桥梁工程师述职报告

时间：2023-11-28 08:48:13 述职报告我要投稿

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桥梁工程师述职报告

　　在经济发展迅速的今天，接触并使用报告的人越来越多，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。写起报告来就毫无头绪？下面是小编为大家整理的桥梁工程师述职报告，仅供参考，欢迎大家阅读。

桥梁工程师述职报告

桥梁工程师述职报告1

　　光阴荏苒，岁月如梭！自入职以来已有一年，在这一年的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有很多缺点须要改正。工作一年以来，在各级领导的教育和培育下，在同事们的关切和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了肯定的成果，个人综合素养也得到了肯定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习状况作简要总结。

　　1、工作方面

　　怀着对人生的无限向往，我走入了xx路桥养护有限公司。桥梁工程的将来发展方向就是桥梁的修理和加固。现在自己为能将自己所学的专业学问用在工作当中，感到很兴奋。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务实力，不断完善自己。一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、主动主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，主动主动的帮助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的实力。

　　2、报告编写

　　刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟识。但是在前辈的细心指导下，自己很快熟识了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清晰，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐性的指导和自己的`不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置建议有了更深一步的相识。

　　3、产生裂缝缘由

　　荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有干脆应力裂缝、次应力裂缝两种。干脆应力裂缝是指外荷载引起的干脆应力产生的裂缝。裂缝产生的缘由有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和运用阶段的超载和外力撞击等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的缘由有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞旁边密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见缘由。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

桥梁工程师述职报告2

　　到20xx年末，我来公司已有三年的时间了。这三年是公司飞速发展的时期，对于个人，也是一个快速成长的阶段。在这期间，学习了许多，成长了许多，感谢公司，感谢领导！通过今年的工作与学习，个人工作总结如下：

　　一、公司发展

　　在20xx年，公司的发展日新月异，公司的规模也不断扩大，公司的各个部门也接连完善，设立了经营部、总工办、办公室、4个设计室、出版室等。这一切都显示出了整个公司的活力。我们的公司，是一个可以让我们不断进步、超越自己、勇创辉煌的舞台。

　　二、桥梁设计室

　　现在的桥梁设计室中，除了和我一同进公司的xx、xx外，其他同事都是这两年陆接连续加入公司的，设计室的人员数量、结构、层次也在不断的发展与提升，总体技术水平不断提高。特殊是xxx所长的加入，让整个设计室变成了一个团结紧密的集体，使设计室散发出新的活力。我为我们室良好的工作环境感到傲慢。

　　三、个人总结

　　今年是我工作中比较有挑战性的一年，由于工作时间比较短，自己的实力还不够高，只做过一些小的桥梁、市政项目，而我今年工作的重点是xx工程。这是一条城市Ⅰ级主干道，x公里的桥梁，设计难度较大，前期规划资料缺少，设计室内部及和业主协调等等对我来讲都是较大的挑战，在领导的支持、同事的协作下最终圆满完成了整个桥梁专业的设计任务。在整个设计过程中，自己也犯了不少错误，让我相识到了自己实力上的不足及专业上的欠缺，也使我明确了20xx年奋斗的目标，在新的一年里我会更加努力的`工作，和公司一起再创辉煌。

　　四、问题及建议

　　①专业学问的提高：现阶段桥梁室的设计水平还不是很高，须要我们定期不定期的总结和学习。

　　②专业协作方面：现阶段我们桥梁室已经具备了同事开展多个桥梁项目的实力，但是在个别分项上力气还要加强，努力在20xx年使我们室不须要外协人员就能完成全部设计。 ③外业测量：今年下半年，桥梁室处理了几条以前设计桥梁的后期服务工作，主要问题多是出在导线点上面，所以建议在20xx年我们新设计的桥梁在外业测量方面要预留时间、花费成原来埋设高质量的导线点。

