公路工程整改报告
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公路工程整改报告1
近段时间以来，分宜辖区强阵雨、雷雨天气频发，路面湿滑极易引发交通事故。为确保汛期辖区道路交通秩序的安全、有序、畅通，有效预防重特大道路交通事故的发生，分宜大队采取五个进一步举措，不断完善恶劣天气条件下的事故预防工作，全力保障辖区道路交通安全、畅通。
一、进一步强化应急组织领导。进一步提高汛期道路交通事故预防工作认识，针对道路可能因恶劣天气造成的堵塞或中断等情况，制定完善了相应的交通疏导和绕行分流预案，避免因准备不充分和处置不当造成大量车辆和人员长时间滞留；同时，加强与气象部门、交通等部门联系，建立汛期信息预警通报机制，及时掌握气象变化信息。
二、进一步强化路面巡逻管控。坚持以雨为令、降雨到岗，最大限度的组织警力上路执勤，全面加强城区各拥堵路段的`指挥疏导，特别是加强对桥梁、高架路、涵洞以及易积水路段等重点路段的管控，及时发现排除各类隐患、险情，并全力配合相关部门做好排水工作，必要时采取交通管制等措施，全力保障交通安全顺畅。
三、进一步强化道路隐患排查。大队针对汛期交通特点，并结合辖区道路交通实际情况，立即对辖区道路进行一次全面、细致地摸底排查工作，准确掌握易发生积水的桥梁、坡路、弯路等交通安全隐患点段，按照交通安全隐患排查整改制度，在最短的时间内落实整改措施。对短时间内无法整改的，采取必要管控措施，确保安全。同时，做好道路施工现场的防汛工作，落实防汛责任和安全措施。特别是安排专门警力加强辖区道路施工现场的监督管理，注意发现因雨水浸泡、冲刷等原因而引发的路面塌陷等影响道路通行和安全的问题，及时采取应急措施，保证施工现场及沿线的道路通行安全。
公路工程整改报告2
20xx年xx月xx日下午4点，随岳高速随淮段路面xx标淮河收费站主线段彩旗招展、礼炮齐鸣，我项目主线上面层在此顺利合拢，标志着随淮段路面xx标项目提前合同工期半年实现贯通，随淮段项目全体员工齐心协力，打了一次漂亮的攻坚战。
从20xx年9月14日开始底基层施工，到20xx年6月5日主线贯通，除去春节冬休一个月的时间，实际施工时间只有7个多月，这期间还有等待路基交验造成待工的时间。就是这7个月，项目需完成107万吨基层料和34万吨面层料的施工任务。在艰巨的任务面前，项目及时调整了《实施性施工组织设计》，对项目资本资源、人力资源、设备资源、技术资源进行二次配置，充分发挥资源整合效能，最终确保业主制定的提前半年通车目标的完成。同时通过资源整合，项目的生产成本得到了科学控制，经营效益也取得了较好成果。
一、项目基本情况简介
随州至岳阳高速公路湖北省北段xx路面工程起点位于鄂豫两省交界的随州市淮河镇，止于随州市均川镇，与汉十高速公路相交的随州枢纽互通相连，共分两个路面标段，我部承建路面第1合同段，起迄桩号为K1+246.96～K36+400，路线长度35.153km。主要工作内容为主线、互通区及附属区等范围内路面工程、路面排水、桥梁构造物搭板、预埋通信管道、收费岛等。计划工期16个月，业主下发开工令时间为20xx年8月25日，预计20xx年12月份建成通车，工程总造价2.47亿元。
二、项目实施过程
项目从20xx年4月份进场以来，就面临着材料紧张，施工工期紧，任务重，路基迟迟不能交验、项目技术人员少的困难。进场之初，项目部在搞好驻地建设的同时，建立各项组织、保证体系和规章制度、措施、办法，对沿线地质、环境、气候及民俗民风情况进行详细调查研究，为开展各项工作做好精心准备。同时结合施工现场实际以及山区施工、河流穿越多、便道行走困难等施工难点，项目部对人员和设备进行优化合理配置。利用施工间隙，对所有参建人员特别是新毕业的新学生和新参加工作的职工进行岗位知识培训，使他们能掌握施工的基本知识和技能，尽快熟悉项目工作，融入工地生活。另一方面抓好施工的前期准备工作，项目部组织进行施工图会审，对工程量进行分析，找出工程质量、安全风险、施工管理、环境因素影响和成本控制等多个关键点，制定实施方案，明确分工，各负其责，精心搞好施工前的准备，做到高标准起步。
