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二手车调研报告
在经济发展迅速的今天，报告的使用成为日常生活的常态，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。我们应当如何写报告呢？下面是小编收集整理的二手车调研报告，欢迎大家分享。
二手车调研报告1
我国二手车市场是从上个世纪九十年代中期开始形成，起步虽晚，但伴随着汽车产业的发展和汽车保有量的增长，二手车市场发展速度惊人、前景明朗，尤其是这两年二手车市场已经步入了一个高速发展期。
二手车市场的发展趋势主要呈现如下特点：
增长快速：自从1998年，国内贸易部门颁布了《旧机动车交易管理办法》后，我国二手车市场开始步入规范化轨道，在短短的五年时间里，二手车交易量就翻了一翻。
地域性发展突出：在我国，二手车市场还凸显出如下特点，经济越发达的地区，二手车交易量越大。据统计，20xx年经济发达地区二手车交易量名列前茅，其中，北京32.2万辆，同比增长57%；广东30.73万辆，同比增长90.12%；上海22.23万辆，同比增长34.28%。而且在我国过二手车市场上，私人买卖占绝大多数，据相关统计，20xx年全国二手车私人购买量占二手车交易总量的70.97%。
经营模式有所转变：当前我国二手车市场出现了一系列新的变化，最显著的就是二手车经营主体出现了由单一模式向多元化转变。
二手车置换大规模兴起：近年，我国二手车置换业务的广泛开展为新旧汽车两个市场带来了生机与活力，在促进了新车销售的同时，也为二手车市场的扩充提供了丰富的经营资源。与此同时，品牌二手车业务取得重要进展，国内主要汽车厂商相继进入二手车领域，并陆续开展业务。
同时二手车市场也出现了不少领导品牌。例如20xx年8月，全国13个城市的16家经销商成为首批开业的一汽大众认证的二手车样板店。20xx年9月，一汽大众在北京、上海和广州正式启动奥迪“3a二手车”业务。20xx年8月，上海大众在全国30个城市的50个经销商开始进行“特选二手车”业务。20xx年4月，广州本田开始在北京、上海、广州等中心城市尝试开展二手车置换业务等。
虽然我国二手车市场相比以前有了长远的发展，但相比发达国家的二手车市场，我国的二手车市场无论在经营理念、经营方式还是经营管理上都与他们存在着一定的差距，影响中国二手车市场发展的因素还有如下几点：
二手车交易的税收标准不统一：各地区对二手车交易中的税收基本上按照当地的`有关政策，税收高低相差悬殊，造成了一些地区二手车的成本过高，经营二手车的企业利润薄弱，这样他们便采用交易不过户来逃税，扰乱了二手车交易的秩序，税收问题严重制约着我国二手车市场的发展。
评估体系不健全：目前我国经过培训并取得资格的估价师数量并不多，而且估价的标准全国不统一，在交易中存在着定价不合理，随意性较大的问题。评估体系不健全严重制约着二手车市场的发展。二手车技术检测不完善：在发达国家的二手车交易中有着完善的检测体系和检测方法，只要通过检测，消费者在购买二手车后可以放心地使用。从目前情况看，我们国家并没有二手车在交易前必须经过有关的技术检测，这样就很难保证二手车的行使安全和购车者的利益。功能单一、缺乏现代营销手段：在我国有相当一部分旧车交易市场，在收购、寄售、租赁、拍卖信息服务等方面与市场的发展存在着较大差距，基本靠收取交易费生存。旧机动车交易市场除了为交易的旧车提供建议价目、买卖场所、收取过户费外，其它的售后服务措施均为空白。市场网络不完善：各地旧机动车交易市场在准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在的差异。导致了各地交易市场的业务主要是面向本地区，缺乏跨地区旧机动车流通的市场网络，妨碍了旧机动车的异地流通无法形成规范稳定的旧机动车交易氛围。缺乏诚信机制：消费者是信息的弱势群体，在旧机动车交易中，由于消费者对旧机动车的质量状况难以做出判断常常处于不利的地位，因此在交易过程中普遍存在着买方对卖方的不信任。
