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铁路数字调度通信系统维修及故障
铁路数字调度通信系统维修及故障文章深入的阐述了具体的问题内容，对于其发生问题的要素以及应对措施等进行了深入的阐述。
铁路数字调度通信系统维修及故障【1】
摘 要：作为铁路运输指挥的的关键要素，数字调度体系发挥的作用非常关键，如果其出现问题的话，必然会对相关的调度以及指令的传达等带来许多的负面意义，而且还关乎到道路的运作安稳性。
文章深入的阐述了具体的问题内容，对于其发生问题的要素以及应对措施等进行了深入的阐述。
关键词：铁路数字调度通信;故障;安全;效率
文章通过对ZST-48铁路数字调度系统的具体讲述，简单的分析了其出现的一些不利现象以及导致的要素和应对措施等等。
1 简述其数字调度体系
该体系有三个组成要素，分别是中心主系统、站场分系统和网管。
中心主系统与分系统间由2Mb/s(G1703)数字通道连接，用来传递相关的信息内容。
系统组网方式根据站点分布情况采用星型+链状结构， 传输通道利用光纤网提供的2Mb/s数字通道， 在光纤没有到达的站点采用电缆高速数字传输技术实现。
接下来以图表的形式体现体系的构造。
图1 系统结构图
中心主系统设网管维护台， 能够经由分析软件体现出的站点具体的色彩，认真的分析数字环的具体活动背景，能够登录到随便的一个体系来分析并且改动信息内容。
因为在通常情况下它是开环的，没有环回自愈的特点，所以如果其发生中断的话，要尽早的分析，以防止干扰到后续的通信活动。
2 常见问题的分析
2.1 通用用户接口板(ATN)共总用户故障
在具体的活动中，在此处发生的问题通常是使用者无法联系到操作台，具体的要素有如下的一些： 外线故障、ATN 板共总模块故障或端口参数错误等。
第一，选择装置的分断点，而且将外线分割，在装置的一边使用查线机来分析，假如呼叫活动是有序的，那就表示是外线处的问题，只需将其复原就可以了。
如果不具备上述的设备条件的话，一般是把使用者的线路进行短路测试，如果指示灯是运行的话，而且有铃声的话，就是合理的。
第二，在分断点的地方，无法听到回铃声或者是连接之后不能够通话，那么这个时候就说明发生了问题，要及时的分析其对应的区域，进行模块的换新。
在此过程中尤其要设置好标记，以防止出现插反等情况。
第三，假如换掉模块以后，还是无法合理的呼叫的话，就要分析端口的信息。
重点检查组号、类别和电话号码。
组号应与其连接的台号相对应， 确定该端口所属的操作台。
共总用户采用摘机直通的呼叫方式， 类别应设值班分机， 设普通分机则摘机听拨号音。
电话号码是编定的该端口号码， 发现错误时在参数表内修改无效， 需在电话号码簿中重设。
数据检查既可在主系统网管进行， 也可用笔记本维护台现场操作。
通过检查我们得知，常见的问题点大体上是聚集在几个部件之中。
通过测量光耦输入端的静态电阻值(经验值为156 8 )能分析模块的运行状态，然后明确问题区，进而开展应对活动。
2.2 通用用户接口板(ATN)共分用户故障
ATN板共分接口主要用于站间闭塞电话及广播接口的接入，通常来讲，问题表现为不能合理的通话。
关键要素是模块有问题，或者是端口的信息不正确等。
首先确认共分模块好坏。
试验方法是在分系统内选一空闲共总端口与共分端口跳接， 在操作台通过主、助通回路相互呼叫能占用通话，要不然的话就表示模块受损，要及时的换新。
