【热门】施工方案范文汇编五篇
为了确保我们的努力取得实效，往往需要预先进行方案制定工作，方案可以对一个行动明确一个大概的方向。我们应该怎么制定方案呢？以下是小编为大家收集的施工方案5篇，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。
施工方案 篇1
一、工程概况
1、凤城庭院一期5#、6#、7#、7-1#及地下车库，位于西安凤城七路北侧和开元路十字路口东南角。地下一层为停车库及设备间，7-1#地上3层的商业用房，5#、6#、7#地上主楼为住宅部分。总建筑面积94294m2。建筑平面呈规则矩形和梯形布置，建筑尺寸：长123m，宽90m。结构形式为钢筋混凝土剪力墙框架结构，标准层层高2.9m，建筑高度93.25m、98.40m、91.5m、12.9m。
2、本工程耐火等级为一级，建筑物抗震设防烈度为八级。
二、塔吊布置概况
结合本项目特点：5#、6#商住楼为框架剪力墙结构，将各安装1台QTZ40塔吊(臂长47米)，将采用汽车吊装。
三、塔吊基础定位 3.1 塔吊基础定位
塔吊为QTZ40塔吊(TC4708)，其地处位置的地质条件较好，基础底面为中风化完整的砂岩层，承载力为9051kPa，基础采用嵌入式基础，其大小为5.5米×5.5米，深1.4米，其基础定位为：科研楼的○4轴线向○5轴线偏0.4米和4.9米，○C轴线向外偏4.0米及8.5米，其组成的5.5米×5.5米的正方形为塔吊基础定位边线，并且塔吊预埋件的对称中线即为塔吊基础的对称中轴线，基顶标高为绝对标高333.30米 (自然地面标高为333.80米), 塔吊迎土四面砌筑1米宽的24砖挡土墙,高出自然地面0.5米。塔吊基础顶面排水采用集中排水,具体见附图。在塔吊基础的项面的内边处和靠挡土墙面处分别设置一个钢筋头，作为基础的沉降和变形观测点。
四、塔吊计算书
1、 塔吊基础承载力计算
依据《建筑地基基础设计规范》(GB50007-20xx)第5.2条承载力计算。
式中 F──塔吊作用于基础的竖向力，它包括塔吊自重，压重和最大起重荷载,F=1.2×510.8=504kN；
G──基础自重与基础上面的土的自重，G=1.2×(25.0×Bc×Bc×Hc+20.0×Bc×Bc×D) =672.00kN；
Bc──基础底面的宽度，取Bc=4.00m；
W──基础底面的'抵抗矩，W=Bc×Bc×Bc/6=10.67m3；
M──倾覆力矩，包括风荷载产生的力距和最大起重力距，M=1.4×400.00=560.00kN.m；
a──合力作用点至基础底面最大压力边缘距离(m)，按下式计算：a=4.00/2-560.00/(504+672)=1.52m。
经过计算得到:
无附着的最大压力设计值Pmax=(504.00+672.00)/4.002+560.00/10.67=125.98kPa
无附着的最小压力设计值Pmin=(504.00+672.00)/4.002+560.00/10.67=21.02kPa
有附着的压力设计值 P=(504.00+672.00)/4.002=73.50kPa
偏心距较大时压力设计值 Pkmax=2×(504.00+672.00)/(3×4.00×1.52)=128.95kPa
施工方案 篇2
伴随着城市发展步伐的加快，科学技术的不断发展，城市地铁工程数量的不断增加，因此对工程施工技术方面的要求也逐渐严格。城市地铁车站的防水施工技术对工程的整体质量有很大的影响，是保证城市地铁车站正常运行的前提条件之一，其涉及方面广，牵扯部位多，对施工技术材料的要求高，因此，在施工过程中，应该严格按照工程规范执行，确保城市地铁车站运行的可靠性、稳定性。
一.城市地铁车站的防水施工原则和标准
城市地铁车站的防水施工的原则，主要有以下几点：一是对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位，需要加强重点防控；二是在保证强化混凝土自防水结构的基础上，应该使用柔性复合材料增强防水性；三是加强自防水结构的基础性，确保防止产生混凝土裂缝，同时保障混凝土的抗渗性能；四是整体原则是采取综合治理、因地制宜、刚柔并进以及自我防控为主。