二手车售后服务力量薄弱：目前我国新车品牌的销售基本上建立了信息咨询、配件供应、维修、汽车保险等一条龙服务。而二手车的售后服务还没有建立。二手车售后服务的缺失已在一定程度上影响了消费者购买二手车的信心。
经过上述分析，我认为应当扩大二手车的市场营销。但扩大二手市场的前提是解决现有问题，政府应建立建全有关的规章制度，不管是商家还是客户都应诚信交易，商家与政府公共同努力建好二手车的售后服务链，进一步完善销售网络、评估体系和二手车检测技术，学习应用先进的营销手段。我相信中国二手车市场的潜力和前景是无限的。
二手车调研报告2
一、国外发达国家二手车市场现状分析
从美国、德国、瑞士、日本等二手车市场的情况来看，国外发达国家的二手车市场已经发展的非常成熟，并呈现初以下一些特点：
1．二手车的销量与利润大于新车。
3.5倍、2倍、2倍、1.4倍。旧车销售促进新车销售，旧车的客户是新车潜在的客户。
从利润来看，二手车的单车利润要比新车高得多。在国外发达国家汽车价值链中，汽车制造的利润占10%左右，保险、信贷等占20%左右，汽车销售的利润占30%左右，剩余的则是汽车维修的利润。
汽车销售利润中新车销售利润只有2%—3%左右，旧车销售利润则占到27%—28%。这样算来二手车将分享到除汽车制造以外主要的利润。二手车交易利润在价值链中的比重一般与其在汽车交易中的比重有关，通常情况下二手车交易比重越高，所占比例越大，譬如美国，二手车利润在汽车价值链利润比重高达45％。
2．二手车市场开放、灵活。
对二手车经营者来说，没有市场准入方面的各种限制，存在着多种规模、多种性质的二手车经销商。
对二手车消费者来说，可以通过多种渠道进行二手车的交易。同时，二手车可以注销后再流通。车辆注销后，除了车辆档案保留外，车辆附加的税费程序取消，与新车交易一样，为此，车辆注销有利于买断经营，减少了二手车过户的繁琐程序，而且还可以不受区域销售的限制，从而加快了二手车的流通速度。譬如日本，车辆注销分为永久注销、临时注销两种形式，永久注销的车每年约20万，临时注销的车每年约500万，其中约100万辆最后出口。目前国内，车辆必须通过过户后方可以买断，二手车销售必须有车源车主到场方可，二手车交易程序十分繁琐。
3．汽车信息管理完善。
在国外发达国家，信息化管理在汽车领域运用得较早，汽车使用信息透明性程度很高。二手车汽车市场使用信息管理非常完善，已形成了有关于汽车从生产到报废回炉的整套记录，其中包括某一品牌的'汽车何时设计，何时投产，消费者何时购买，维修登记日期，更换机器零部件，是否有交通事故发生等所有档案资料，如同人的户籍管理，建立起了完整的信息数据库。
在汽车交易时，只要在网络上进行查询，就能查询到完整的汽车使用记录，不仅在很大程度避免了二手车在交易时的价格欺诈行为和二手车违法交易发生，同时也使得二手车的异地交易成为可能。当然，这种异地交易的可能性也有赖于对二手车车况信息进行评估的标准的权威性与二手车消费者对于该信息的认可。
4．较完善的二手车价格评估体系。
消费者没有专业知识，很难对车的实际价值做出准确的评估，需要有一个公正的二手车评估制度进行规范和统一。如瑞士的优诺泰斯评估系统，日本gulliver公司的“监价标准”和aucnet公司“ais标准”等，这些评估系统和标准对二手车的流通和销售起着监督、规范、培训和资格认证的作用。
5．二手车体制健全，经营形式多样化。