认真地分析端口的参数内容。
组号与局向表中设置的局向组号应对应; 是否直连入中继选项应设为是;直连入中继号码应设该端口所属操作台号码。
2.3 发生在操作台处的不利现象
全部的功效的获取都是经由操作台的活动而得到的，所以，它的运作状态是否良好关乎到整个体系的运行品质。
操作台通过2B+ D 接口与系统的DSU 板连接， 有主通、助通2个通话回路， 可实现多用户呼叫、应答等操作。
经常会发生如下的一些问题，比如不响铃、送受话故障、单呼键故障等。
在分析问题的时候，可以切实的按照如下的要素来开展。
(1)分析整机的运行模式。
操作台液晶显示的时间、分机1和分机2状态、呼入呼出用户名称均应正确， 就席功能键红色指示灯亮红灯。
时间显示的时与分之间的“：”表示2B + D 接口已激活， 分与秒之间的“：”代表着和主机的运行是合理的，经由上述的分析，能够大体上断定装置的运作模式以及发生的不利现象。
(2) 分析自振铃。
操作台的主通、助通回路分别有2个号码， 占用2个端口。
通过主、助通回路间呼叫通话，能够分析通话等是不是合理。
(3) DSU 板、DDTP板检查。
DSU 板提供2B+D接口， DDTP板为操作台提供48V直流电源。
如果运行合理的话，会出现指示灯运行的情况，通过网管我们可以清楚的分析到就席的模式，可以获取相关的信息内容。
2.4 分系统APU主处理器板故障
APU 主处理器板是站场分系统的核心， 采用586工控机。
该板提供系统的状态管理、接续处理、与外围站通信、故障处理等功能， 内设CF 存储卡，用于运行ZXD1000主程序， 以及局向表、号码表、系统设置参数表3个重要文件。
所有的分支体系都有两块模板，当其中的一个出现问题的时候，能够自行的切换到别的上面，如果两个都出现了问题的话，就容易使得整个体系的运作受到影响。
所以，当其中的发生问题的话，要及时的更换，以防止出现不利现象。
在分析其发生的不利现象的时候，可以通过查看它的状态指示灯。
如果它是亮的话，就表示主用， RCV、SND 灯亮代表2Mb/s信号收发正常， PRUN 灯亮代表基本级运行正常，MRUN 灯亮代表与工控机通正常。
MRUN 灯不亮说明工控机没有运行，就要对其进行换新。
在换新的时候，应该将设备停运，并将8位拨码开关拨至与其站号和DTK 板对应的位置， 当其牢固以后再启动电源，待MRUN灯点亮后进入网管检查数据和数字环运行状况。
通过检查我们得知，通常其硬件不会发生不利现象，只是CMOS数据发生变化导致系统不能正常启动。
导致数据发生问题的关键要素有如下的一些。
第一，没有合理的进行开关活动，使得其被脉动电压影响。
第二，因为内存电池不具备合理的电压，使得设备闭合后信息受到影响。
修改CMOS数据的方法是通过连线将工控机与键盘和显示器连接， 开机进入CMOS程序， 按照系统标准CMOS 设置修改参数后，就能够保证设备运作合理。
结语
通过分析，我们发现该通信体系面对的问题是非常多的，应该从平时的维护中分析措施，获取经验内容，只有这样才可以保证当问题出现的时候，可以淡定的分析应对。
参考文献
[1]刘红梅.数字调度系统在铁路通信施工中的应用及发展[J].科技信息，2010.
[2]高峰.谈数字调度系统在铁路通信中的应用[J].中国新技术新产品，2012.
