管内支撑各一道。详见附图。
7、钢板桩的拔除
基坑回填后。要拔除钢板桩，以便重复使用。拔除钢板桩前，应仔细研究拔拉森钢板桩施工桩方法顺序和拔桩时间及土孔处理。否则，由于拔桩的振动影响，以及拔桩带土过多会引起地面沉降和位移，会给已施工的地下结构带来危害，并影响近原有建筑物、构筑物或地下管线的安全。设法减少拔桩带土十分重要，目前主要采用灌水、灌沙措施。
(1)拔桩方法
本工程拔桩采用振动锤拔桩：利用振动锤产生的强迫振动，扰动土质，破坏钢板桩周围土的粘聚力以克服拔桩阻力，依靠附加起吊力的作用将桩拔除。
(2)拔桩时应注意事项
①拔桩起点和顺序：对封闭式钢板桩墙，拔桩起点应立刻角桩5根以上。可根据沉桩时的情况确定拔桩起点，必要时也可用跳拔的方法。拔桩的顺序最好与打桩时相反。
②振打与振拔：拔桩时，可先用振动锤将拔桩锁口振活以减小土的粘附，然后边振边拔。对较难拔除的拔桩可先用柴油锤将桩振下100-300mm，再与振动锤交替振打、振拔。有时，为及时回填拔桩后的土孔，当把板桩拔至比基础底板略高时暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一部分。
③起重机应随振动锤的启动而逐渐加荷，起吊力一般略小于减振器弹簧的压缩极限。
④供振动锤使用的电源为振动锤本身额定功率的1.2-2.0倍。
⑤对引拔阻力较大的钢板桩，采用间歇振动的方法，每次振动15min，振动锤连续不超过1.5h。
8、钢板桩土孔处理
对拔桩后留下的桩孔，必须及时回填处理。回填的方法采用填入法。填入法所用的材料为石屑或中砂。
五、作业安全及文明施工监测
1、安全监测
1）加强安全教育，贯彻“安全第一，预防为主”的方针；
2）认真贯彻各项安全生产管理制度；
3）岗位分工明确，各司其职，各负其责，不准串岗操作；
4）监测过程中，注意工作人员自身安全，并保证监测仪器、设备安全。
2、文明监测
1）遵守现场安全生产文明施工的相关规定；
2）积极配合，协调各相关单位施工人员，确保施工正常有序进行。
施工方案 篇2
平改立施工中出现：工作坑及路基开挖作业周边土体塌方、加固线路作业便梁联接零件或支座出现问题影响便桥稳定、框架顶进作业发生框架轴线偏移、框架翘头、扎头等突发事件，应立即启动本预案。
一、人员组织
组长：1人，由项目经理或施工负责人担任。
组员：25人，其中技术人员1人、防护员2人、职工1人、千斤顶操作人员1人、劳务工20人。
二、材料机具准备
圆木、板材、编织袋、便梁备用零件、工字钢、锯轨机、钻孔机、夹板、接头螺栓、水、经纬仪、液压千斤顶、铁锹、撬棍、捣镐、石碴叉、照明、通信等设备。
三、处理方案
1、工作坑及路基开挖作业周边土体塌方。
工作坑开挖前为防止开挖过程中周边土体塌方，必须备足圆木、板材、编织袋等加固材料；工作坑开挖出现塌方处理采用坡脚间隔设置短护桩支撑、锚固支撑、斜柱支撑、临时土袋护壁、周边土体注浆等措施；若出现无严重流沙的地下水时采用集水坑，利用抽水泵或人工排水；当土质较差出现严重流沙现象，采用井点排水法降低地下水位。
2、加固线路作业便梁联接零件或支座出现问题影响便桥稳定。
项目经理或施工负责人应及时通知就近车站申请天窗，对该段线路进行封锁；组织抢险小组人员，用便梁备用联接零件更换出现问题的零件；若支座出现问题，应及时利用工字钢等支护材料对支座进行加固和支护，确保施工安全。
3、框架顶进作业发生框架轴线偏移、框架翘头、扎头。
⑴框架顶进过程中应随时观测轴线和高程，发现偏差及时纠正。当框架中线发生偏移时，可用增减一侧顶力调整或用挖土调整。