国外二手车市场一般都建立了较为健全的二手车流通体制，从二手车的收购到出售，从二手车的增值服务到市场发规体系保障。这种健全的体制增强了二手车消费者的消费信息，促进了二手车市场的扩大。从交易形式来说，二手车消费者有着多样的选择渠道，有专业的二手车经销商，有新车厂商提供的二手车置换，有二手车拍卖，有私人直接交易的二手车交易市场，还有虚拟的网上二手车商行等。多样化的经营形式为二手车交易提供了较为便利的交易条件。
6．行业协会的作用突出。
国外二手车行业协会组织的作用非常突出，政府基本上不干预二手车市场交易，二手车市场交易出现的纠纷与争执基本上通过法律与行业协会解决。行业协会在加强行业管理、维护市场平衡、制定和认可行业标准及提倡信息共享原则等方面的作用越来越突出。
美国有汽车经销商协会，英国的汽车零售业联合会，德国有汽车经销商协会，台湾有车辆商业同业公会，日本有财团法人“日本评估协会”、社团法人“汽车公平交易协会”、财团法人“汽车检查登记协会”、社团法人“日本汽车工业会”和社团法人“日本汽车销售协会联合会”等，这些协会在二手车行业管理中，起到很重要的作用。
7．发达国家社会信用管理体制健全。
中都将受到限制，个人或企业不诚信行为的信用成本较高。为此，企业或个人的自律性较强，由于健全的信用体制，二手车汽车经营者面临的信用风险非常小，基本上不予考虑，这也是西方发达国家二手车交易持续健康发展的重要原因之一。
二、国内二手车市场发展现状分析
（一）二手车交易量
据中国汽车流通协会（cada）对339家二手车交易市场统计，20xx年全年累计交易二手车265.76万辆，同比增长27.88%，其中：轿车129.53万辆，同比增长44.46%；客车64.45万辆，同比增长27.45%；载货车45.54万辆，同比增长17.12%；其它车型26.23万辆，同比增长7.25%。20xx年全国二手车转籍（异地）过户量占全国总交易量14.50%；私人购车辆占二手车交易总量的82.22%。
在20xx年的二手车交易总量中，排列前10位的省市是：广东、北京、浙江、上海、吉林、山东、河南、云南、四川、江苏。其中，广东47.52万辆，同比增长54.67%；北京34.2万辆，同比增长6.17%；浙江27.14万辆，同比增长50.54%。
20xx年，全国新车销量为879.15万辆，同比增长21.84％。二手车交易量与新车销量的比例为1：3.31；二手车交易量的年增长速度高于新车7个百分点。
（二）二手车交易结构
1．产品结构
从20xx年二手车交易的车型所占比重来看，二手轿车占交易总量的48.74%，比去年同期增长了5.8个百分点；二手客车占交易总量的24.25%，比去年同期增长了0.46个百分点；二手载货车占交易总量的17.14%，比去年同期下降了1.8个百分点；二手越野车占交易总量的2.02%，比去年同期增长了0.21个百分点。
2．地区结构
从二手车交易的流向来看，20xx年二手车交易总量排在前10位的是：广东、北京、浙江、上海、吉林、山东、河南、云南、四川、江苏。
（三）二手车市场组织体系
1．二手车市场的监督管理部门
目前，二手车市场是由国家与地方的行业协会或政府两个层次监
督与管理体系来规范与管理的。国家二手车行业协会是中国物流与采购联合会的分支机构——生产资料市场专业委员会（以下简称生资委）。其主要的功能是：一方面，与广大二手车流通企业建立了紧密联系，向政府主管部门反映企业及行业存在的问题，为政府部门制定行业政策提供依据，并参与政府部门组织的二手车行业政策的起草、调研工作；另一方面，积极配合政府主管部门做好行业自律，推动行业健康发展。
继山东在全国首家成立旧机动车流通协会后，上海、湖南、云南、河南、青海等地区也相继成立了行业组织，各省也在其下面成立了市行业组织。如上海二手车流通管理协会，承担了上海市二手车交易市场的规划，二手车经营公司的审查，经纪公司及人员的培训以及区域旧车行业标准的制定等；湖南旧机动车流通协会，协助公安、工商等部门整顿二手车交易市场，遏止违法交易等；山东、河南、云南等旧车流通协会定期组开展行业活动等。
