道路与铁道工程中的边坡生态防护技术

道路与铁道工程中的边坡生态防护技术

　　道路与铁道工程中的边坡生态防护技术的应用对我国实现可持续发展有着一定的推动作用，本文主要分析了道路与铁道工程中的边坡生态防护技术，以供参考和借鉴。

　　道路与铁道工程中的边坡生态防护技术【1】

　　摘 要：当前我国的道路和铁道工程建设数量和建设的规模都在不是短的发展，同时人们越来越重视环境保护，在道路和铁道工程施工的过程中，边坡生态防护技术也在这样的时代背景下得到了较为广泛的应用。

　　这项技术的应用对我国实现可持续发展有着一定的推动作用，本文主要分析了道路与铁道工程中的边坡生态防护技术，以供参考和借鉴。

　　关键词：铁道工程;边坡生态;防护技术

　　边坡生态防护技术通常就是指边坡制备依靠根茎之间的相互缠绕从而对整个边坡进行有效的加固，这种技术在应用的过程中可以十分有效的改善空气的质量，同时也使得行车的安全得到了显著的提高，而当前我国人民更加重视生态环境的保护，所以在这样的情况下，边坡生态防护技术也已经成为了一种非常重要的发展趋势。

　　1 边坡生态防护的发展前景

　　边坡防护分为两类：一类是工程防护，另一类是生态防护。

　　工程防护主要是用在地质条件较差地段，为保持边坡稳定而采用的边坡防护措施，常见的防护措施有三合土抹面、喷混凝土、浆砌片石护墙、挂网喷锚、挡土墙、抗滑桩等。

　　在以往道路与铁道工程建设中，边坡防护对其稳定性考虑较多，通常采用单纯的工程防护，而对生态防护并没有引起足够重视，导致被破坏的植物得不到恢复，边坡与自然环境不相协调，视角比较生硬，不但缺乏美感，而且还会产生光声污染，甚至局部环境恶化。

　　生态防护主要是植物防护及植物与工程措施相结合边坡防护措施，它能有效地改善道路景观，营造生态环境，以实现边坡防护和景观绿化两大功能的完美结合。

　　生态防护不仅有利于边坡的稳定，而且还可恢复植被，吸收噪音，减少太阳辐射，净化大气污染，调节局部小气候等特点，这种防护方式越来越受到重视，同时也是边坡防护发展的必然趋势。

　　2、边坡生态防护的基本原理

　　边坡生态防护技术是基于生态工程学、工程力学、植物学、水力学等学科的基本原理，利用活性植被材料，结合其他工程材料在边坡上构建具生态功能的护坡系统。

　　通过生态工程自支撑、自组织、与自我修复等功能来实现边坡的抗冲蚀、抗滑动和生态恢复，以达到减少水土流失、维持生态多样性和生态平衡及美化环境等目的。

　　一般认为生态防护的主要作用机理是植物根系对边坡土体的三维锚固作用。

　　植物的垂直根系穿过坡体浅表的松散风化层，锚固到稳定层，起到锚杆作用。

　　在土壤表层及下覆风化残积层中盘根错节的根系，可视为三维加筋材料，可增加土体的凝聚力值。

　　另外，植被的蒸腾作用对地下水系的影响，以及微生物对土体的自我调节功能也对边坡防护起着不可忽视的作用。

　　3、边坡生态防护的主要类型

　　植物生态护坡已经在公路、铁路、河道等边坡工程中使用，其主要类型有以下几种：

　　3.1人工植被

　　人工植被主要有人工撒草籽、人工铺草坪和花格草皮以及人工栽种灌木等方式，这种方法操作方法十分的方便，同时在工程造价投入上相对也比较低，但是这种方法施工效率并不是很高，在工程建设的过程中不具有良好的适应性，在施工的质量和效果方面也不尽如人意。

　　这种方法一般应用在面积比较小、坡度也不

　　是很大的土质或者砂土类的边坡当中。

　　3.2植生带

　　这种方法通常就是将植物的种子夹在无纺土工织物和天然的纤维垫中间，从而使其直接贴在边坡表面的一种绿化的方法。

　　这种方法的优势就是植生带当中能够设置草种或者是肥料，在施肥均匀性方面有比较明显的优势，草种和肥料也不是十分的容易移动，植生带在使用的过程中能够体现出非常好的饱水性能，此外还能防止水分对草种的冲刷作用。