⑵当框架顶进中发生框架翘头时，采用框架前端超挖略低于底板逐渐调整。
⑶如因挖土不够宽吃土量过大而抬高桥涵身时，可在两侧适当地超挖。
⑷当框架顶进中发生扎头时，如因土质松软造成扎头现象时，可在底板前换铺片石或加碎石等，边换边铺边顶进，必要时亦可打桩或灌注速凝混凝土以及其它加固办法。
⑸有条件时在顶进就位后，或顶进中采用支顶法调整。
施工方案 篇3
处理方案
批准：
审定：
审核：
编制：
***************公司
二O一七年二月十五日
装车栈改造工程电缆破损处理方案
一、概况：
20xx年1月11日上午9时许，我单位组织人力敷设老厂区1339变电所至新厂区808b配电室A1柜ZR-YJYHD-4×185+1×95低压电缆。电缆总长700米，因电缆重量大，拐弯多，跨度长，且气温较低，工人没有敷设电缆经验，电缆敷设过程中不能相互间很好的配合作业。电缆敷设至新桥架与老厂旧桥架交接的拐弯时，电缆被新桥架底棱边划伤。发现电缆划后立即停工，对拐弯处桥架进行处理。
经现场查看，电缆受损部分统计如下：外皮划伤共计13处（其中一处铜芯导体裸露10cm左右），划伤总长37m左右。使用人力敷设电缆，因措施不当导致外皮和绝缘皮损伤，并未损坏电缆铜导体。
通过使用ZC-7 1000MΩ绝缘摇表，测得该电缆绝缘电阻值为**MΩ，说明该电缆虽然外表保护层破损，但主绝缘尚好或仅仅局部损伤。电缆敷设在桥架内，可以采取必要的维修措施，确保电缆送电后的安全运行。
二、编制依据：
《电气装臵安装工程电缆线路施工及验收规范》GB50168-20xx 《电气装臵安装工程电气设备交接试验标准》GB50150-20xx
三、维修工艺
1、检查电缆导体未受损。
2、检查并确认电缆各部位外皮和绝缘受损情况，做出标记。
3、恢复绝缘和电缆外保护层。
4、在维修部位悬挂电缆牌，标记回路名称及维修人
5、绘制维修示意图，在图上标记每个受损部位，作为日后检修依据。
四、维修方案
1、对该电缆外表进行细致检查，检查范围覆盖全部700米长范围，对发现的所有外皮损伤部位，使用红色塑料带做标识，作为工人维修时的标记。
2、对外皮受损部位进行处理。在外皮开裂位臵、垂直电缆敷设方向将外保护层局部切开，注意不要伤到各相绝缘层。检查电缆各相绝缘是否破损。
3、对各相绝缘破损的部位，使用塑料绝缘带搭接缠绕，厚度4层，再用防水自粘带搭接缠绕，厚度4层。缠绕时，后一层塑料绝缘带和防水自粘带均应长出前一层10mm以上。
4、同一部位多相导体出现绝缘破损的，要分别进行绝缘处理，不得将两相缠绕在一起。
5、处理完各相绝缘。摇测电缆绝缘符合《电气装臵安装工程电气设备交接试验标准》(GB50150-20xx)要求。
6、整理电缆，具体做法：将原电缆护套梳理平顺，使用白布带将其紧密地缠绕，便于外防护层的包扎。
7、恢复电缆外保护层，具体做法：使用塑料绝缘带缠绕2层，接着使用防水自粘带缠绕4层，最后再使用塑料绝缘带缠绕4层。外保护层缠绕时，后一层塑料绝缘带和防水自粘带均应长出前一层20mm以上。
8、缠绕时需要注意的`问题有：
1）缠绕时的搭接宽度控制在1/2左右。
2）需将绝缘带用力绷紧缠绕，绝缘带不得打褶。
2）缠绕第一层时，确保将破损部位全部覆盖。
3）缠绕时后一层时比前一层沿着电缆延长米方向两端依次长出、完全覆盖。
4）处理完毕的部位，用尼龙扎带绑上电缆牌，作为受损维修过的标记。
9、再次摇测整个电缆的绝缘电阻，符合《电气装臵安装工程电气设备交接试验标准》(GB50150-20xx)要求。