2．二手车经营主体
目前，我国二手车市场的经营主体逐步趋向于多样化，但仍然以二手车经纪公司为主，辅以二手车经营公司。成熟的二手车市场的经营主体应该是多元化的，有二手车交易中心、二手车经营公司、二手车经纪公司、二手车拍卖公司、鉴定评估机构等经营主体公开、公正、公平竞争。
从目前二手车交易的场所来看，目前大部分二手车是通过二手车
交易市场来完成交易的，所占比例高达75%。但一些新的、具有潜在竞争优势的交易渠道（如二手车经营店、4s店、互联网等）的发展速度也不可小视。
从二手车的经营主体来看，由于交易场所的原因，目前二手车的经营主体大部分是二手车经纪公司，所占比例达到66%。但二手车经营公司、品牌经销商和二手车拍卖等经营主体也在快速增长。
（四）产业政策及法律规范
20xx年以来，国家相继出台了《汽车产业政策》、《机动车登记规定》、《汽车贷款管理办法》、《汽车金融公司》、《汽车贸易政策》等政策法规，明确地指明了中国汽车产业的发展方向，并极大地规范了汽车市场地秩序。同时，20xx年上半年，国家相继出台了一系列政策，如鼓励发展小排量节能型车、《乘用车燃料消耗限值》强制性国家标准以及五项机动车排放新标准；这一系列的政策地出台，一方面促进了中心城市地汽车更新，另一方面丰富了二手车地资源，促进了二手车地流通。
二手车调研报告3
在二手车市场，国家也相继出台了《关于调整汽车报废标准若干规定的通知》、《关于旧货和旧机动车增值税政策的通知》、《二手车流通管理办法》、《二手车交易规范》、《二手车鉴定评估规范》等法律规范，推动二手车市场向科学规范和公开、公平、公正地市场竞争的方向发展。但目前，二手车市场仍然处于一个较为混乱地秩序状态；一方面由于这些法律规范地执行不到位，另一方面大量地更加细致、深入地市场规范、标准及操作细则还未建立起来。二手车拍卖中地规范，二手车市场地课税标准等，都不利于二手车市场地发展。
一、商户的数量
总计走访二手车商户约有135户，其中注册的公司的26户，剩余99户为个人经营。
1、路路通停车场，二手商户共计70户（60户正常营业，10户长期关门），其中注册公司的有13户，剩余的商户都是个人经营。
2、路砦停车场，二手车商户共计35户，其中注册公司的有3户，剩余的商户都是个人经营。
3、369汽贸园，二手车商户共计12户，其中注册公司的有7户，剩余的商户都是个人经营。
4、路路通南停车场，二手车商户共计13户，其中注册公司3户，剩余的商户都是个人经营。
二、经营现状
1、露天经营，无展厅，主要是停车场模式。
2、商户以个人为主，车辆规模在10辆车左右，自有资金为主。
3、生意不好，市场竞争激烈，收车价位偏高，利润低，4s店也在开展二手车业务，对文化路二手车市场有一定影响。一些商户在减少车位。
4、很多商户都是干一天是一天，有生意就做，对他们接下来如何发展往哪发展没有定论。
5、二手车展厅相继出现，这些展厅有完善评估系统和售后服务条件，对文化路二手车市场冲击较大。
三、资金需求情况
1、商户主要是自有资金收车，没有银行贷款，一般都是100万左右的`自有资金，边卖车边收车，资金流动利用率高，实在缺资金的话都是同行转借（利息2分左右）。
2、规模较大的商户资金量大，如不大规模扩张生意资金都够用，一些大户还未同行提供短期借贷。
四、结论建议
1、担保贷款可行性不大，公司少，且没有资金缺口。
2、现金小额贷款可行性中等，主要针对个体商户，但对资金的需求小。
3、小额贷款手续要简单快捷，放款速度快，因商户收车这边与客户谈好车价，那边就要马上支付现金，不然生意就做不成。