（一）做好安全管理工作安全是我们永远的主题，我项目部始终坚持“预防为主，安全第一”的方针和“谁主管，谁负责”的原则，着重落实安全生产责任制、安全管理办法和《施工过程安全控制程序》，建立健全了项目安全管理体系，使安全管理工作始终处于受控状态，积极采取各种有效措施，确保施工安全、交通安全、工程安全等。
1、项目部成立安全工作领导小组，设有专职（兼职）安全员，各施工单位、班组也设立相应组织，配有专（兼）职安全员，形成安全网络管理体系；制定岗位责任制度，签订《安全保包责任状》，做到层层抓落实，一级保一级。
2、组织员工学习国家《安全生产法》和有关安全生产条例、法规，把安全工作提高到法制的高度，加强对安全知识和安全操作规程的教育和培训，并利用典型案例进行警示教育，使受教育面达100%。同时，对特种作业人员全部实行持证上岗。
3、按照《承包合同》的条款和监理单位、建设单位的要求，搞好现场安全标准化管理和文明施工，先后投入资金近10万元，在各道口、施工现场和特殊地段制作，设置各种标志牌、标识牌、警示牌、彩门、彩旗、横幅标语等，有效地加强安全管理，防止了各类事故的发生。
4、按照全国、省、市及上级有关开展的“安全月”活动，制定了《项目应急预案》和《三防应急预案》等，并进行了相关的`演练。对相关安全计划、安全制度落实等方面，项目都采取了切合实际的措施，保证了制度执行到位、安全措施保障到位。
5、坚持开展每月定期和不定期的安全检查制度，建立了安全台帐，实施奖惩，消除隐患，使安全工作走上良性循环的轨道。进场以来，项目部未发生任何安全责任事故，为施工生产的顺利进行提供了保障。
（二）切实贯彻“零缺陷、低成本”战略
为切实营造“零缺陷、低成本”的管理氛围，倡导精细化管理理念、方针政策及相关知识，从改变人的思维模式开始改变人的行为习惯，达到改进质量的目的。借助20xx年9月份开展了“零缺陷”管理宣传月的契机，项目通过多种途径，采取多种方法提高我部员工的管理意识和管理水平，将工作重心从事后处理转移到事前预防上，努力促进项目的各项工作朝更加精细化、规范化的方向发展，提高项目的推行“零缺陷”质量管理的目的，是更新观念、纠正偏差、改变思想方式。
1、抓好工作目标的分解落实。按照“零缺陷”管理要求，项目部从单位工程优良率、分项工程的合格率、顾客服务满意率和工期、安全、成本等方面制定了工作目标，将各项目标值逐一分解到各施工机组，设置专人跟踪收集目标值实现的信息，发现问题及时纠正，保证目标值的实现。针对项目现场实际项目部对人员和设备进行优化合理配置。所有参建人员必须经过培训，合格上岗，以管理质量“零缺陷”和施工质量“零缺陷”为切入点，树立第一次把事情做对，提高工作质量和工程质量。
2、抓好过程管理。项目部采取切实可行的预防措施，绝不向不符合要求妥协，做到环环相扣，全过程控制，坚持第一次把事情做对，不把施工现场作为实验场和改错场。在质量上，重点把好原材料进场检验、“三检制”和为业主提供满意服务等“三个关口”。原材料检验不合格不许进场，确保进场材料的质量。“零缺陷”是坚持对每一个质量点都不放过，严格检查，上道工序不符合绝不进行下道工序，确保各道工序“零缺陷”；对业主提出的.要求积极去办，千方百计满足用户需要，确保服务质量“零缺陷”。在施工管理上，项目部领导靠前指挥，实施工作质量“零缺陷”管理，抓好组织协调，突出以主要工种为主，配合工种为辅，协调一致，按照业主的要求工期进行施工。
工地试验室是检测、预防工程质量缺陷的主要关口，检测设备的计量是否准确、仪器设备是否稳定，直接影响施工过程中的工程质量。为了争创精品工程，我项目部对工地试验室设备仪器进行严格的工前维修检查，确保为施工过程提供准确的试验数据，为杜绝、预防施工过程中工程质量缺陷提供保障。原材料进场控制是预防工程质量缺陷的源头。我项目部为了防止不合格原材料进场，试验室对每批材料进行验收，符合规范要求方可进场。这对保证施工质量提供了有力的保障。
3、事前控制，预防为主施工测量、放样过程中缺陷的预防控制