铁路数字调度系统典型故障的分析与排除【2】
【摘 要】文章首先针对当前在铁路环境中应用的数字调度系统进行分析，指明其主要构成以及相应的部门职能，而后就当前常见的故障问题作出总结阐述，对于分析和排除系统存在的突发状况以及故障隐患有着积极意义。
【关键词】铁路;数字调度;故障;分析
目前在我国的铁路工作环境中，数字调度系统占据着重要地位，这种重要性直接源于其工作内容以及有效性。
处于良好运作状态的数字调度系统，为整个铁路工作环境提供着通信保障，从一个侧面成为提升整个铁路系统安全状态的重要支撑。
一、数字调度系统状况浅议
铁路环境中，通信技术的引入一直走在社会前列，这种对于通信的重视主要源于通信在铁路环境中的地位，完全是作为确保铁路运输安全的一道防线而存在。
作为铁路领域的通信工具，数字调度系统在稳定和质量两个方面具有绝对的优势，并且也能够安全等层面的需求。
就当前数字调度系统的发展而言，其基于光纤数字通信网络进行工作，不同于以往的模拟设备系统，在原理和结构上都呈现出完全不同的特征，因此对于数字调度系统的故障以及维护工作人员而言，也必须深入了解其构成状况和工作原理才能有的放矢展开工作。
以ZST-48系统为例，铁路数字调度系统从结构上可以划分为中心系统、站场系统以及网管系统三个主要部分。
中心系统通常设置于区域铁路调度中心机房中，是调度区域内通信以及协调区域之间通信状况的中枢设备，具体而言包括包括中心主系统调度主机、各类专用调度台、数字录音台和系统集中网管台等几个部件。
在工作过程中，中心主系统调度主机自身的关键设备均按照双套热备份进行配置，必要时可以配置备用调度机，确保整个系统能够安全运行。
站场系统也是整个调度系统的关键枢纽，具体从架构上包括分系统主机、车站值班台以及值班分机、站间电话以及区间电话系统、站场录音设备。
其中站场分系统主机同样采用双套热备份进行配置确保数据安全。
最后，数字调度系统中的网管系统部分是用于对整个数字调度系统实现软件控制的部分，包括网管软件平台以及相应的数据采集设备。
其负责整个系统内的设备状态反映和通信资源配置等多方面工作，多设置于铁运处调度通信工区内，在数据维护、状态检测以及故障切换等方面发挥重要作用。
除此以外，铁路数字调度系统还包括数字共线环以及其他相关的通信必要配置，不同部分之间相对而言分工明确，并且采用模块化设计，能够尽最大可能提升整个系统的健康状况。
二、铁路数字调度系统典型故障分析
经过了对铁路数字调度系统的结构了解，可以进一步展开对其常见故障的分析。
对于铁路数字调度系统而言，对于故障的处理通常采用多个步骤将故障的范围逐步缩小，并且实现最终的定位。
在工作过程中，通常是先对共总用户部分故障进行排查而后针对共分用户展开排查，同时在工作中积极关注和分析故障数据，并不断依据数据调整故障排查工作流程，通常可以获得良好的工作效率。
1.共总用户部分故障情况分析
对于共总用户部分故障而言，常见表现为共总用户呼叫不到操作台，其原因通常为外线故障、ATN 板共总模块故障或端口参数错误等几个方面。
在实际操作中应当首先应断开外线并选取室内外设备分段点，使用查线机测试，借由同化的正常与否来确定是否外线故障。
其次对于模块故障，可以采取在设备分段点出测试通话结果，如果听不到对方铃音或能够接通但无法通话，基本就可以判定属于相应共总模块的故障，通常采用对模块进行更换的方法修复。
如果通过上面两个步骤仍然难以确定故障，则应当进一步检查相应参数，以对组号、类别以及相应号码的核查为主，确保组号与台号对应，如果电话号码出现错误，应当在号码薄中进行重新设定。
2.共分用户故障情况分析
共分用户故障通常聚集在接口占用不上以及无法正常呼叫通话两个方面，可以重点查看相应功能模块以及端口参数两个方面。
首先应当在相应分系统内选择空闲共总端口与共分端口跳接，如果在操作台通过主、助通回路相互呼叫能占用通话，否则说明该端口模块损坏。