4、小额贷款一般为短期，可分为按天计息和按月计息，月息应控制在2分以内（商户可接受）。
5、在市场里面设立金融服务部，引导商户使用资金，慢慢引导他们做大做强。
二手车调研报告4
9月2日—11日，我局带领威海以太坊贸易有限公司等二手车出口企业和农产品企业随省商务厅赴南非、坦桑尼亚和肯尼亚开展出口食品农产品质量安全示范省全球路演活动。访问期间，我市代表团专程考察了南非、肯尼亚等二手车交易市场，并与当地政府部门、意向企业座谈交流。经调研，非洲二手车市场潜力较大，与我市企业已达成多个意向合作协议，但因政策限制我市暂无法开展该业务。为积极探索二手车出口的新平台和新渠道，为外贸稳增长增添新动能，现将非洲二手车市场的调研情况汇报如下：
一、非洲二手车市场潜力大
（一）市场需求较大。
非洲工业基础薄弱，没有本土的汽车生产厂家，二手汽车进口是主要的车辆来源。
非洲国家的汽车进口关税极高，大部分进口关税为100%，但政府采购二手汽车关税相对较低，二手车在非洲市场更具竞争力。
（二）二手车出口国家、品牌单一。
从全球二手车出口国家来看，日本、美国、韩国位列前三。其中，日本自20世纪50—60年代起步，是二手车出口大国，以丰田皇冠、尼桑公爵王等品牌为主。从非洲市场看，八成以上为日系二手汽车，部分国家甚至占到了总量的90%，形成一家独大。
另一方面，非洲本国货币无法在国际通用，一些通货膨胀严重的`非洲国家只能接受以物换物的易货贸易。不少国家在与非洲国家进行贸易往来时，多将二手车作为附加贸易条件出口到非洲。
二、国内二手车行业前景和发展可行性
（一）我国汽车保有量快速增长，二手车交易成为行业发展趋势。
中国汽车保有量目前为全球第二，保有量年均增速10%以上，仅次于美国，汽车产销量全球第一。中国地大物博，人口众多，随着汽车消费升级换代，新车置换必然推动二手车交易规模扩大。
（二）我国二手车种类丰富，低价车占比高，车源质量持续改善。
我国从20xx年7月1日开始大面积实行国六标准，但是结合国情，我国道路上还行驶着国四、国三、国二甚至国一标准的民用和运输类车辆。国三以及国三以下的二手车有望成为出口的基盘，特别是大中型客车，在非洲国家需求较高。长城，哈佛等国产品牌车辆研发生产技术提高，维修保养不断完善，二手车况不错，也具有一定优势。
（三）国家政策支持，行业发展前景广阔。
20xx年5月，商务部、公安部、海关总署联合下发《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》，鼓励二手车出口并在全国首批启动10个试点城市，我省济宁、青岛正式成为全国首批10个开展二手车出口试点城市。但我国二手车出口仍处于起步阶段。目前，我省二手车出口几乎为零，也证明在二手车出口方面有非常大的合作空间，市场前景广阔。
三、我市开展二手车出口规划和建议
本次非洲考察二手车市场，当地企业对我国内二手汽车贸易兴趣较大。荣成老乡郭小达先生特地从津巴布韦赶往南非同我们洽谈二手车贸易。考察期间，威海以太坊贸易有限公司与非洲企业初步达成多个意向协议，分别与Zimbabwe、Swaziland、Kenya三国签订每年六万辆的出口意向，并且可与当地企业实行易货贸易。其中Zimbabwe政府承诺可马上建造一个占地五公顷的二手汽车保税区，设立海外仓储中心。
鉴于我市暂未认定为二手车出口试点城市，现申请在我市综保区开通二手车出口资质，帮助企业打通二手车出口渠道，拟在以下方面开展二手车出口相关业务：
一是在综合保税区内设立改装厂。非洲整体都属英系交规，几乎所有车辆都是右舵驾驶。改装内容包括：右舵驾驶位，适合非洲路况的悬挂和功能性箱货。
二是审批资质。威海以太坊贸易有限公司为威海综合保税区内注册企业，建议商务部准许威海综合保税区或该企业具备二手车出口资质。