测量放样是第一个体现设计意图的环节，不能出现任何缺陷。施工前，我部测量工程师和监理工程师对图纸进行了仔细复核，确认无误，再进行导线点连网复测，确认我部导线点和相邻标段导线点无误，最后利用原设计网点加密或重新布设控制网点。在网点无误的情况下进行放样，在放样过程中，我部测量组采取更换自检人员自检、更换后视点、更换测站点等多种方法进行复测，确保桩位定位准确达到精度要求。标高测量过程中，采用从一个已知点闭合到另一个已知点方法，进行标高控制。通过以上措施保证施工测量、放样“零缺陷”。
重视技术交底制度，完善过程质量记录，加强事前控制严格执行分项工程施工技术交底制度，在分项工程开工前，项目部的技术交底由项目总工程师召开技术交底会向全体技术人员、质检人员、机械管理人员、试验人员、安全员、物资人员、工长、班长、后勤和技术负责人进行交底。交底的内容主要有：合同文件中规定使用的有关技术规范和监理办法以及工期要求；设计文件、施工图纸的说明及施工特点；施工技术方案、质量技术保证措施、安全技术措施、季节性施工及操作规程；试验工程项目的施工技术标准和采用工艺；有关科研项目和“四新”项目的技术要求，通过技术交底使与会人员做到对施工工艺和方案明确、关键工序和质量控制要点明确、质量问题预防和纠正措施明确；保证在施工过程中各相关人员都能作到对施工工艺和规范心知肚明。从技术交底方面来实现我项目部的质量承诺。同时提高质量信息反馈速度和决策效率，进一步完善质量保证体系。强化发挥质量保证体系在分项工程施工质量管理中的地位和作用，实施“事前预防、过程控制、事后检查”的质量管理模式，收到了良好的效果。自开工以来，已施工各分项工程其质量经检测均符合规范要求，分项工程合格率达100%，一次成优率达96%。
（三）创造“比学赶帮超”氛围，提升全员战斗力由于根据原整体施工计划，我项目于20xx年5月初即可开始路面底基层、基层施工，但是由于没有工作面的原因，直到9月14日才能进行底基层试验段的施工，随后又根据指挥部对随岳高速公路随淮段路面工程计划完工日期进行调整的要求，我项目为按指挥部的要求提前工期，争取于20xx年6月份完成随岳高速公路随淮段路面工程第1合同段的施工任务，面对着如此短的工期，项目部组织广大职工适时掀起施工生产高潮，形成了比学赶帮超的劳动竞赛生动局面，在安全、质量得到保证的情况下，也促进了工程进度。
20xx年10月，基层施工方案确定后，项目部及时开展以抢抓工期为主的竞赛活动，形成队与队之间、班组与班组之间的相互激励和相互促进。
11月，项目部根据已基本具备大干条件的实际，面对工程进度因各种因素造成滞后的情况，召开了“大干30天”竞赛活动动员大会，再次展大干竞赛活动，进一步掀起了竞赛高潮，施工生产不断出现喜人景象，并且创造了单班施工1.8公里底基层的施工日记录。经过3个月的努力，全体职工夜以继日，奋勇争前，项目从根本上扭转了被动局面。
1、精心制定施工计划及施工组织措施。建立了《月度施工组织设计》制度，以编制严密的施工组织设计，形成纲领性文件，指导现场施工及技术管理，并根据实际适时调整，不断优化方案，使施工生产有序进行。我们把工程进度作为一项硬指标分解到各有关部门和施工单位，并根据监理单位的工程施工提示，每月下达施工生产计划，每月进行验收考核，每月召开工程例会和下发文件，让施工单位明确任务和目标，奖勤罚劣，狠抓计划指标的完成。
2、严密施工组织及现场管理。实施分片包干办法，由副经理具体组织协调现场的施工管理，实行责、权、利有机结合，落实施工组织设计，加快了工程进度。
3、克服困难，确保施工生产顺利进行。采取积极的态度，不等不靠，想方设法克服路基交验迟迟不到位、施工过程中群众干扰、原材料紧缺、施工计划变化频繁等种种不利因素的影响，保证了工程施工的正常运转。
（四）落实“以人为本”的管理思想
项目部注重如何创建新型的企业文化，致力于培养员工的企业忠诚度，把搞好企业文化建设与开展竞赛活动有机地结合起来。从建立“职工之家”和抓好企业文化建设入手，着力创建一支高素质的学习型优秀团队，确保项目目标的实现。