城市地铁车站的防水施工是按照一级标准，具体内容是确保城市地铁车站的防水施工结构不能出现渗水、内衬表面出现湿渍。
二.城市地铁车站的防水施工存在的主要问题
城市地铁车站的防水施工存在的问题，主要有以下几点：
（一）由于对混凝土结构变形缝的不当处理，而导致的渗透水。
根据工程规范，城市地铁车站应该设置由止水带或者橡胶而制成的变形缝，从而达到止水的目的。但是在实际的操作过程中，一组单独的橡胶止水带不能满足处理槽的要求，增加了防水密封的难度，并且橡胶止水的变形条件也较差。因此，在浇筑混凝土的橡胶密封件时，若安装不能达到间隙的标准，就不能正常发挥密封的作用，容易产生漏水问题。同时，橡胶止水带通常采用冷点工艺进行连接，在结合强度低的情况下，加大了导致变形开裂的几率。但是若不能够加强施工质量，采取多倒防水措施，也不能确保工程质量，防止漏水问题的产生。
（二）质量不合格的混凝土。
质量不合格的混凝土会使城市地铁车站工程的混凝土不能压实，易出现渗水等问题。导致混凝土出现质量问题的原因，主要包括养护时间不足、和易性差、不合格的配比等，从而导致水性能差和混凝土强度下降。
（三）过于强化混凝土抗渗等级和抗压强度，忽视其他防水措施。
由于过于强调混凝土的抗渗等级和抗压强度，而忽视了其他的防水措施，特别是在处理混凝土裂缝方面的问题。同时，抗渗等级和抗压强度越高的混凝土的单位使用度会随之增加，还增强了水化热，以及混凝土的收缩量，对混凝土以及其结构的完成性产生一定破坏，从而导致出现裂缝。
（四）选材质量不合格的防水卷材。
质量合格的防水卷材在工程规范方面有明确的规定，但是在实际操作中，部分单位选取了材质质量不合格的防水卷材，造成其丧失了本来应该发挥的防水作用[1]。
三.城市地铁车站的防水施工要点
（一）加强高危区域的防水处理
一是施工缝的防水施工技术。在对城市地铁车站的施工缝进行防水施工的过程中，应该根据工程的实际情况，采用断面为250*6mm的钢板材质的止水带将施工缝完全封闭。同时，应该提前完成预埋浆管，做好底板与侧墙连接处部分的防水措施。如果钢板止水带使用有难度，则可以采用30*20mm的遇水膨胀条将其完全封闭。并且，在施工缝上预先凿好凹槽，在浇筑混凝土时将止水条放入槽内，避免其偏离位置起不到防水效果，在特殊防水区域可设置两道止水条。
二是变形缝渗透的解决技术。为了更好的解决变形缝渗透的问题，一般会利用背贴式止水带。背贴式止水带能够做好密封防水，它的特点是具有能够将混凝土与密布的齿条进行很牢靠的粘合，并且将水泥及化学类的浆液注入注浆管道。
三是解决后浇带渗漏的技术。一般使用镀锌钢板止水带来处理后浇带区域出现渗漏问题，增强其防水性能，具体的施工技术如下：首先是将其放置在两面接缝中间地方；其次是将注浆管在背水面距离施工缝20mm处，使平行钢板止水带安装好，各注浆嘴间相隔8～13m；最后是清理接缝并将其凿毛并刷上界面剂。
四是穿墙管件防渗技术。有很多的穿墙管的防渗技术，一般是将主管与钢板止水环焊接起来，并全方面的利用止水法兰以及遇水膨胀止水条来提升其防渗能力，根据防渗材料来选择合适措施，将防水板被穿透区域进行封闭处理。
（二）强化工程的.抗渗性能
强化工程的抗渗性能通常利用S8抗渗级的防水型混凝土浇筑车站外包结构，另外侧墙主筋保护层厚度迎土面、背土面分别为70mm、50mm。同时，施工缝涂抹使用的材料为结晶型防水材料，渗漏严重的施工缝处预埋注浆管进行注浆处理。
四、不断提升混凝土结构防水性能
（一）做好围护结构施工质量控制
为了提高城市地铁车站防水性能，要不断完善优化围护结构施工的每一道工序。例如，在施工过程中，有的围护结构没有做好垂直度的控制，造成了围护桩超过结构线要进行清除处理，并且围护结构挂网喷护高低不平；有的围护结构四周排水设施不完善，导致了大范围渗水浸湿的问题，不能及时的排除基坑积水，这些问题都会给防水施工产生严重的工程隐患，甚至会导致今后使用过程中结构出现渗漏。为此，工程施工前期相关单位应从全局厨房，做好防水方案设计，并把好每道工序的质量关，为后期的防水施工质量打下基础。