三是出口执行标准。因出口非洲的二手车辆严格意义上讲均为我国淘汰车型，所以出口标准应相对较低，建议按照进口国当地标准制定。
四是车辆消籍。建议在出口港或出口港当地的车管部门开设出口汽车消籍绿色通道，即消籍后入保税区改装厂不得再出港上道。
加快推动二手车出口，是落实国家关于促进外贸高质量发展、深化与"一带一路"沿线国家经贸合作的重要举措，同时外迁被淘汰的高污染高排放车辆，也为打赢蓝天保卫战做出积极贡献。通过对非洲二手车贸易实地考察、座谈交流、高层拜访等方式调研，我国的二手汽车落地非洲大陆具有可行性和巨大的发展潜力。为进一步推动我市与非洲二手车意向合作早日落地开花，取得实质进展，恳请商务部协助批准我市二手车出口资质。
二手车调研报告5
二手车目前状况
不断增长的市场需求与政策上的倾斜，促进了二手车市场的高速和稳健发展。随着中国汽车产业的日趋成熟和新车保有量持续增加，消费者换车需求彰显，给二手车市场带来新的发展机遇。
另外,搜狐汽车做过的一个购车调查显示，北京有八成车主计划更换新车，二手车置换也日渐成为不少人的新宠。数据表明，超过83%的车主计划更换使用车辆，调查结果还显示，更换新车时，约33%的消费者选择直接到二手车市场出近期新华信针对大学生购车族的一份调查显示，大约有21.6%的大学生表示会买二手车，还有22.6%持犹豫态度。大学生是追求时尚的一群人，他们会买或有可能买二手车的比重占到大约一半，足以说明二手车日渐被人们接受。
增长趋势
根据中国汽车流通协会统计数据，20xx年至20xx年，我国汽车市场总量从236.2万辆增长到了737.09万辆，增长了212%。其中，国产新汽车销售由206.8万辆增长到了575.82万辆，增长了178%;二手车交易由25.2万辆，增长到145.02万辆，增长了475%。
趋势:
1-5月份二手车交易量分析总结
今年前五个月二手车交易量，全国我们统计的结果是141万辆，同比增长15.1%，这是比较正常的增长状态，其中轿车交易75万辆，今年的二手车跟新车市场是一样的，保持了一个相对稳定的，健康的增长状态。
从地区交易上来看，北京地区的二手车交易量出现了下滑，但是全国总体情况仍然是保持一个比较好的增长。广东、四川、河南、上海、陕西等省增长率均超过了20%，辽宁的增长速度更高，将近百分之百。
据分析，通过委托交易，即通过渠道企业实现交易的数量(比例)，在持续的增加，今年前五个月跟去年相比，基本上保持持平，但是与08年、07年相比有了大幅度提高。20xx年以后轿车在整个二手车市场中所占的比例在逐年的增加，今年1-5月份已经达到了57%。今年二手车市场整体态势还是比较乐观的，预计全年交易量应该在5百万辆左右。从我国目前的保有量来看，1999-20xx年间，我国共销售新车6378 万辆，3-10年保有量估算值约为3000万辆，这部分汽车均有进入二手车流通的可能性，根据经验数据，二手车交易量为上年度末汽车保有量的8%左右，由此推算，20xx年我国二手车交易量将达到500万辆。
随着我国汽车保有量的快速积累和政策环境、市场环境的不断改善，二手车市场将迎来另一个高速发展期。20xx年，我国二手车市场仍会保持一个快速发展的势头，预计增幅在20%左右。
目前领导品牌
前市场最火的二手车品牌也就大众，像polo、捷达、桑塔纳 宝来， 国内品牌在低端的二手车市场也是很受欢迎的，...
影响是场的人口变化趋势
我国的人口现在的总体趋势也是在增加的，不过还在国家的掌控之内，下一步可能还要调整计划生育政策，允许生二胎。也就是说以后的人口不会比现在少。这和二手车市场多少会有些关系，现在新车生产销售增长都很快，淘汰也会很快，现在大中城市都有相当规模的二手车市场，国外的年轻人都是很独立的，他们都是用自己打工的钱为自己买个二手车。中国年轻人也会有这种趋势。所以二手车火爆会出现的'.