标准化打造的项目部驻地、宽敞的经理部，为广大员工创造了宽松舒适的学习、生活环境。共同的理念，美好的愿景，全新的面貌，务实的行动，成为项目部着力建设企业文化带给人们的“视觉冲击”，也成为随岳高速建设工程中一道亮丽的“风景”，多次受到上级领导的赞扬。路基、路面的兄弟单位也纷纷来项目参观学习，他们也被我项目职工良好的精神风貌、严谨的工作态度所感染，纷纷称赞项目是一支精良的队伍。
在公司的正确领导、指挥部及监理单位大力支持和项目全体员工共同努力下，随岳北项目已顺利完工，并获得业主和监理单位一致好评。项目在指挥部组织的劳动竞赛中屡获第一名，在湖北省交通厅质监局组织的全省质量安全联合大检查中获得第二名。在项目实施过程中，一些新的管理思想和方法得到实践，同时也暴露出一些问题，需要我们在以后的项目管理中不断探索解决。
公路工程整改报告3
为做好清明节期间道路交通管理工作，严防重特大交通事故发生，织金县交通运输局提前部署清明节期间道路交通安全工作，全力为清明期间群众出行创造安全畅通的交通环境。
一是科学分析研判，提早组织部署。针对今年清明假期时间短，群众祭扫、旅游踏青出行集中，特别是4月4日将出现集中出行高峰，县交通运输局科学分析研判，认真总结往年清明期间辖区道路交通流量变化趋势，结合今年可能出现的新情况、新特点，坚决克服麻痹大意思想，提前研判形势，提早组织部署，制定了20xx年清明期间道路交通安全工作方案。
二是强化农村公路隐患排查治理，确保农村公路畅通。由农村公路管理所牵头，对全县县乡公路安全隐患进行排查治理，因资金等问题不能及时治理的，设置警示标牌，确保县乡公路安全畅通。
三是加强路检路查，突出重点整治。由道路运输局牵头，加大对客运企业和客运场站安全隐患排查治理和城乡结合部、墓区周边道路等重点路段的'路检路查力度，严查重处客运车辆、出租汽车和公交车违章行为。同时进一步加大非法营运打击力度，杜绝非法营运安全责任事故发生。
四是加强应急管理，提高处置能力。制定了清明节道路交通应急预案，切实落实24小时值班备勤制度，遇突发紧急情况及时汇报。五是加强宣传引导，提高服务水平。采取举办培训会、张贴标语、gps监控等方式，教育客运企业及从业人员文明服务，共同维护清明节期间道路交通安全和畅通。
公路工程整改报告4
本工程为xxx，长度为150米，宽度为124米，建筑高度为21.25米，建筑面积为12915平方米建筑跨度为150米(5跨)，柱梁构造为焊接组合h型钢，采用q345b，节点连接采用扭剪型高强螺栓;涂装要求为钢材表面采用喷丸处理达sa2.5级，底漆为环氧富锌漆，中间漆为环氧云母铁厚涂底漆，面漆为氧化橡胶厚涂面漆;防火等级为要求钢梁耐火极限为1.5小时，钢柱耐火极限为2小时，设计防火等级为二级。
监理概况
(一)项目监理部组织机构
依据《建设工程监理规范》，结合本工程的规模、特点、性质、目标和建设单位的要求，公司派xx担任该工程总监，全面负责该工程监理工作，并配备足够现场监理人员进驻现场开展监理工作。组织形式如下：略
(二)监理工作制度
根据监理规划、监理细则、安全监理细则的要求，项目部在总监理工程师主持下订立了监理例会制度、监理人员岗位责任制、旁站监理制度、文件档案管理制度等各项规章制度，并将各项制度上墙公布，督促所有成员努力工作，为业主尽职尽责。
1、各专业安排专人每天按专业施工进度负责填写监理日记。
2、各专业监理工程师坚持每天对施工现场进行巡视，关键工序、重要部位全过程旁站监理。
3、每周三由总监或总监代表组织召开工地例会，总结上周工作计划完成情况，布置下周工作，协调解决工作中出现的矛盾和问题，并对突出的重点问题重点解决。
4、每月由总监或总监代表组织编写监理月报，总结本月各专业监理情况，及时向业主及公司汇报。
5、各专业委派专人负责编制整理监理资料。派专人负责管理公司、业主下发的工程文件，以及对承包单位发出的指令文件，并形成收发文记录备查。
6、项目监理部在单位工程竣工验收后，对全过程的监理工作进行全面的监理总结。
(三)项目部内部管理制度