　　草种在播撒的时候出苗的效果比较好。

　　在很短的时间之内就可以发挥其积极的作用。

　　施工中比较节省时间，在操作的过程中也比较方便快捷，可以按照实际的需要对植物进行剪裁。

　　其也存在着一定的不足，它在施工中对铺设的要求比较严格，应用的范围十分有限，适应能力并不是很强，这种方法比较适合使用在坡度较小，平整度较好的边坡当中，这种方法当前在北方的边坡绿化和水土保持工作中具有非常好的应用效果，但是在南方的边坡生态防护工程当中并没有得到广泛的应用。

　　3.3.液压喷播

　　液压喷播通常是借助喷呀喷播及来对草坪植物的种子、肥料以及稳定剂进行均匀播撒的技术，这种技术的优势是施工十分的方便，同时其速度比其他的技术更快，草坪的均匀性较强，工程施工中投入相对较小，同时可以在很大的范围之内加以应用。

　　3.4网带工程

　　这种技术通常是将种子、肥料和土壤等多种物质装在纤维网或者是金属网袋当中，之后要将其固定在边坡的表面，从而实现绿化功能的技术。

　　这种方法的优势是其使用的范围比较大，同时具有非常好的适应性，但是其也存在着一定的缺点，其成本投入子昂对较高，施工中对技术的要求也比较严格，比较适合使用在土石边坡和岩质边坡当中。

　　3.5框格工程

　　这是一种圬工防护措施与生态防护措施相结合的方法，它采取在边坡上砌筑、装配一定形状的混凝土(或其它具有一定强度的工程材料)框格，然后在框格内堆填土或土袋来进行绿化。

　　该方法框格形式主要有：方格型、拱形型和人字型等。

　　施工顺序为平整坡面框格施工回堆填土或土袋撒种子或铺草皮前期养护。

　　优点是抗冲刷能力较强;缺点是施工较繁琐。

　　适合于坡度较陡的土质和易风化的岩质边坡。

　　3.6客土种子喷播工程

　　采用湿式喷枪，通过压缩空气将植物种子、肥料、土壤和水的混合物洒布在边坡表面上，形成1～3cm厚的植被层，再在上面洒布一层乳化沥青或铺设无纺布以减少雨水冲刷并延缓土壤中水分的挥发。

　　客土种子喷播工程一般多与金属网或土工网张拉工程组合施工。

　　该方法优点是应用范围广、适应性强、施工效率较高;缺点是成本高、施工较繁琐。

　　适合于各类土壤成分少、土壤硬度高的挖方边坡。

　　目前该方法在国内也得到了研究和应用。

　　3.7植被型多孔混凝土护坡

　　该技术的研究始于20世纪90年代中期，是在多孔混凝土的孔隙中填入种籽、保水剂、有机质和肥料等的混合物，然后浇水促使植物发芽。

　　该方法施工顺序是清坡坡面填入培养土层安装植被混凝土试件填充试件间接缝砂浆养护。

　　该技术的特点是坡面结构稳定，造型美观、规整，同时具有很好的环境效益。

　　缺点是施工复杂，造价较高。

　　该方法适用于风化岩石、坚硬岩石边坡，经适当简化也可用在土质边坡或平地。

　　4、结语

　　在道路和铁道边坡生态防护中，其最为重要的一个目的就是要在保证边坡稳定性的前提下对植被进行保护和修复，我国这项技术发展的时间并不是很长，总体上来说还有很多不成熟的地方，所以需要不断的改进和完善，只有这样，才能更好的促进我国的生态建设。

　　参考文献：

　　[1]吕恒华，刘涛.公路路堑边坡水土保持措施效果探讨[J].中国水运(下半月刊).2010(09)

　　[2]吴红艳，杨丽明.道路与铁道工程中的地质灾害评价[J].山西建筑.2009(02)

　　[3]李五夫.地下铁道工程测量的主要工作内容和技术方法[J].黑龙江交通科技.2008(08)

　　[4]谭少华，汪益敏.高速公路边坡生态防护技术研究进展与思考[J].水土保持研究.2004(03)

　　[5]洪伟，丁新红，陈明德.岩质边坡喷混植生防护技术在铁路工程中的应用[J].铁道标准设计.2006(07)

　　道路工程边坡防护技术研究【2】

　　【摘要】路基的稳定是道路功能得以实现的前提条件，边坡防护是为路基稳定提供良好技术支撑的技术工艺，本文从边坡施工工艺到边坡防护工程的施工，系统的研究了道路高边坡防护工程技术，对工程实践提供技术支撑。