　　④仪器设备：桥梁室的复印打印机，下半年起先出现不少问题，特殊是复印速度和质量跟不上，常常到电力室复印，导致另外三个设计室出图时间被挤占，随着公司业务的增加，这个冲突将更加突出，建议添置新的复印打印机。 ⑤健康卫生：建议公司定期组织为我们进行体检。

桥梁工程师述职报告3

　　我所从事的单位是xx路桥桥梁工程公司，被分到了xx大桥项目部，我所从事的工作是技术员，现对今年完成的工作加以总结。

　　1、挂篮行走

　　我们所采纳的是菱形挂篮，在挂篮设计的时候在前支点处设置了一个铰，用于调整由于挂篮行走过程总产生的不平衡力，在挂篮行走过程中，主要的任务就是一个受力体系的转化，怎么有效的在行走过程中将后锚的受力转换为小车的受力，而在行走完成后又将力有效地转换过来，这是关键，一不当心，有可能导致挂篮倾覆。

　　这也要求我们在混凝土浇筑前精确的定位预埋孔洞的位置，以便后期挂篮行走完成后能顺当地锚固。值得一提的是，一般在挂篮行走之前我们会对已经浇筑的混凝土进行中线的放样，这个阶段便会用到全站仪，当然在模板调整阶段也会用到全站仪，建议大家还是多看看有关全站仪运用，以后有机会进行实际操作。

　　2、模板调整

　　模板调整过程是比较关键件的`步骤，也就是将已知水准点的高程，经过水准测量之后，换算成块件之上的点的高程，进行模板调整。我们的块件采纳的截面形式是箱型截面，采纳六点进行限制，翼缘板各两个点，顶板两个点。模板调整过程分为底板调整，翼缘板调整和顶板调整，在这个过程中我们要考虑每个块件的预抬值，我将其称之为预拱度。首先进行的是底板调整，依据翼缘板靠近腹板的点的高程和已知底板的高程，换算出腹板的高程，从而达究竟板的标高调整。翼缘板和顶板的调整与底板的调整是分开的，依据翼缘板和顶板的始终高程，换算出翼缘板和顶板的后视读数，从而达到翼缘板和顶板调整的目的。

　　3、钢筋绑扎

　　通常在这个过程中我们是比较轻松的，因为工作只是简洁地变成了钢筋绑扎工作的检查，包括钢筋的数量，钢筋的搭接长度，钢筋的焊接长度，预应力水纹管的位置，预埋孔的位置。当然钢筋的数量、预应力水纹管的位置、预埋孔的位置都会在图纸上有所反应，而钢筋的搭接长度、钢筋的焊接长度通常只能从施工技术规范得知，因此，对图纸和施工技术规范的熟识就变得很重要了。当然在这个过程中的事情也是相对比较琐碎的，有许多事情须要多询问一些施工阅历丰富的老员工，亦或是前几年毕业的师兄师姐，甚至是施工现场的工人们，他们都会赐予我们许多的帮助。

　　4、混凝土浇筑

　　须要留意的是，在浇筑之前，检查挂篮吊带是否拉紧，检查钢筋绑扎是否规范，预应力水纹管位置是否到位，浇筑过程中要留意振动棒的振捣，使混凝土浇筑密实。最纠结的就是浇筑过程总遇到爆模，很不幸的是在我刚起先工作的前三次混凝土浇筑过程中都遇到爆模。爆模后，须要大家刚好冷静的处理，当然这方面的阅历我们还是很欠缺的，须要以后加强，我要说的并不是以后每次都爆模，而是遇到问题后冷静处理的思维。

　　等到混凝土强度达到设计要求的时候，我们就会进行预应力张拉，通常都是三向预应力设计的，所以在张拉时，先进行纵向预应力钢绞线的张拉，通过伸长值和拉力大小进行双控，以拉力限制为主，伸长值限制为辅，只要施工过程限制得当，一般而这结合的也比较完备，之后就是竖向精轧螺纹钢的张拉和横向预应力钢绞线的张拉，通常只是注意拉力限制，要求拉力到位后进行稳压，一般也会达到设计要求的。

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