10、将电缆桥架盖板敷设完毕，绑扎牢固，减少雨雪水对电缆的浸泡。
11、检查该电缆前端负荷开关过流动作、漏电动作无异常。对该电缆送电试运行，密切注意电缆运行情况。
12、当出现漏电、过负荷等导致回路跳闸，需检测电缆绝缘有无异常，排除此次维修问题。
13、整个维修过程在业主或监理的监督下完成。
五、电缆维修方法示图
1、电缆截面示意图
2、塑料带及自粘带缠绕搭接示意图 绝缘带缠绕方向、搭接宽度
3、导体绝缘缠绕覆盖示意图 第二层绝缘带第一层绝缘带、受损绝缘>10绝缘层导体
六、电缆维修部位示意图
施工方案 篇4
摘要：铁路运输是一个国家最为重要的交通运输手段之一，铁路对一个国家来说尤其的重要。到目前为止，我国的经济已经达到了世界第二的水平，而铁路在其中发挥了不可估量的作用。铁路建设的重要性从铁路高高在上的地位便可看出，本研究主要对我国铁路建设的方案提一些建议，希望能帮助我国的铁路建设事业，更希望为祖国的繁荣昌盛做一份小小的贡献。
关键词：铁路；施工方案；研究
1对铁路轨道施工技术的思考
1.1铁路轨道施工的重要性
铁路运输是一种先进的交通运输方式，但是它的本质还是一成不变的，铁路的最根本的东西就是铁轨。铁轨也是大多数人最铁路最基本的认识。铁轨的好坏直接影响着列车运行的好坏。在铁路运输过程中，火车的轮子直接与轨道相摩擦，在这个过程中，如果铁轨出现了断裂变形的话，对超高速运行的列车会产生致命的伤害，可不是小小交通事故那么简单的问题。倘若在铁轨的质量不过关，将会在摩擦过程中产生很多小的铁屑，这些铁屑会减小轨道和轮之间的摩擦，给刹车带来巨大隐患。因此，在铁路施工之中，铁轨的施工显得尤为的重要，容不得一丁点马虎。
1.2铁路正线铺设道床的施工工艺
在施工前有必要采取以下措施做好准备工作。校对好路基断面的数据是否符合标准，是否一致。然后检查高度是否和计划的一样，是否符合国家有关规定。再测量后钉射线路重桩之间的距离，普通曲线20m，缓和曲线10m，直线25m。然后钉设曲线5个控制桩，依照以上测量的数据为依据制定施工的图纸。接下来就到了关键的底渣选择的环节了，选择底渣时，要严格遵循国家规定选择产量和质量都值得信赖的工厂。特别要注意道渣的清洁度，颗粒形状，材质力学性，级别，级配这几项参数，这都直接关乎着道渣的质量。如果直接看这些参数还是不敢确定是否是合适之选的话，可以当场选择实体原料进行实验，以便于更加直观地了解道渣的实际性能。接下来就是铺设道渣了，先由线桩来确定底渣的宽度，再把厚度和控制柱设定好。由于正线线路的标准是双层道床，粗砂是底渣的最好的选择。粗砂在施工前就先运到施工现场。注意不要产生过多的施工垃圾妨碍后期工程的进行。在摊铺的时候，要做到让路面平坦。道床提升高度的标准为大于或等于0.5m。接下来开始铺设轨排，轨排的铺设至关重要，关系到铁路建设施工的成败。在铺轨排的过程中务必要把枕木铺齐，枕木之间间隔一定，枕木与轨道两旁程现90度夹角，枕木的高低一致，插入底渣的深度一致。将枕木的位置找定后，接下来就应该牢牢地固定了，要把每颗螺丝拧紧，把所有扣件都扣住后还要仔细检查一遍。紧接着开始上渣整道工作，采用型号为k的卡车运输渣，运到目的地后卸下所有的渣料，人工将所有的渣料均匀水平地铺好，把每一个盒腔都填满，注意绝对不可留下任何的空余空间，以免给日后留下祸患。起道的时候，先把一股轨面起到相对于水平桩的高度记下。需要指出的是，水平桩在最开始的时候设置，直线间隔50m，曲线间隔20m。非直线的道轨先起内股，在此基础之上在调整另一条内股，在调整道轨的时候，以上下左右皆对整齐为原则。