（二）选择专业技能过关的防水施工队
为降低城市地铁车站工程的项目成本，在工程施工招标过程中，存在部分施工单位把报价作为衡量施工队伍价值的唯一标准，选择报价低的施工队伍。由于只依靠价格作为衡量指标这种行为给工程建设的整体施工质量上带来隐患。所以，施工单位应选择经验丰富、技术专业、信誉度好、遵守合同的施工队伍，来完成城市地铁车站防水的施工。
同时，监理单位在参与施工队伍的选择上也应严格参照相关规定，认真履行自己的职责：一是保证施工队伍的正规些。严防出现挂靠、分包以及转包的现象；二是加大审核的力度。对施工设计方案应严谨审查，设计方案内对施工技术、工期和施工队伍资质以及施工人员上岗证等方面做好明确要求。
（三）进一步完善混凝土施工技术
进一步完善混凝土的施工技术，主要是指在混凝土分层浇筑时，要保证拌合物的均匀性，充满整个模型，避免离析问题的产生。拌合物自由下落的高度需要控制在2m以内，禁止外来水渗透到正在浇筑的混凝土中。严格按照规定的操作程序，严禁接触模板和钢筋，采用插入式的振捣棒进行“快插慢捣”振捣。当在温度较高时施工，应采用有效的措施来降低原材料的温度。同时，模板架立牢固、严密，特鄙视要注意挡头板，做好模板的把关，以免造成跑模的问题。施工前期，施工单位需要采用等级强度相同的水泥砂浆润管，泵送入模时，左右烧制连续浇筑。最后，完成顶板混凝土浇筑后，应马上覆盖不少于14天的浇水养护，并且及时做好防水层和回填层的覆土工作。
（四）提高结构混凝土自防水性
根据工程实际情况，充分利用高性能的外加剂补偿收缩防水混凝土，通过对各种拌合物、粗细骨料和外加剂的严格计量和控制，来确保混凝土的质量以及抗渗级别。同时，严格执行设计图的相关标准，确保防水结构的厚度。结合完善的配合比，经过反复的试验，明确出在不同施工环境和不同浇筑方法下的最优配比。为降低水化热，减少水泥的用量以及产生收缩裂缝，应利用掺加高效减水剂的UEA以及粉煤灰的“双掺”技术。并且，要实施全程监控，监控的范围包括混凝土的计量、拌和、运输等环节，确保每罐混凝土的现场测试合格后才能使用。需要注意的是，严格按照规定留足量试件，禁止在现场加水[3]。
结语：
随着经济的发展，城市化进程的加快，地铁在城市交通业中发挥的作用也越来越重要。因此，城市地铁车站工程的建设应引起足够的重视，尤其是城市地铁车站防水施工技术管理。关于城市地铁车站防水施工技术管理，要严把施工技术观，加大对工程施工质量的把控，尤其是对关键的节点区域要采取针对性强的方式方法，强化施工质量的保障，从技术角度切实提升城市地铁车站的防水能力，为城市地铁车站的安全性、稳定性做出应有的贡献。
施工方案 篇3
1安全保证体系
进行挂篮施工安全生产领导小组的组建，还要安排专门的安全管理者参与其中。选用的专职安全工作者要有强烈的责任心，定时地进入现场进行检查，尽力完成自己的监督任务，将事故的隐患消灭在萌芽状态。
2施工管理
2.1关键工序管理
关键工序中存在的主要危险源及采取的措施。
2.2临时用电管理
电工必须对挂篮施工施工用电进行日常检查，对以下几点必须重点检查：于施工现场之中专门的中性点直接接地的电力线路使用TN-S接零保护系统，保证接地电阻小于或者等于4Ω，专用保护零线和电气设备的金属外壳进行连接。晚上进行施工的时候，要安排电工进行值班，在假期或者完成工作后，把电源关掉。安排专业人士进行现场手持电动工具以及小型电器设备的合理地管理，电气设备进出仓库的时候，都要细致地进行核查，良好地进行核查、维修以及保养，不准带病运转。
2.3设备管理