其次,让二手车出现火爆的原因还有：新车市场的繁荣使大批购车者想换掉几年前买的车，一些汽车新手也打算买二手车练手，这些原因都促使二手车交易市场繁荣。根据国外汽车产业发展的普遍规律来看，车主在购买汽车5年之内换车的概率一般会达到70%，20xx年前后国内汽车市场经历了一次销售高峰，目前我国正好进入到了这一换车的高峰区间。此外，二手车与新车销售存在着互相促进的关系。眼下全国各汽车厂家不断推出新品，刺激消费者更换汽车的需求，从而带动二手车市场的繁荣。反之，二手车的繁荣又会使车主更有信心通过二手车置换选购新车。
经过以上资料的分析,我认为应该二手车交易市场将是一个很好的市场。以后随着各项技术的提高，更多高性能的新款车型将进入车市场，从而会刺激一大部分追求时尚，刺激，对车有高要求的消费者;另一方面，人们的生后水平在逐渐提高，所以，以后的家庭可谓是一个车的时代，而这样就带动了一大批练车的人员走进二手车市场，达到他们的需求。另外，国外孩子那种独立意识会逐渐传入中国，中国年轻人也会有这种趋势。所以，综合以上因素，我认为二手车市场将是一个很好的发展产业。
二手车调研报告6
车三百是一家致力于为消费者提供汽车二手车咨询服务的专业平台。近期，车三百对南京的大学生群体这一被汽车市场忽视的潜在消费群体展开了一次广泛的调查，我们收集了近500份(有效问卷420份)真实第一手学生群体的调查报告制作了这份报告，给大学生以及汽车业内人士提供一份比较准确的大学生群体消费心理分析。
关于大学生群体为什么被汽车业内忽略，原因很多，最主要的当然是广泛的认为大学生没有经济来源，说白了没钱，而汽车消费又很贵，所以大学生不可能成为汽车业内关注的重点。但通过我们的调查发现，大学生群体，特别是即将毕业的大学生们，对于汽车的关注远大于普通人群。可能再保守的业内人士也无法否认大学生群体肯定是未来汽车市场最大的潜在购买人群。他们有能够接受汽车和二手车的一切因素，现在最大的问题只是资金而已。而现在的汽车，特别是二手车，可能其价格与大学生实际可负担的汽车的价格差距并没有那么大。差距的来源除了现实因素可能还有很多来自于信息的不对称。
以下就是我们此次问卷调查的具体资料分析：
首先我们调查的主要学生群是大四和研究生群体，因为这部分学生面临毕业，可以说是最为主要的购车潜在群体，他们对汽车市场的想法也更加丰富，认识也更加全面。
在我们调查的人群中，有超过64%的人明确表示对汽车感兴趣，占绝对多数。甚至连不太明白汽车兴趣的人都超过完全对汽车没有兴趣的学生。说明在大学生群体中汽车、汽车文化已经拥有广泛的接受度，不论是否有车，学生群体都希望了解汽车与汽车相关的知识文化。
在对大学生群体中驾照调查中我们发现，有近一半的受访大学生都拥有驾照，而正在考驾照的大学生也占到接近1/4，只有三成大学生目前还暂未有考驾照。这个比例大大超出我们的预期。以往印象中学生群体汽车保有量极少，没有驾照是很正常的事情，没有想到现在大学生拥有驾照的人数不但不少，甚至成为了主流。具体分析一下这个现象我们认为主要有这么几个原因：
一是意识问题，现在大学生似乎已经普遍意识到将来自己有购车需要，这一点与80后大学生们的想法肯定是有极大的不同。这当然是因为现在汽车的价格和普及率已经达到了很多家庭能够负担的范围之内。所以在还没能力购车的时候先考好驾照似乎是个自热而然的事情。二是时间问题，确定了以后会买车用车，需要考驾照，那么就是为什么现在考的问题，这当然是与学生空余时间比较多，而毕业工作后很难凑出这么长一块时间来学车有关的。
三是作为社会技能需要，即使近期不打算买车的学生也认可驾照是一个在社会工作的技能。对于各种五花八门技能考试都愿意参加的学生们，像驾照考试这种实实在在的技能自然是有很大吸引力的一门考试。
车三百曾经在多个群体做过类似的消费者更乐于购买新车还是二手车这种调查。坦白说目前国内市场对于二手车的接受程度远低于国外汽车业发达的国家。但出乎我们意料的是大学生对于二手车的接受程度还是大大高于我们调查过的其它群体的。有超过1/4的受访大学生在新车与二手车的二选一中选择了二手车。而以往我们在其它群体中的调查结果最高的群体也没有超过10%(不包括汽车从业人员群体)。为什么大学生相比其它人群对二手车的接受度高出这么多?我们分析也有以下几个原因：