把轨道抬起之后，在保障了已经校准完毕之后，迅速向轨枕的下方的剩余空间内串渣，要保证里面的空间全部被填满，切记不能有吊板和悬空的情况发生，这之后为了让后期不再耽误施工时间应该在所有的枕床之间留下宽度合适的凹坑。接下来开始拔道工作。在中心桩已经充分到位的情况下直接目视后把中心桩拔掉。曲线和直线的位置选择不应该相同，这时的误差在所难免，只要把国家规定的标准和弦线检测出的数据加以对比便可得出施工是否合适的结论了。这一系列的工作都做好之后还应让道渣之间的缝隙减小，应该充分捣实，这才能让铁道的稳固性得到保障。这项工作的标准是，捣实后和捣实前二者的高度差为3cm。铁路路基的施工到这就算是完成了，但这只是施工工作完成，还要用一段时间来检测在施工完成后轨道是否发生了变化。这项工作麻烦而辛苦，充满了复杂性，出不得任何纰漏，因此，要派专门的监护人员保护还未使用的铁道，防止其遭受破坏。此外，还应派专门的检测人员去检测新铁路的性能，防止因施工不当产生的.变形等情况不被及时发觉。
2对铁路高站台施工技术的探究
2.1铁路低站台改高站台的必要性
我国铁路正在飞速地发展，这是不争的事实。而在我国经济飞速发展的大潮下，快节奏的生活是人民的常态。在这种生活方式下，方便快捷成为了人们对交通运输的最大期待，但是在我国许多的火车站，低站台的数量依然大于高站台的数量。很多的旅客还在乘坐k字开头的列车。这种列车最大的特点就是较于动车和高铁的速度慢很多。k字开头的普通快客列车停在低站台，而高铁和动车则停在高站台。在我国的很多的火车站，虽然都设有高站台，但是数量不足是一大缺陷，这也是我们经常看见高铁动车的车票被抢售一空而普通快客却还剩许多车票的重要原因。高铁动车是两种新型的高速列车，高铁的速度比动车更加快，这两种列车不仅大大缩小了乘客乘车的时间，还大大的提高了乘车的舒适度。不论在国外还是国内，低站台换成高站台都是大势所趋。在许多的火车站，低站台的许多的服务设施和设备都和新型的交通运输列车和新的理念相冲突，它们已经不再适合我国的国情，为了迎合大多数人的需求，也为了促进我国经济快速有效地发展，大量改造低站台，让高铁动车成为运输的主力军迫在眉睫。
2.2铁路低站台改为高站台方案汇总
第一种方案是把原先旧的站台全都拆除，相当于拆房建新屋，成本虽然较高，却难以出现问题。再者保留原低站台,于其上运用z结构把站台加高，这样就会有一部分站台处于悬空状态。这种站台改造方式无疑最简单，但只能针对小部分站台采用。另外一种方式也是从原来的基础上加高，从原站台中部改造，形成共用站台。最后一种方案原站台可以采取拆或者不拆，采用n型板柱结构重做高站台。这种做法只适合于原来建站台时采用的是高标准的现有低站台，因其建法简单造价低廉也被多次采用。
3结束语
铁路是我国的命脉，在我国这样一个人口大国，铁路这种一次性大量运输的运输方式正适合于我们。于轨道施工时，要遵循固定的方案，采用优质的原料按部就班地进行。于站台改造时，可采用拆掉或者不拆原站台的多种方式，应综合考虑情况择优而取。本研究主要针对铁路施工的轨道施工根据实践经验和个人见解提出了一些意见并对低站台改造成高站台提出了一些自己的研究，希望能有益于我国铁路建设，更期待着能够享受一个更加高速快捷的铁路旅行。
作者:李素萍 单位:中铁上海局市政公司蒙华铁路蒙华铁路16标一工区
参考文献：
[1]安杰.高速铁路轨道工程施工项目质量管理研究[D].成都:西南交通大学,20xx.
[2]曹德志,孙柏辉.《铁路轨道工程施工安全技术规程》修订技术要点[J].铁道标准设计,20xx,(S1):17-21.