　　【关键字】路基;边坡;防护工程

　　1. 引言

　　路基防护工程是道路建设的主要工程之一，边坡防护技术的应用，极大的提高了路基整体的稳定性，高路基边坡的施工技术主要包括两个方面：高边坡的施工以及防护施工工艺。

　　2. 高边坡施工工艺

　　施工顺序为：测量放样 临时排水 土方挖运 边坡修整 平台铺砌及拦水埂 坡面客土喷播

　　用全站仪放出高边坡坡顶和坡脚的开挖线，并设置引桩固定，测量坡顶及坡脚标高，推算出分级边坡坡脚和坡顶线。

　　根据地形特点，设置边坡的开挖控制点。

　　临时排水：施工前做好临时截水沟和排水沟，截断流向作业区的水源，防止冲刷边坡及路基。

　　施工中及时将地层水排走。

　　防止开挖面积水，保证施工期间排水通畅。

　　土方挖运：修筑分级施工平台和施工便道，逐级开挖。

　　用挖掘机开挖路基土方，挖出的用自卸汽车运至弃土场处理。

　　土方开挖时自上而下进行，不得乱挖超挖，严禁掏挖开挖，开挖至坡面线前，预留30cm的宽度，刷坡时再挖除，保证刷坡过程中设计边坡线外的土层不受扰动。

　　施工过程中根据开挖情况随时进行地质核查并对边坡稳定性进行监测，如实际情况与设计不符，应会同设计单位等进行处理。

　　开挖时如遇到地下水，应采取排导措施，将水引入路基排水系统，不得随意堵塞泉眼。

　　边坡整修：边坡整修从开挖面往下分段整修，每下挖2-3m，对新开挖边坡刷坡，同时清除危石及松动石块。

　　平台铺砌及拦水埂：分级平面开挖完成后，及时用浆砌片石对平面进行铺砌、修筑拦水埂和砌筑边沟。

　　排水沟施工应从下游向上游开挖，不得渗漏、积水和冲刷边坡及路基，排水沟线形要平顺，转弯处宜为弧形线形，排水沟及出水口应设置跌水和急流槽将水流引出路基排水系统。

　　3边坡防护施工工艺

　　土钉采用Ф25HRB335螺纹钢筋制作，土钉长9.0m。

　　现场制作丝口，钢垫板厚度15mm，开孔孔径32mm。

　　采用φ6 HPB235钢筋制作支架，支架间距2.00m，每个支架用2根HRB335钢筋与土钉焊接，支架钢筋夹角按90度布置。

　　钢筋网采用φ10 HPB235钢筋制作，纵横向间距15×15cm，可先绑扎预制，也可在现场绑扎。

　　钢筋网格应布置均匀，采用点焊或用铁丝牢固绑扎，钢筋网应放在土钉钢板垫内侧。

　　预制钢筋网尺寸应根据坡面高度进行调整，但钢筋横间距必须保持15cm。

　　施工时间段的选择要坚持旱季施工，雨天前完工的原则。

　　土钉墙边坡应分段分级开挖，分段分级支护，分级高度不大于2.0m，严禁一次性开挖至坡脚。

　　分级高度应与土钉设置相协调，开挖深度(即土钉竖向距离)和设置土钉的施工顺序分段进行。

　　边坡开挖及土钉施工必须分层开挖分层锚固，待土层锚杆砂浆强度达到70%后，才能开挖下部边坡及施工下部锚杆。

　　边坡土体暴露时间不得超过规定时限。

　　对于自稳能力差的土体如高含水量的黏性土和无天然黏结力的砂土应立即进行支护。

　　采取任何开挖手段开挖时严禁边壁超挖或松动边壁土体。

　　边坡刷坡时用人工铲锹切削修坡配合，保证边壁平整并符合设计规定的坡度。

　　土钉施工至挡土墙顶面后，应及时开展挡土墙的施工。

　　路堑挡土墙应分段开挖分段砌筑，分段长度为5m。

　　基底夯实后必须进行基底承载力检测。

　　基坑严禁长时间暴露。

　　施工锚杆。

　　(1)、成孔：采用螺旋钻机干钻成孔，保证钻孔倾角、孔位满足规范要求，注浆应饱满密实。

　　用高压风清孔，钻孔必须顺直，土钉钻孔方向与坡面垂直，孔深为9.16m。