如果模块没有故障，则可以进一步进行参数核查，重点查看组号与局向组号的对应状况，直连入中继选项的设置状况等，来对参数进行调整。
三、结论
铁路数字调度系统是一个相对庞杂的系统，其故障发生的原因更是多种多样，难以做到有效的归纳总结。
在实际工作过程中，只有深入了解该系统的运行原理和工作方式，积极收集相关数据，切实展开统计分析，才能总结出最具借鉴意义的故障处理方法，为将来工作作出指导作用。
参考文献
[1] 李世勋.浅谈数字调度系统在铁路专用通信中的应用[J].郑铁科技通讯.2010(04)
[2] 杨魁.数字调度通信技术在铁路专用线通信网中的应用[J].科技信息.2010(21)
[3] 孙振坤，李世堂，吴刚.铁路数字调度通信系统维修及故障分析[J].铁道通信信号.2009(02)
铁路数字调度系统组网方式及业务应用分析【3】
摘 要：随着经济的快速发展，对铁路的运输有了更高的需求，铁路作为国民经济发展的大动脉，对社会各行各业的发展起着促进作用，目前我国的铁路发展建设当叶，其高速化进程日益加快，为了保证其行驶的安全性，对其调度通信系统提出了更高的要求，如何研制出具有数字化、综合化、组网灵活等特点的调度通信系统具有十分重要的意义。
本文针对铁路数字调度系统的组成及组网方式进行了分析，并进一步对数字调度系统在铁路通信系统中的应用进行了具体的阐述。
关键词：铁路通信;数字调度;组网方式
1 铁路数字调度系统组成
铁路数字式调度通信系统，是在既有的数字传输通道上，利用一套数字化的设备替代原有的区段调度系统、专用电话系统、集中机和区转机等多种模拟设备，实现铁路专用通信的所有功能。
数字调度系统分为三大部分：主系统、分系统以及网络管理系统。
主系统通常应用在局级调度指挥中心，实现调度中心设备如调度台等的接入;分系统通常应用在铁路沿线各车站、编组场等场所，实现调度分机、站场电话、区间电话、站间行车电话、车站值班台、专用电话等设备的接入;主系统与分系统通过传输系统提供的E1数字通道组成专用调度通信网络。
两者之间通过2Mbit/s数字传输通道组网，调度、专用及站间行车等通道以数字共线的方式占用2 Mbit/s。
调度员和车站值班员处设置键控式操作台，一般以2B+D接口连接于枢纽主系统或车站分系统，完成呼叫、通话等功能。
网络管理系统可根据需要从主系统或分系统接出，用于提供系统维护监控功能。
2 数字调度系统的组网方式
2.1 与PCM 多路复用设备联合组网方式
铁路区段调度通信网络是根据调度通信业务性质、地理位置、传输线路、经济性、安全可靠性等多方面因素来组建网络的，调度总机与其所管辖的调度分机通信网络的拓扑结构，概括起来有三大类：共线型、辐射型和树型。
这里只介绍辐射型。
其采用调度系统提供的与传输通道连接的2M接口，实现PCM端机或D/1 设备的功能，并通过车站分系统的2M接口来处理分机的信令传递。
这种组网方式简单，易于实现。
但对每个调度分机用户都需要提供个2M接口，即对调度总机的2M硬件的数量要求多，而实际上每个调度分机只使用2M接口中的几条电路，这样就造成了资源浪费。
同时该方式需要采用车站分系统，以解决分机的接入问题和相应的信令处理，因而设备成本也较高。
技术特征：2M时隙分配呈辐射状，网络的可靠性较高，调度系统具有相对的独立性，但设备投入大，经济性较差。
该方式适合信道资源丰富的区段调度通信或局问调度通信使用。
2.2 与接入网连接组网方式
调度系统主要通过两种方式与接入网相联：共线型和辐射型。
同时，在接入网方式中采用自愈环技术，以提高网络的生存性。
2.2.1 共线型组网方式
接入网可为调度总机与各站之间提供透明的2M传输通路，调度总机通过2M数字中继接口与光接入网连接，送出具有30/32 路PCM帧结构，码速为2048Kb/s的数字码流，经局端转换设备。