1、监理部办公室墙上张贴“总监、监理工程师岗位责任制”、“监理工程师职业道德守则”、“质量控制程序”、“进度控制程序”等制度题板，用以指导监理人员有序工作。设公告栏，专人负责将各项规章制度、工程相关人员通讯录、各项通知等工程信息列入栏内。
2、项目部所有监理人员进入现场工作时，统一着带有公司标志的安全帽及工作服。
项目监理部工作方法及原则
项目监理部进入施工现场后，以总监理工程师为首的项目监理部各专业监理工程师从工程建设项目实际出发，以贯彻、落实有关政策、严格履行《建设工程委托监理合同》、认真执行有关技术标准、规范和各项法规为原则，以建设质量高、投资合理、速度快的工程为控制目标，以“守法、诚信、公正、科学”做为行为准则，以事前指导、事中检查、事后验收等为工作方法，全面地开展监理工作。同时，在工作中，各专业监理工程师严格行使《建设监理委托合同》中赋予监理工程师的权利，以过硬的业务知识、实事求是的敬业精神、一丝不苟的科学态度和公正廉洁的.工作作风，从严、依法监理，在工作中不断加强监理内部组织管理，积极探索总结工作经验，使监理工作真正体现出它的科学性、公正性。
在对业主的服务方面，监理部在不超出监理合同规定的监理范围内尽量满足业主提出的要求，努力做好业主的参谋和代理人。在对承包单位的管理方面，采取以管为主、以“监、帮、促”相结合的原则开展工作，同时督促承包单位推行全面质量管理，促进工程建设管理水平不断迈向新台阶。
公路工程整改报告5
一、工程概况
翼城县武池乔泽庙至故城遗址旅游公路路线全长6.317km，设计等级一级，路基宽度24.5m(改建段23.5m)，设计时速60km/h。工程包含路基、桥梁、路面、交安及绿化工程。合同清单总价8680.4215万元，预决算价9402.9456万元。
二、工程完成情况
截止20xx年3月底，工程主体完工，具备交工条件，完工工程数量如下：
路基挖方14.03万m3，路基填方7.6万m3，台背及特殊路基填砂砾7.19万m3，排水工程1.21万m3，涵洞工程1081m/31道，10孔×25m箱梁大桥256m/1座，改性沥青上面层14.06万m2，普通沥青下面层16.67万m2，水稳基层和底基层42.93万m2，交通标志51个，波形护栏24km，标线7356m2，太阳能路灯424套，绿化带种植乔木2919株。
遗留工程：K6+055铁路道口平交道工程(包括非远程集控系统和道口铺设)未能施工，其原因是铁路所属单位“中信机电制造公司铁运部”自身问题导致与其协作合同一直无法签订。该遗留工程涉及费用101.1913万元(含清单65.2199万元和变更35.9714万元)。
经过与县交通运输局协商，20xx年9月份完成了工程交工前的试验检测工作，并向县交通运输局提交了交工验收申请。目前，临汾市交通质监站已经出具了交工检测意见，就等待县交通运输局组织交工验收。
三、工程变更批复情况
截止目前，所有工程变更手续已批复完毕，累计批复变更文件980.3194万元/14项。
四、工程计量支付情况
本年度完成工程计量一期，计量金额912.3241万元，累计计量金额9298.7543万元，占预决算价的98.9%，剩余未计量金额104.1913万元(铁路平交道和竣工文件费用)。
五、工程结算情况
所有工程结算工作已全部完成，均已入账。
六、QES执行情况
作为全省农村旅游公路项目，我们按照省厅、市局和集团公司要求，始终以“优良工程”为目标组织施工，争创“三个一流”：即施工一流、管理一流、质量一流，努力打造高质量、高标准和安全、舒适、环保、美观的'特色旅游路。施工过程中，通过各种措施的实施，质量、安全、环保均取得良好成效，实现了质量、安全零事故，环保零投诉的既定目标。
七、科技研发工作开展情况
施工过程中，开展了提高箱梁预制质量QC活动、水稳碎石养生技术研究、小箱梁内模施工工法和稀浆封层对水稳碎石基层养生施工工法，最终获得了省级工法一项—小箱梁内模施工工法。
公路工程整改报告6
由宁波日月交通安全设施工程有限公司承建的宁海县20xx年公路安保工程交通安全设施工程，在各位领导的关心和支持下，在各部门的工作和监督下，经公司的项目部全体员工努力，圆满完成了合同项目的施工。
