网约车烧钱大战将终结?滴滴或会是最大输家
面对网约车行业激烈的竞争，新政落地日期的扑朔迷离，网约车将何去何从也备受关注。
网约车涨价的事实似乎已经先于新政开始显现出来，自8月滴滴优步合并先行涨价后，近期易到、神州平台均发出声明，表示充返活动即将在11月30日结束，这也意味着网约车平台疯狂的“烧钱大战”也将宣布告一段落。
业内人士表示，网约车终将回归常态，烧钱补贴不是长久之计，而新政之下网约车还将向高端路线发展，这对神州、易到平台影响相对较小，对滴滴快车业务影响较大，甚至将导致滴滴在网约车市场上份额的下滑。
补贴停止 专车低价时代即将终结
2015年是专车市场寡头竞争一年，疯狂补贴、“烧钱”过后，各家平台花去了200多亿用来抢占市场。
如今，随着市场格局的变化，“烧钱大战”也将进入尾声，低价坐专车的时代注定将一去不复返。
今年8月滴滴优步合并之后，很多用户反映滴滴优步价格上涨，快车价格与当地出租车不相上下，两大平台给用户和司机的补贴也大打折扣。
随着补贴的减少，网约车平台也必将面临用户流失的阵痛。
据TrustData发布的《2015-2016年中国网约车平台发展趋势报告》显示，截至今年9月，滴滴出行月活跃用户量(MAU)达3648万，今年前三季度，滴滴出行专车和快车的日订单快速增长，但是在8月与优步合并后，增长放缓，放缓的原因一部分便是补贴停止导致。
而近几个月易到、神州、首汽约车还在持续“充100返50”“充100返100”的活动，为平台赚取了更多的用户量。
根据国内权威第三方数据机构易观最新9月移动出行市场的数据显示，易到用车月度活跃用户最新涨至511.33万人，相比8月上涨了约12%。
易到首席运营官冯全林表示，如果专车平台再用烧钱来竞争，那么市场上最终将没有赢家。
未来网约车市场更重要的是口碑和服务质量上的竞争，只有在服务口碑和服务质量上有所突破，未来才有一席之地。
近日，易到、神州宣布他们的充返活动即将结束，神州表示“充100得150即将结束，活动截止2016年11月30日”，易到则表示“首季80%充返即将结束，截止至2016年11月30日”。
中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍对北京时间记者表示，停止补贴并不能说明是网约车平台的资金量在减少，在市场竞争中，烧钱补贴是获取份额最快的办法，但烧钱不是长久之计，如今几大网约车平台中，连份额最高的滴滴补贴都在变少，市场的竞争压力也随之减小，停止补贴是网约车市场回归正常秩序的一种表现。
新政面前 网约车平台或回归三分天下局面
虽然北京市具体的网约车新政正式版仍未推出。
有传言称，新政正式版本和此前公布的征求意见稿不会有太大出入。
如属实，那么B2C模式的神州专车和C2C模式的滴滴、易到都将遭遇各自不同困境，尤其滴滴公司的快车业务将受到很大影响。
据了解，滴滴快车的份额占到总业务比例的95%左右，就新政草案规定的车排量和轴距的限制，滴滴将有很大一部分市场份额被夺去。
而北京时间记者也了解到，目前滴滴出行创始人程维正在积极走访各个城市，与相关部门进行沟通，希望新政正式版本能够放宽对网约车车辆和司机的限制。
如果未来网约车定位高端，那么确实值得易到、神州这样的专车平台欢呼雀跃，冯全林在前几日的媒体沟通会上便表示，“易到对网约车新政的到来欢欣鼓舞，新政之下易到将与滴滴回归同一起跑线上。”
在今年6月的时候，易到创始人曾表示，易到在纯专车市场的份额已经占到30%，所谓纯专车市场就是专车客单价高于出租车，快车、人民优步等属于泛专车范畴。
事实上，一直以来，在纯专车领域内，易到、神州和滴滴几乎是保持1：1：1的比例，未来，在新政之下，或许网约车还将回归三分天下的局面。