不同的机动车辆、大中型机具设备以及施工用压力容器进入现场的时候，都要对其仔细地核查，填写验收记录。进入现场的那些设备应配备安全操作规程。机操人员务必要按照对应的`安全操作规程，戴上劳防用品，带着证件工作，当天应该进行例行保养以及运转的对应记录。机具设备与车辆被运用一段时间后，要对其进行维护以及保养，有毛病了就不能作业，对于经过维修保养的设备以及车辆，都要于设备台帐里面进行详细的记载。安排专业人士监管现场的大、中型机具设备以及车辆，起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。中型或者大型的机具设备需要外借或租用的情况下，双方需要签订协议，两方都要清楚自己的使用、保养与维修这些方面的义务与权力、还有自己的安全责任。驾驶员与机操人员都不能乱加班，不但要搞好季节性的劳动保护，还要搞好交接手续这一工作。
3挂篮的制作与安装
3.1挂篮制作
应认真地看好设计图纸，完全掌握住上面的精度要求、几何尺寸与材质的要求，然后进行挂篮不同结构部件的正确加工。不能使用备用的材料，不能胡乱更改设计。要是必须进行变更，需要上报到设计部门，同时签认之后，才能进行变更。挂篮的所有程序结束，也就是加工结束后，这时要对挂篮实施组装试拼，也应细致地进行检查，必要的情况下，针对不同的受力构件进行对应的试验工作。
3.2现场拼装
通过1∶2水泥砂浆的有效地使用，对梁顶面铺枕部位（有时也是0梁段）进行有效的找平；在前支座位置铺设3根钢枕，每个钢枕之间的距离小于或者等于50cm；进行轨道的正确安装，由0段中心往两侧进行两根2.5m长钢轨的安装，轨道穿入竖向预应力筋，进行轨道顶面的找平，轨道的中心距没有错误之后，使用螺母锁着轨道；分别对前支座与后支座进行正确的安装，由轨道前端穿入后支座，在后支座完成就位的情况下，对前支座实施正确的安放。进行前支座安放前，要将81mm的不锈钢板铺设在对应的轨道顶面，将合适的300mm×500mm的四氟乙烯滑板放在不锈钢上面，随后进行前支座的安放；主构架应该分片进行吊装，放在前后支座上面，同时旋紧连接螺栓。使用脚手架进行支撑，避免倒塌；还要进行主构架间连接系的正确安装工作；使用长螺杆以及扁担梁把主构架后端锚固到已成梁段上面，在前支座位置使用扁担梁将主构架下弦杆和轨道进行固定；在吊装前上横梁前，于主构梁前端进行作业平台的安装，前上横梁上的4个千斤顶、上下垫梁与2根钢吊带共同组装完成之后，进行整体起吊安装；随后进行后吊带的安装，于1梁段底板预留孔之中进行后吊带的安装，在垫块、千斤顶与上垫梁安装完成后，后吊带由底板得以穿出，进而和底模架进行互相连接；在吊装底模架前，将1梁段底部的一些支架拆掉，利于底模架后部可以吊到1段底部，前端和前吊带使用销子进行互相连接，起重能力要是不够，此时先进行底模架的吊装，然后进行底模板的铺装。
3.3挂篮的设计荷载
由于施工环节不一样、计算部件也不一样，进行各种的结合，往往包含以下种类：模板重量，主要是端模、侧模、内模以及底模这些部件。依照平均重处于0.8～1.0kpa之间计算，定出模板尺寸后，实施认真的计算；对于振动器重与振动力的方面，本人运用附着式振动器，进行挂篮底模架设计的时候，模板梁上的振动一旦达到振动器本身重量的4倍，施工人群荷载需要参考2kpa实施合理的估算。
4结语
总而言之，挂篮施工技术也属于悬臂浇筑的方法，其无需运用大型的吊机设备，同时也不用进行支架的架设工作，大力确保了安全质量及其精度，最大限度满足了安装的精度，还产生了很好的经济效益，减少了财力、物力与人力的投入。
施工方案 篇4
第一章、编制依据
1、编制依据：
1.1、地质资料：
业主提供的地质报告
1.2、有关的技术规范：
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-20012
《工程测量规范》（GB50026—93）
《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-20xx）
1.3、其它资料
设计图纸资料
2、编制原则
（1）、确保工期原则：
根据工程总体进度的需要，确保浏阳市烈士公（陵）园建设工程按期完工，为后续工程提供必要的工作面。