LT 进行电/光转换和复用后，进入SDH 系统的C-12 容器中，通过2M信号同步复用映射过程，变为速率为155.520Mb/s的STM-1信号，经接入网传输系统到达分机。
车站通信机仅完成车站内各种专用通信业务的相关功能以及集成控制功能，从而可以较好地保证传输质量，避免了不必要的数字信号传输损伤。
由于采用2M时隙共线结构，在时隙分配上，除固定一时隙传输调度信息外，还可将电专、工专、货调等公务调度接入，将磁石、共分等站场联络接入，完成现场设备的整合，达到充分利用线路资源的目的，因而该方式具有较高的经济性。
该方式由于其较高的经济性和组网的灵活性在铁路沿线接入网及基层调度网中得以广泛的使用。
2.2.2 辐射型组网方式
调度总机通过2M数字中继与光接入网的光端机连接，通过网管系统或V5.2 接口把对应时隙分配到各个车站，由各站ONU的音频接口接入车站通信机或直接接到分机上。
总机与分机有自己独立的语音和数据时隙通道，可能通过总机的接口组成多个调度区段，这种组网方式保证了各系统的相对独立性，即使有小故障发生，也不会导致故障扩大。
技术特征：调度总机通过接入网OLT，ONL设备与调度分机连接，分机与总机有一一对应的时隙关系，传输质量较高，但对通道资源要求高，敷设线路费用大，在区段调度通信中应用时，其经济性较差。
星型组网方式相对共线方式要求占用更多的通道资源，因而适用站点为辐射式分布、通道资源丰富的情况。
3 数字调度系统在铁路通信系统中的业务应用
3.1 调度电话
调度电话系统由调度台、传输通道、调度分机组成。
列车调度利用调度系统操作台对沿线车站操作台(车站值班员)进行群呼、组呼、选呼等各种呼叫并完成通话;货调及各专用系统调度利用调度或专用系统操作台，对沿线车站分机进行群呼、组呼、选呼等各种呼叫并完成通话。
另外，如果列调系统的主通道发生故障时，为了不影响系统的正常使用，可以将原有列调实回线接入系统主机的模拟接口，作为备用通道。
3.2 站场通信
站场通信是铁路专用通信的重要组成部分，它既与调度电话、专用电话联系，又与车站站场用户联系，主要包括集中电话系统、扳道电话、客运广播等多种业务。
站场通信通过放置在车站内的分系统实现，包括车站集中电话、驼峰调车电话、货运电话、列检电话等。
通常情况上述各电话系统由车站值班台和相对应的电话组成，车站值班台通过2B+D接口接到分系统，其他电话根据不同电话终端类型通过对应接口接到分系统，如磁石接口、共电接口等。
3.3 区间通信
系统提供了下行区间接口，具有区转机的功能。
区间电话通过拨号可呼叫上行车站值班台、下行车站值班台，以及其他各调度台，而车站值班台可以呼叫上、下行区间内的区间电话。
沿线每个区间的区间电话回线分别接入上行及下行车站系统主机的模拟接口，利用系统主机的内部交换功能，区间用户可对列调、各专用调度，上、下行车站值班员及专网自动用户(包括117)任意呼叫，完成区间通信。
结语
随着铁路在国民经济中所起的作用越来越重要，其安全平稳的运行是大家关注的焦点，铁路的安全运行需要保证其通信系统的时刻畅通，铁路有专用的通信系统，同时有其独特性，目前在某些较为落后的地方，铁路专用通信系统还沿用传统的老设备，这些老设备在通信时信号差，容易出现故障，同时故障点也很难查。
随着通信技术的快速发展，数字设计系统在铁路得到了广泛的应用，有效的改善了传统的铁路通信落后的状，加快了铁路信息化的发展进程。
参考文献
[1]于文锋等.铁路通信综合业务接入系统，铁道通信信号， 2003 年.
[2]白昭.高速铁路综合调度系统，模式探讨，铁道工程学报， 2003.
[3]YD344-90，自动用户交换机进网要求[s].
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