1、大学生群体相对其它群体的整体平均知识程度，思想水平，和接受新事物的能力要高。尤其是现在90后大学生们，他们从小接触的知识范围广度已经与80后们有了很大的提升。对于国外汽车知识与文化的了解也使得他们更易于接受二手车这种事物。而面子这种主要阻碍其它人群的选项大学生们几乎很少考虑。
2、大学生群体的资金有限。二手车更便宜这是哪怕对汽车一无所知的人都明白的道理。大学生因为自身很少有经济来源显然属于暂时囊中羞涩的一群人。新车的价格对于大学生来说显然还有些高不可攀。而二手车的价格行情虽然绝大部分大学生并不是很了解，但从我们接下去的调查中就可知道，大学生还是普遍认为二手车是比较便宜实惠的。
3、 对于人生第一辆车可以买二手车练手的固有思想。对于很多国人来说，买二手车的一个重要原因是为了练手。而大学生群体一个最大区别于其他群体的特征就是他们打算买的都是人生第一辆车。这使得即便抛开思想意识的差异不谈，单单群体的特殊性就使得他们接受二手车的比例较高。
当然我们也要看到即便大学生选择二手车的比例超过1/4，比绝大多数群体优势相对明显，但其绝对量显然还是很少的，与汽车业发达国家同类群体相比还远远落后。在美国大学生中选择二手车的比例超过8成，远远超过选择新车的大学生。
又是一个出乎我们意料的调查结果。在对于买车谁花钱的`问题上，我们原以为绝大部分没有经济来源的大学生会选择跟父母要钱，但没想到居然有接近一半的大学生是选择不要钱而通过自己可支配金钱的方式来买车。这说明现在的大学生群体已经有比较明显的独立意识。虽然说从零花钱里分期也有一大部分是属于父母的钱，但很显然大学生对于买车这件事不再希望加重家里的负担。另外一个方面，居然有1/3的大学生认为自己打工赚的钱就可以支付汽车款，说明其实在大学生眼中，其实汽车消费离他们并没有想象中那么遥远。
答这项调查倒是与我们的设想比较一致。虽然目前很多想做大学生汽车消费的先行公司已经开始推出合伙购车、分期付款等针对大学生群体特征的汽车消费项目，但我们觉得其对于大学生群体的认知还是有很大的欠缺。大学生确实比较容易出现相对固定的圈子，比如一个宿舍的同学，一个班的同学等等，从圈子稳定程度来说确实适合集体购买。但是这种圈子消费只是形式上风险上的稳定，其用户体验并没有想象中那么好。举个例子，80后大学生中以前也有集体购买，比如电脑，真正合伙买过电脑的人都知道在使用时谁用谁不用有多少麻烦。更不用说汽车这种大件商品了。因为这种圈子的上课与空余时间都高度一致，这就导致了使用汽车的时间也几乎趋同。那使用起来的纠纷自然不会少。调查报告恰好充分证实了这一点，有九成大学生不愿意跟同学合伙购买使用汽车。
大学生本质上说还是没有独立的群体，这其实甚至与他们经济上是否独立无关。所以在我们的调查中显示几乎三分之二的大学生哪怕是自己出钱，也会去征求父母的同意。结合上面的调查还有一半的人需要父母帮助才能购买汽车，所以可以说对于8成大学生来说，父母的意见是他们购买汽车时关键性的因素。
我们之前针对其他群体的调查中，凡是汽车业内人员，或者打算买车的人群，对于汽车之家的关注度都是极高的，可在对大学生群体的调查中我们发现这种情况出现了一些变化。大学生从汽车之家及其他相关垂直型汽车门户网站获取信息的数量还不如一些大门户网站的汽车版。虽然我们知道从绝对数量讲汽车之家的访问量肯定是高于综合门户类网站汽车版的，但似乎学生群体还并不了解这一点。当然直接的广告还是他们获取汽车资讯的主要途径。这项调查说明学生群体对于主动获取汽车知识和资讯方面还不是那么有热情。
大学生到底买车用来干吗?这点大学生们给出的答案基本跟我们的想法一致。主要的用途当然还是玩。但是为上班做准备这一条高居第一倒是有点意料之外。证明现在的大学生买车除了享乐之外，最重要的还是考虑汽车是实用性。更加印证了现在的大学生已经有了比较成熟的购车思想。
又是一个针对二手车的问题。如果我们简单的把大学生对于二手车的印象分成好坏两种来看，那么便宜，性价比高这两条好印象占据的还是比较高的比例。特别是便宜这一点，几乎是大学生的普遍印象。我们不用解释很多二手车也有高档低档的区分之类的概念，学生群体考虑的二手车似乎仅仅就是便宜车这种比较狭窄的类型，当然也与他们并不了解二手车估价有关。另外我们也要看到，认为二手车性能不佳与性价比高的学生几乎一半一半，可见学生群体实际上对于二手车性能这个问题根本也还没有一个比较清晰的认识。
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