（2）、资源合理配置原则：
在确保工期和工程质量的前提下，合理选择施工方案，并根据工程实际和内外部的资源情况合理配置各种资源，降低工程成本。
（3）、确保施工安全的原则：
选择安全、合理、可靠的施工方案，是参与工程建设人员、机械设备安全的保障前提之一，也是保证工期和质量的重要措施。
在确保上述原则的前提下，进行施工总体组织和计划，为确保工程总体目标的实现，开展各项工程的质量、安全、环境保护、文明施工等工作。
3、编制范围
根据施工要求，为浏阳市烈士公（陵）园拦水坝工程提供优良的施工方案以及施工计划。
第二章、工程概况
1、工程简介：
浏阳市烈士公陵（园）拦水坝工程位于湖南省浏阳市集里街道办道吾村金鸡庵组内。 施工安全防护要求高，施工人员活动频繁，施工干扰大，交叉作业大 。设备转运困难；工作面呈狭窄，战线较长，施工设施移动较多，施工难度较大。施工总工期紧。
主要施工项目为：水坝基础开挖、滤料铺设、块石墙砌筑、墙面缝灰等。
2、自然条件：
工程地址位于湖南省浏阳市，属温带季风气候，夏季盛吹南风，冬季盛吹北风。气象水文适应于浏阳市水文、气候条件。
2.1、地质情况
根据工程可行性研究报告阶段岩土工程勘测资料，拦水坝区域地层主要为灰黄色沙壤土，黄色、灰黄色残积土，强风化板岩及普坚石。
3、交通运输条件：
浏阳市烈士公（陵）园建设工程为与道吾山风景区内，本工程中所有机械设备和材料运输至现场。
另外，为满足现场施工的需要，修建临时施工便道，做为补充。
第三章、施工组织与布署
1、项目管理机构：
按照项目管理的要求，项目部设项目经理一名，项目技术负责人一名，下设工程施工组、技术资料组、质安组、工程测量组、试验室、计划合同组、后勤保障组、行政财务组，组成项目部管理机构。各施工班组在施工技术上接受项目技术负责人的指导，在施工组织上接受项目经理的指令和安排，施工质量的安全方面接受质安主管和分管质安员的监督、检查。
2、现场准备工作
（1） 测设场地平面和标高控制网。
（2） 确定施工范围，设置施工围蔽，并在围蔽区内按消防要求设置消防栓及灭火器材，厕所设置化粪池。
（3） 认真熟悉现场的地理位置、工地条件、供水供电状况，以及出入口位置，认真布置贮存物料和施工用的工作面，修建临时设施，平整场地，使之满足现场施工的要求。
（4） 架设动力和照明线路，接通施工用水管路，确定材料、设备和土方运输线路。
（5） 组织工程机械设备和材料进场。
（6） 落实季节性施工措施。
3、工程测量组：
①、负责仪器设备的保管和年审工作。
②、负责检测仪器的埋设及日常观测工作，并负责观测数据的收集、整理。
③、负责对相关测量观测的计划的编制，施工基线、水准点的复核工作。
④、负责根据施工的需要对施工现场进行测量、放样等工作。
⑤、配合施工组、计划组的工作，检测、收集并整理、提供相关资料。
4、工程施工组：
①、负责工程现场的质量和进度实施管理和控制工作，向项目管理层及时汇报工程进展情况和计划完成情况，制定具体的施工实施计划。
②、负责协调各施工队的工作，分配施工任务；⑦、负责对土力观测数据（如：沉降、试夯等工作）的；⑧、配合质安组做好施工现场的质量、安全工作；5、工程施工准备布署：；根据合同工期的要求以及工程施工内容，我项目部对工；根据设计要求和内容，确定施工方案、临时设施、道路；2、测量准备工作：；根据设计图要求，完成测量复测和控制网的布设、常规；3、人员、机械设备的组织准备工
②、负责协调各施工队的工作，分配施工任务。 ③、负责实施纠正措施，并对其有效性进行验证。 ④、负责对各施工队的施工技术交底工作。 ⑤、完成项目领导交办的临时任务。 ⑥、协助质安组、计划组等的工作。
⑦、负责对土力观测数据（如：沉降、试夯等工作）的分析和整理，软基处理效果分析并形成相应的报告以及其上报工作。
⑧、配合质安组做好施工现场的质量、安全工作。
5、工程施工准备布署：
根据合同工期的要求以及工程施工内容，我项目部对工程的总体布署如下： 1、技术方案的准备工作：