施工方案 篇5
一、给水管道施工工艺流程
1、机械开挖至基底20cm
2、人工开挖至基底
3、基槽验收合格
4、基础施工
5、下管安装
6、接口
7、安装阀门，消防栓
8、砌筑检查井
9、管线试压
10、冲洗消毒
11、管道回填
二、管道主要工序施工方法及要点
1、 基槽开挖
a:施工前复测准备接入的管线的位置和高程，与设计高程无误时方可进行施工（连接原有管道）。施工中执行二级测量复核制度，定期检查，做好施工的原始记录，及时进行成品测量。开槽时要认真了解交叉口的现状管线及其他障碍物，以便开挖时采取妥善的加固保护措施。
b:机械开挖基槽，槽底预留20cm左右，由人工清理槽底，确保槽底原状土不受扰动。
c:开挖深度为1：0.25（挖深＞2.5m时，拨台宽度为0.5m），如遇土质较差时，坡度适当放大，如位置受限，需采取必要的支护，防止坍塌。
d:开槽后，在下管安装前约请有关人员包括监理，业主验槽合格后方可进行下道工序。（本工程根据设计院S-R-12工程设计变更通知单要求，不需施工管基础。）
2、 管道施工
a:主管采用球墨铸铁管，橡胶圈承插接口，过桥管采用D325×8焊接钢管，沿路预埋支管采用D219×6焊接钢管。
b:施工前需对管件及阀门进行试验检测，其压力等级不应低于管道工作压力的1.5倍，材料进场后及下管前要对管材及附件进行检验，包括文字证明和实物检查。
c:管材在运输，装卸及堆放过程中严禁抛扔或激烈碰撞。管道的铺设应在验槽合格后方可进行，在铺设管道前要对管材，管件等重新进行一次外观检查，发现有问题的管材和管件均不得使用。
d:管材的吊运及放入槽内时，应采用可靠的软带吊具，平稳下沟，不得与槽底和槽壁发生剧烈碰撞。配管时沿沟槽分散配置，减少二次搬运，为确保下管位置的准确，需在管内放置带有中心刻度的水平尺，检验时看管道坐标中心线上下垂的中心吊线与水平尺的中心是否重合。
e:管节安装：
（1） 安装前首先清除管内和插口处的粘沙和毛刺，并将橡胶圈表面的油污物清除干净。
（2） 验槽合格后下管，为防止浮管直接在管道无接口处先部分回土，同时应先回细土，防止石块碎砖损伤管道。
（3） 固化管道连接时在插入管放置橡胶圈，并确保橡胶圈不翘不扭，均匀一致的卡在槽内，如有忖里破损，应在承插部分涂刷植物油润滑，随之将管自插口轻轻插入承口内，拨正管道后使用手拉葫芦拉紧（管子的插入深度需在管口做好记号），每个承插口的最大转角不得大于4°21′。
f:管道的三通，弯头及阀门处按设计要求设置管墩和支墩，安装完成24小时后应及时进行水压试验，管道清洗和隐蔽工程验收工作，并及时填写各项验收记录，同时进行回填，并分层夯实。
3、 钢管及钢制管件焊接
a:焊接方法采用手工焊接，焊接条件为固定口和转动口全位置焊接，焊接材料按规定选用E4303电焊条或达到该要求的焊条。
b:钢管破口开制方法为机械开制，型式为单V型对接。破口角度55-65度，间隙为0-2mm，钝边为0-2mm。
c:焊接设备采用BX系列焊机，焊接电流种类为交流，无极性。焊条在使用前必须烘干，保温1-2小时。
d:焊接顺序采用先仰，后立，再平焊的顺序，结合先里后外先难后易的原则进行焊接，焊缝成型采用多层压道焊，焊缝为三道完成，第一道采用焊条3.2mm，电流120-140A：第二道采用焊条4mm，电流140-160A：第三道焊条采用4mm，电流采用180-220A：层间必须清理检查合格，方可进行下道焊接。焊接外观要求必须达到规范要求，不合格部位采用气割，磨光机返修直至达到要求。