一、工程概况：
本工程为宁海县公路，越白线、梁书线、沙羊线混凝土浇筑防护工程。
二、开竣工时间
本合同段开工时间为20xx年8月25日，竣工时间为20xx年10月31日。
三、完成的工程量
1、越白线：普通型板（4m）为652米，加强型板（2m）为30米。端头224个，轮框标451个。
2、梁书线：普通型板（4m）为652米，加强型板（2m）为32米。端头40个，轮框标46个。
3、沙羊线：普通型板（4m）为1438米，加强型板（2m）为40米。端头54个，轮框标78个。
四、参建单位
建设单位：宁海县公路管理段
监理单位：宁海县交通工程咨询监理有限公司施工单位：宁波日月交通安全设施工程有限公司。
五、施工依据
1、主要依据国家法律和有关技术以及《道路交通标志和标线》（gb5768-1999）标准为依据。
六、施工情况：
1、基础浇筑的施工
（1）按图纸设计的桩号进行放样定位。
（2）按图纸设计开挖基坑，开挖后的基坑做到松土清除干净、四周及底面分实。
（3）回填后土方分实，多余土方清运干净。
2、施工的质量控制情况。
（1）严格把好材料质量关。对于进场的原材料成品、半成品均必须有出厂合格证。质保书和检测报告。原材料进厂后，先由本公司质管科派质量检测员核实材料数量、规格、合格证质量保证书是否与本批原材相符，进库后分别编码堆放，对软件证书存档。
（2）工序质量检验，交接工作控制，每施工一道工序，在施工前进行技术交底工作完成后，在自检，互检的基础上由项目负责人，质管科，技术人员组织有关工种班组进行工序交接检查，不符合要求的一律返工签证。合格后才能进行下一道工序施工。
（3）为保证工程的施工质量，本公司编制《交通安全设施工程检验评定标准》（ry3001-20xx）和企业标准《道路交通信号灯安装要求检测方法》（g/rybx001-20xx）
3、单位工程部分分项评定情况。
（1）依据《公路工程质量检验评定标准》（1-20xx）交通安全设施9.2项要求进行分项评定。
（2）检验评定情况。
（2-1）分部分项工程检验申请和中间交验评定为合格。
（2-2）单位工程综合评定97.3分。评定为合格。
4、工程技术资料情况。
本工程保证技术资料齐全，准确真实，在保证项目和允许偏差项目均符合设计要求和施工规范。
总之，在业主的`领导下，监理单位的监督及有关部门的协作和帮助下，经过这次施工，使我们得到良好的锻炼。使我们的施工水平更上一层楼。我们愿意献出我们十二分的真情，来为宁海的交通建设做贡献。愿以后更有机会为您服务。再一次受到您的信赖和支持。谢谢。
公路工程整改报告7
自开展干线公路路域环境集中整治工作以来，阳泉公路分局郊区段严格按照上级的统一部署与要求，强化责任落实，积极采取各项有效措施，开展路域环境集中整治。
一是领导高度重视。
为加强对干线公路路域环境集中整治工作的。领导，该段成立了领导组，负责路域环境集中整治问题自查自纠工作的组织、协调、监督和检查工作，制定了方案，召开专题会议进行部署，实行“领导包线”制度，段领导亲临一线、靠前指挥，及时发现和解决整治工作中存在的各种问题，对贯彻不得力的`基层单位实行严格的问责制度。
二是突出重点。
突出重点全面做好日常养护，加强路面保洁，边沟、涵洞清理疏通，整洁无杂物，做好路容路貌整修，对路面病害等进行及时处置。活动开展以来，我段共出动人工889人次、养护车125台次、清扫车43台次、洒水车15台次，清扫路面1343600㎡、清理垃圾943m、清理边沟6400m、清理杂草500㎡。
三是加强路政执法。
对所辖国省干线公路设置的非公路标志下达整改通知书，并签订安全与管理承诺书。活动开展以来，共下达通知书23份，签订安全与管理承诺书18份，清理杂牌广告7次，取缔违法加水点4处，强力推进路域环境好转。
为确保路域环境集中整治成效，该段将继续严格领导巡查、路政养护联合巡查制度，进行全方位监督，发现问题，限期整改，进一步提升干线公路管养水平。
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