根据设计要求和内容，确定施工方案、临时设施、道路的布置方案，确定土石方调配方案，并报甲方、监理审批。
2、测量准备工作：
根据设计图要求，完成测量复测和控制网的布设、常规测量基线布设、开挖范围、坡度、场平的施工范围等进行明确，在此基础上进行测量放线。对设计分区的标准予以明确，并各区的分界线进行测量记录，交甲方、监理及设计予以确认。
3、人员、机械设备的组织准备工作：
根据甲方确认的施工方案，确定施工所需要的人员、机械设备，并组织其进场，时做好相应的后勤保障工作，如燃料供应、机械设备维修保养。
第四章、主要施工方案
1、坝体施工
1.1在进行坝底垫层施工前，先对坝基进行清理将机械或者人工开挖的浮层清理干净。 1.2施工技术人员配合测量人员，对坝体轴线、坝底标高进行复核检查，待确认无误以
后才能进行垫层混凝土浇筑。
1.3垫层砼可一次浇筑完毕，也可按沉降缝位置分三次浇筑，垫层砼为C15砼，施工配合比严格按试验后由试验技术员签发的施工配合比计量执行。
1.4土方回填需严格按照水利工程施工规范要求施工，土方机械分层压实厚度不大于30cm，压实度不小于0.9，干密度不小于1.6T/ m3。
2、砌筑块石施工
⑴砌筑块石，采用“铺浆法”，顺墙面线支立好坡度架，沿坡度架双面拉准线，第一皮按墙边线砌筑，以上各皮均按准线砌筑。
⑵快石墙的第一皮、转角处、交接处、沉降缝处，应用较大的平快石砌筑。灰缝厚度宜为20-30mm，砂浆饱满，不得有干接、空缝现象；石缝间较大空隙应先填砂浆后塞碎石块。
⑶块石墙应分皮卧砌，各皮石块利用其自然形状，经适当凿打修整，使之能与先砌石块基本吻合，搭砌紧密，上下错缝，内外搭砌，不得采用侧立石块与外侧，中间填心的砌法，不得有尖石向下或斜尖向外的铲口石、上宽下尖三角形的斧刃石和仅在两端搭在下面石块上的过桥石。
3、施工排水：
由于本场平工程系拦水坝工程，施工现场的排水不畅将影响到填料的含水量能否达到要求，进而影响到填筑施工的进展，为此，必须重视并做好施工现场的排水工作。本工程的施工现场排水采用预埋钢筋砼蒸汽排水管排水及三厢污水泵抽水。
第五章、施工进度计划
1、主要里程碑
根据项目所需完成的`工作内容及重要程度，进行识别，本工程的主要里程碑有： 1、非适应土方开挖以及超面土方开挖工作的完成：
该部位工作完成意味着大规模场地回填碾压平整工作的开始。
2、回填工作完成
意味著整个场平施工的结束，业主可以进行下一步施工开发。
2、 编制依据
根据工程施工承包合同的内容和工期要求、设计文件所揭示的情况，以及各施工工序的内在逻辑关系，编制本工程施工进度计划。
3、工程进度计划保证措施
1、加强现场管理和协调力度，各方面通力合作，掀起并保持施工高潮。
2、加强施工安全管理，以安全保生产：制定并落实施工安全管理措施，特别是夜间作业时保证充足的照明度和安全度。
3、加强计划管理：在工期紧、任务重的情况下，施工前编制详细的施工进度计划，并将各任务层层分解后下达到各施工主管、施工班组，对施工班组拟定日工作任务。施工期间每天召集开各班组负责人会议，跟踪进度进展落实情况，及时发现问题，解决问题。
4、加强后勤保障工作：在施工全面展开期间，每天的各种物资消耗量巨大，后勤保障必须跟上。做好材料供应、制定并落实物资保障措施，如：现场设立临时的机械修理点，配备加油车到现场给车辆加油、易损件的备用等等。
5、加强机械的现场保养工作，使之发挥最大的功效。制定并落实措施以保证各种机械的完好率在95%以上，从而保证工程按期完工。
6、与当地的气象部门取得联系，及时掌握天气预报，只要条件允许施工的项目尽可能的展开工作，做好地面的排水工作，下雨时应注意施工道路畅通，对于受天气影响较小的抛填、回填砂等工作，对于受天气影响不能施工时，应立即采取措施，一旦因素消除，恢复施工。
第六章、施工机械设备
1、土石方施工：
土石方施工需挖掘机、炮机、载重自卸汽车等，用于厂区清表、土石方挖运、推平。
2、拟投入机械设备：
根据厂平工程施工内容、工程数量以及工期要求.