e:焊接注意事项：
（4） 直埋钢管施工，两相邻环形焊缝中心之间距离不小于2m。
（5） 不得在焊缝两侧加热延伸管道长度，不得用螺栓强力拉紧和夹焊金属填充物等方法对接管口。
（6） 管子及管件对口前应检查坡口的外形尺寸和坡口质量，坡口表面应整齐，光洁，不得有裂纹，锈皮，熔渣和其他影响焊接质量的杂物。
（7） 根部必须焊透，潮湿的焊件必须烘干。
4、 管道防腐处理
a:钢管及管件防腐内壁采用水泥砂浆忖里，外壁采用IPN8710加强级防腐油漆（一底一布三油）。
b:我部使用管材均采用生产厂家经过防腐处理的成品管材，本方案对外壁防腐处理的检验方法和内壁处理工艺和检验方法进行说明。
c:管材外壁防腐处理检验方法：
（1） 固化检验，用指甲力刻不留痕。
（2） 外观防腐层表面平整，无褶皱和鼓包，玻璃布网眼灌满漆。
（3） 厚度检测，以规定厚度为标准，用测厚仪检验。
（4） 粘着力检验，应在防腐层固化后，用力撕切口防腐层，不易撕开，破坏处不露铁为合格。
d:管材内壁水泥砂浆防腐层的施工方法：
（1） 内壁水泥砂浆的施工采用先在厂家单根预制，管道安装焊接完成后，土方回填变形稳定后，再进行接口的内壁处理。
（2） 内壁砂浆施工前应先检查管道的变形情况，其竖向变形不大于设计规定值，且不得大于管径的2%。
（3） 施工前，管内必须进行清扫，除去管内壁松散的氧化铁皮，浮渣，泥土，油脂，焊渣，污杂物等附着物，管道内壁焊缝凸起高度不得大于砂浆厚度的三分之一。
（4） 除接口采用手工涂抹外，其余均采用机械喷涂。
（5） 水泥砂浆必须采用机械充分混合搅拌。砂浆稠度应符合忖里的均匀密实度要求，砂浆应在初凝前使用。
（6） 水泥砂浆重量比可在1：1~1：2范围内选用，水泥砂浆塌落度宜取60~-80mm，当管径小于1000mm时允许提高，但不宜大于120mm，水泥砂浆抗压强度不得低于30MPa.
（7） 对弯头，三通特殊管件和邻近闸阀附近管段可采用手工涂抹，并以光滑的渐变段与机械喷涂相连接。
（8） 水泥砂浆达到终凝后，必须进行浇水养护，保持内壁湿润状态应在7天以上。养护期间管段内所有孔洞严密封闭，当达到养护期限后，及时充水，否则需继续养护。
e:水泥砂浆内壁检测方法：
（1） 砂浆厚度可用钻孔法和测厚仪检测，如使用测厚仪需经检测部门验证。管径小于800mm的管道，取靠近管段两端检测，在100mm管段内取2个断面，每个断面上检测2个点，如其中一个点不合格，则再取4个断面，如其中仍有2个点不合格，则该检测段不合格。
（2） 砂浆表面平整度使用30mm直尺平行管道轴线测定砂浆表面和直尺之间的空隙。
（3） 砂浆表面粗糙度，机械喷涂采用样板比较，手工涂抹施工时，以手感觉光滑无沙粒感检验。当认为需检测实际n值时，可在管道通水后进行流量试验。
（4） 砂浆因收缩引起的裂缝，但其宽度小于或等于1.6mm且沿管道轴线的长度不大于管道圆周长度和不大于5mm时可以不修补，当裂缝大于1.6mm时，经加强养护后裂缝能自动愈合者，可认为合格。
（5） 砂浆表面缺陷（麻面，沙穴，空窝等现象）。每处不得大于5cm，单个缺陷深度根据管径大小不得大于厚度公差的数值。
（6） 以手锤轻击砂浆表面的音响判断空鼓，每处空鼓面积不得大于400cm2.
