其实，“一例一休”意指一天为例假日，一天为休假日;“周休二例”为两天例假日。所谓例假日是指:不可以请劳工出勤，劳工可拒绝上班。
仅有在天灾、突发事变等才可要求劳工上班，且必须加发一日工资与补休一天。
台湾"一例一休"引首波震荡 台铁工会欲春节罢工
"劳基法修正草案"确定于明年元旦上路。
届时劳工轮班需连续休息11小时，每月加班不得逾46小时。
台铁工会表示，这一新规将让人力缺口多达2500人。
为此，工会决定14日将动员3000人上街抗议，呼吁政府解决问题。
若得不到政府回应，不排除在春节让小部分人罢工。
台客运业则表示，新规实施之后，将导致加班费提高、营运成本增加，票价可能会先取消优惠价来应对。
而航空业表示将招聘人才或多发加班费来应对新规。
新规上路后，台铁企业工会预估，将出现2500名的人力缺口， 且调度员要培养2年、列车长和副站长各1年的训练，早已有些缓不济急。
台铁工会理事长张文正表示，台铁若不补人，可能深夜时段就要全停摆，或车站停止营运，最严重的是掌控行车状况的调度所，人力缺乏恐造成车班混乱。
台湾TVBS新闻网报道称，台铁列车长采取轮班制，经常南北跑住在外站，半夜收工隔天清晨又起床。
而"一例一休"上路后，规定班与班之间要休息11小时
按原先的做法就会属违法，但是要改进就非常不容易。
张文正表示，除非夜间列车完全停驶，车站10点以后停止营业，否则就都违反工时条款。
为了呼吁政府正视并尽快解决此问题，台铁企业工会决定14日动员3000人上街抗议，若政府不回应，也不排除在春节让小部分人罢工。
台湾"中央社"报道称，台铁企业工会上街抗议的主要诉求包括，增加基层人力来应对"一例一休"、营运奖金伴本俸、增发危险津贴，薪资低的交通资位人员，应从年金改革包裹处理独立出来。
新规要上路，除台铁员工扬言春节要预警罢工之外，台客运业表示，"劳基法修正案"会导致营运成本增加，票价将取消优惠。
在今年7月、8月，台湾客运业因劳动"7休1"的问题，扬言在中秋节减班，最后官方妥协，允诺将客运业列入弹性工时范围。
如今又通过"一例一休"，台湾TVBS新闻网报道称，台客运业除了休假排班同样面临人力缺口问题外，加班费4小时内1.33倍、8小时内1.66倍，这些增加的费用可能会让乘客负担。
国光客运副董事长王应杰表示，业者增加的成本绝对会反映在票价上， "国光客运一年增加1亿2千万新台币成本支出，所以我们要考虑，要在连续假日所有优惠调降要取消。"
台北客运总经理李建文称，"票价一定会涨"，高速客运未来优惠可能全取消。
他还表示"一例一休"带来的冲击是史无前例的，甚至超过当年的"劳基法"实施。
公司目前缺员约50人左右，但还能应付过去，新制真的上路实施，缺员将一口气增加到200人。
考量司机休息问题，可能的应对方法为末班车提前、早班车延后，拉长中间休时。
据中时电子报报道，台湾华航发言人彭荣敏坦言，"一例一休"对排班的确会有冲击，但短期内航班不会受影响，新制上路后会依照法令规定排班，并视情况招人或多发加班费。
报道还称，台湾"行政院发言人"徐国勇已于8日表示，台铁已增加379名人力，若还是人力不足，将请"交通部"研拟配套措施，并与台铁工会商讨。
客运票价部分，稳定物价是重要原则，会请"交通部"、"劳动部"与业者商讨排班问题，是否要调涨票价也要看国际油价走向等，和原物料走势也有关。
新规对台铁和公路客运的影响，据台湾联合报报道称，台交通部门负责人王国材在"立法院交通委员会"备询时表示，台"行政院"和交通部门已在核定增加台铁人力。
因台铁司机涉及养成教育，补足人力需要时间，短期内会先调整减少深夜列车、货车班次，希望明年春节假期不会发生罢工。
台铁局则表示，配合工时条件改变，依不同业别重新检讨短缺人力，分年增加预算员额939人以上。