施工方案 篇5
一、工程概况
我单位承建的疏港路A标。起点桩号：0k+000，终点桩号：2k+350，全长2.35公里，其中有涵洞4道，中小型桥3座。
二、A标现有便道情况
经我单位实地现场察看，A标公里便道交通现状如下
1.原便道结构以土路为主
2.路面承载能力差
三、便道布置原则
1.结合当地地形和现有临时生活，生产设施，充分利用原有道路
2.结合道路周边居住群众的生活，方便当地生活尽量减少对当地人民生活造成阻碍
3.减少对农田和环境的占用和破坏保持原有水系的畅通
4.最大限度满足工程施工机械，材料进场，遵循施工总平面布置
5.利用当地能用资源做到节约资源
根据以上布置原则我部结合现场实际情况，针对不同地段分别采用临时新建方式使便道与环境和原有生活生产设施相适应协调便道走向：便道在主路线左侧
四、便道路面施工方案
本便道采用2层20CM的石灰土路面结构形式。
3、便道的施工及养护
1、清表及填前处理
先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道两侧开挖边沟，并进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压，结合农田水系，在必要的地方设置排水设施。
2、第一层灰土填筑
采用主线清表土掺加8%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量适中时碾压，要求先用振动压路机静压，整平后再用三轮压路机碾压，以表面不出现明显的.轮迹为准。
3、第二层灰土填筑
利用主线临时排水沟或取土坑土方，保证碾压厚度为20cm，并掺入5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时，先用振动压路机压实，整平后用三轮压路机碾压，再用振动压路机碾压1~2遍。
4、河（鱼）塘地段便道处理
河塘、鱼塘地段的便道，高出常水位1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填2~3层8%灰土，然后填筑5%灰土。
施工要求同上。
5、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进行洒水养护，在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。
6、便道与沟渠相交时，均在便道内横设φ1.0m的管涵，以保证地方水系的畅通。
五、质量保证措施：
1）建立质量保证体系，
严格贯彻执行公司ISO9001：20xx质量标准体系，建立质量保证体系并保持正常运转。进行工序控制，开展QC活动。建立健全测试手段，建立工地试验室，严格计量，做好标准化、程序化工作。
2）工序管理
制定严格的自检、专检制度。每道工序自检合格后上报监理工程师检验，检验合格后方可进入下道工序施工。
3）实行责任制
实行质量目标管理，自经理、总工、专业工程师、业务部门直至生产班组，执行三级质量责任制。
六、安全保证体系
1、严格执行国家的安全法规，坚持“管生产必须管安全”的基本原则，加强参战员工的安全意思。
2、设置专职安全员，加强工地安全巡查。如有违反安全条例者，坚决制止并严肃处理，杜绝违法施工。
3、经济责任保证：在工程承包中，将安全因素考虑其中，对班组实行奖惩。
4、安全承包责任制：建立、健全安全承包责任制，签定安全承包合同。
七、施工环保措施
1、严格贯彻执行国家的《环保法规》及与指挥部签定的《环保合同》，坚持“施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复”的基本原则。
2、移栽树木过程中，设经验丰富的绿化人员负责保障移栽树木的成活。
3、配备一台洒水车，对施工现场洒水防尘。
4、对施工中造成破坏的沟渠采用工程防护和植物防护相结合的方式进行保护，避免水土流失；路基挖、填方的施工过程中及时挖沟排水，避免受降水冲涮造成生态环境的破坏。
八、保通措施
对工程施工可能会对道路交通产生干扰的路段设置必要的路障、警告信号。特殊地段，派专人值班，确保交通安全、畅通并保证施工正常进行。
九、施工人员
便道施工技术负责人**，施工员**，工人10名。
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