5、 阀门，法兰的安装
a:按要求严格对阀门，法兰及附件进行外观和试压等检测，确保施工质量。
b:阀门的安装：
（1） 安装前认真校对型号，规格是否符合设计要求，并根据水流方向确定其安装方向。
（2） 安装前需检查阀门和阀盘是否灵活，有无卡住和歪斜，阀盘关闭是否严密，填料是否完好，填料压盖有无足够的.调节余量，是否进行了压力试验检查，不合格的阀门不得进行安装。
（3） 阀门安装的位置不得妨碍设备，管道和阀门本身的安装，操作和维修，安装高度一般以手轮距离地面1~1.2米。
（4） 对于水平管路上的阀门，阀杆一般安装在上半圆范围内，阀杆不宜向下安装，垂直管路上的阀门，阀杆应沿着巡回操作信道方向安装，并且应尽可能集中布置，以方便操作。
（5） 螺纹阀门安装，须在阀门的出口处加装活接头，以方便拆装和维修，阀门的操作机械和传动装置应进行必要的调整和整定，使其传动灵活，指示准确。
6、 管道沟槽回填
（1）沟槽回填时，管道两侧同时均匀回填，以避免管线水平位移。
（2）回填时应先回细土，防止石块碎砖损伤管道和钢管的防腐层，回填时应分层夯实，当土层含水量较低时适当洒水，确保土层夯实。
（3）回填时分两次回填，第一次管道铺设安装完成后即对管线除接头部位进行回填（回填高度不小于0.5m），管道试验合格后再对管线进行二次回填。
7、 管道的冲洗消毒
根据业主的要求施工地段的水源情况安排施工。（需洁净水源），具体操作如下：
（1） 给水管道在水压试验后，应进行冲洗和消毒，冲洗时应使用流速不小于1.0m/s的水流连续冲洗，直到出水口处浊度，色度与入水口处冲洗水浊度，色度相同为止。
（2） 冲洗后还要用每升水含20-30mg的游离氯的水灌管道进行消毒，含氯水应在管道内滞留24小时以上。
（3） 消毒完成后再用饮用水冲洗，并经有关部门取样检验，符合国家生活用水标准方可使用。
三、 管道附属工程的施工方法
给水管线上的管道附属构筑物包括蝶阀井，排气阀井，排水阀井，支墩的砌筑和各种阀体的安装。
1、 附属设备的安装：
（1） 排气阀门应当垂直安装，不可倾斜。
（2） 蝶阀安装前应检查填料，阀体，涡轮，涡杆阀轴，密封阀等，检查阀门是否灵活，止水密封圈是否牢固，关闭是否严密，安装时必须按水流方向确定阀门的安装方向，应避免强力，受力不均匀联接。
2、 支墩：
（1） 管道折点施工完成后，按设计要求，人工开挖基槽，严禁超挖。
（2） 管道及管件的支墩应修在坚固的地基上，施工中应尽量减少破坏折点处的原状土，如无原状土做后背墙时，应采取措施确保支墩受力时，管道接口不被破坏。
（3） 用钢模板和木模板结合支模，清除所有杂物，严格配比，并留出试块以备检验，浇筑每个支墩必须一次完成，并每300~500mm厚分层用插入式振捣棒振捣于顶部。然后清理现场，进行养护。
（4） 管道安装时使用的临时支架，应在支墩强度达到设计标号的75%时予以拆除。如遇有地下水时，支墩底部应铺设100mm厚碎石粗砂混合垫层。
3、 阀门井的砌筑
（1） 包括阀门井，排水阀井，排泥井的砌筑及井盖板的浇筑
（2） 基坑开挖：基坑开挖坡度可根据土壤性质进行适当调整，一般不大于45度，基坑开挖至标高后，地基土是较软的淤泥质土时可相应挖挖深，挖至老土或一般的淤泥土为止，然后用中粗砂回填至设计标高。
（3） 阀门井砌筑及井室浇筑时除底板外应在铺设好管道装好阀门后进行砌筑，接口和法兰不得砌浇筑于井外，且与井壁，井口的距离不得小于0.25m，雨天砌浇筑井室，须在管道铺设时一并砌好，以防止雨水汇入井室而堵塞管道。
（4） 砖砌圆形检查井的施工应在管线安装之后，首先按设计要求浇筑砼底板，待砼强度大于或等于5MPa之后进行井身砌筑。
（5） 用水清洗基础后，先铺一层砂浆，再压砖砌筑，必须做到满铺满挤，砖与砖之间灰缝保持1cm，砖缝应砂浆饱满，砌筑平整。
（6） 在井室砌浇筑时，须同步安装踏步，位置应准确，踏步安装后，在浇筑砼未达到规定抗压强度时不得踩踏。
（7） 砖砌圆形井需碎石检查直径尺寸，当需收口时，如四面收口，则每次收进应不超过3cm，如三面收进，则每次收进不超过5cm。
（8） 砖砌检查井时，井筒内壁应用原浆勾缝，井室内壁抹面应分层压实，盖板以下最上一层砖砌丁砖。
（9） 井盖需验筋合格后方可浇筑，现浇砼施工需严格遵守常规砼浇注和养护的要求，保证拆模后没有露筋，蜂窝和麻面的现象，留出试块进行强度试验。井室完工后及时清除井内积聚的淤泥，砂浆，垃圾等物。
（10） 当盖板顶面在路面时，盖板顶面标高和路面标高应一致，误差不超过25mm，当为非路面时，井口略高于地面，且做0.02的比降护坡。
四：管道试压方案
管道试压是管道施工中一个不可忽视环节，根据场地实际条件，可利用的试压水源，组成管道系统的配件和附件（阀门，井室）的数量，管道各部位的高差情况等条件决定试压的长度。
1、 管道水压试验前必须具备的条件：
（1） 水压试验前必须对管道节点，接口，支墩等及其他附属构筑物的外观进行认真检查。
（2） 对管道的排气系统（排气阀）进行检查和落实。
（3） 落实水源，试压设备，放水及量测设备是否准备妥当和齐全，工作状况是否良好。
（4） 准备试压的管段其管顶以上的回填土的厚度应不小于0.5m（接口处不填）。
（5） 试压管段的所有敞口应堵严，不能有漏水现象。
（6） 试压管段不得采用闸阀做试压堵板。
2、 对试压管段的后背的要求：
进行水压试验时在水的压力作用下，管端将产生巨大的推力，该推力全部作用在试压段的后背上，如后背不坚固，管段将产生很大的纵向位移，导致接口拔出，甚至于管身产生环向开裂，极易引起安全事故。
（1） 试压后背必须设在原状土上，当土质疏松时应采取砼，钢筋砼墙，板柱或换土夯实等加固措施，以保证后背稳定。
（2） 试压后背墙必须平直与管道轴线垂直。
（3） 用原状土作为试压饿后背时，要保留7-10m的沟槽土不开挖。
（4） 后背支撑的形式：用工字钢纵横交错排列紧贴于土壁上，用千斤顶支撑住堵头，千斤顶的数量可根据顶力的大小，选用一个或多个。
3、 试压装置：
（1） 压力表：弹簧压力表的精度不能低于1.5级，及压力表的云溪误差不能超过最大刻度的1.5%。最大量程应为实验压力的1.5倍，为方便读数表壳的公称直径不应小于150mm，且在使用前应校正。
（2） 加压泵：采用多级离心泵。
（3） 加压泵，压力表应安装在试压短下游端部与管道轴线垂直的支管上。
（4） 试压堵板：堵板必须有足够的强度，试压过程中堵板不能变形，与管道的接口处不能漏水。
4、 试压时的要求：
（1） 管道充水：管道试压前3天，向试压管道充水，充水时水自管道低端流入，并打开排气阀，当充水至排出的水流中不带起泡连续时，关闭排气阀，停止充水。试压管道充水浸泡时间不小于48小时。
（2） 升压：水压试验前，应进行多次初步升压方可将管内的气体排尽，当且仅当确定管道内的气体排尽后，才能进行水压试验。出现下列3种情况说明管道内的气体未排干净，应继续排气：A、升压时水泵不断充水当升压很慢：B、升压时压力表摆动幅度很大且读数不稳定：C、当升压至80%时停止升压，打开放水阀门，水柱中有“突突”的声音并喷出许多气泡。升压时要分级升压，每次以0.2MPa为一级，每升一级检查后背，管身及接口当确定无异常后，才能继续升压。水压试验时，后背和管道两端禁止站人。水压试验时严禁对管身，接口进行敲打或修补缺陷，遇有缺陷时需做出标记，解压后才能修补。
5、 水压试验的要求和标准
（1） 在整个试压期间，不论管段有多长，压力的下降值不能超过0.3.
（2） 在试验压力下，管段不得出现裂缝，变色，渗漏等现象。
（3） 设计试压标准为：球墨铸铁管试验压力0.8MPa.保压10min.
6、 每次试压后必须出具业主，监理和施工方认可的报告。
【施工方案】相关文章：
雨季施工方案施工方案11-30
施工的方案01-15
施工组织方案12-23
施工方案的模板10-11
施工的方案15篇04-08
施工的方案(15篇)04-08
施工的方案18篇06-07
冬季施工措施方案03-10
施工方案模板01-14
吊篮施工方案11-23