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动车和高铁的区别
动车和高铁的区别，高铁、动车傻傻分不清楚，下面是小编带来的动车和高铁的区别，欢迎阅读！
| 【1】动车和高铁票价区别 | 【4】动车和高铁轨道区别 |
| 【2】动车和高铁名头区别 | 【5】动车和高铁工作原理区别 |
| 【3】动车和高铁运行速度区别 | 【6】动车和高铁车内配置区别 |
动车和高铁票价区别
动车和高铁的票价也不同。往往来讲，高铁的.票价相对动车要更贵一些。例如，从上海到南京的高铁票价大约为180元，而同样的动车票价大约只需要70元左右。但是，高铁车速快，相对时间成本较低，因此在出行中时常可做出付出更多车费的决策。
高铁的运营成本更高，其需要额外铺设铁轨，而动车则不会这样，其成本较低，因为无需改造铁轨。所以，高铁的价格会比动车高上至少一倍，人们光是看价格就能将它们分开了。
动车和高铁名头区别
在车票上也会有不同的名头显示，其取名规则一致，都是按照其名称的首字母命名，高铁是“G”，动车是“D”，所以人们可以根据其车次名称不同将其区分开来。此外，出于安全考虑，只有动车会在夜间运行。
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
高铁（high—speed rail）主要指最高运营速度大于（200，250，300因标准不同而不同）的铁路，主要是铁路的速度属性；动车组（Multiple Units，MU）字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。
在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。
动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。
两者的关系是：由于速度的需要，中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。
在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。
高铁的分类：
字母代号T，D、K、Z、K、A等，这是列车车次中的开头字母，表示列车的性质。
G—高铁，列车时速可达250—300公里，在高速铁路、城际铁路线上开行。
D—高速动车组，时速一般可达200—250公里。
T—特快，列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市。
K—快速列车。
一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心。
Z—直达列车列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务。
L—临时客车。
这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的.列车类别。
L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客。
A—按需临客。
这类列车比L系列的地位更低，但是大多特征与L系列的相似。
动车组是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆而编成一组列车，其中带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。
中国现在使用的动车组名称是“和谐号”，英文名称缩写是CRH，全称是China Railways High—speed（中国铁路高速），目前有CRH1A、CRH1B、CRH1E、CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH3C、CRH5A、CRH380A、CRH380B、CRH6这十二种型号。
这些型号分别从加拿大、日本、德国、法国等国家引进先进技术，并消化、吸收及国产化，成为具有我国自主知识产权的动车组系列产品。
高速动车组列车。
车次的表示方法为GXXXX（XXXX为四位数字）次，铁路系统标准读法为“高XXXX次”，G是汉字“高”的汉语拼音第一个字母。
动车和高铁运行速度区别
动车和高铁本质上都是属于动车组，只是速度等级不同，动车组的速度在200—250公里左右，高铁在300—350公里左右。高铁非常快，能够达到二百到三百公里每小时，而动车是无法达到三百公里每小时的时速的，所以高铁的速度更快，耗时更短。人们可以通过时间长短来判断这辆车是高铁还是动车。
另外，动车可以在既有线行驶（普通动车组的信号系统与既有线兼容），高铁则必须在新建的客专上行驶（高速动车组的信号系统不与既有线兼容）。
高铁就是动车组，只不过在中国将时速300以上的动车组跑的线路叫高铁，及高速铁路。
目前中国动车组有CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型车，而高铁用的动车组为CRH2C、CRH3型车。
动车是在已有铁路线上进行一定的'技术改造来提高速度，而开行的高速列车。
高铁所运行的线路都是新建的铁路，其设计时速一般在250公里/小时以上，属于专营线路，不运行普通列车。
动车和高铁轨道区别
1、普通铁路的钢轨
几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。
车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
2、高铁的钢轨
我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的接口，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的'震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
高铁线路采用标准重轨铺设，轻轨、宽轨、窄轨和磁悬浮轨道等不属于高铁级线路的范围。动车使用的铁轨既可以是高铁专用铁轨，也可以是经过改装的普通铁轨，具有兼容性。
其次，它们行驶的要求不同：高铁可以称作是专线，所以全线设置的站台很少，而动车全线设置的站台就比较多，主要跑的是城际线。
动车和高铁工作原理区别
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。
另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。
俗话说，火车跑得快——全凭车头带。
高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
1、传统的列车开动
首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。
可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……
整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。
变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
2、再看看高铁
动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。
这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。
这样一来，高铁的速度就大大加快了。
刹车制动系统
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的'空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。
由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。
该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
1、制动原理
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。
4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。
动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。
关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。
为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。
2、制动功能类别
（1）常用制动：其制动力分为1～7N，进行延迟控制。
在制动初速度为75Km/h以上时，由动车的再生制动负担拖车部分制动力，在65Km/h速度以下时，切换为单独控制，控制单位是一个动车和一个拖车共两个车辆进行制动。
另外，具备随载荷变化，从空气弹簧取得压力信号，计算调整制动力，做到不随车辆载重变化，进行恒定的减速控制。
（2）快速制动：具备常用制动1.5倍的制动力。
（3）紧急制动。
（4）耐雪制动。
（5）辅助制动。
（6）停车制动：采用铁靴施行停车制动。
通常运行时司机用制动控制器操作常用制动（表示为1至7级的7位制动力），和快速制动。
紧急制动、辅助制动在故障时等异常情况下通过开关操作。
耐雪制动是积雪时通过开关操作。
紧急制动距离（包构空走时间）：
初始速度200km/h时制动距离2000米以下。
初始速度160km/h时制动距离1400米以下。
动车和高铁车内配置区别
高铁和动车的车厢内设施也有所不同。高铁的车厢内设施更加便利，例如配备了WIFI和电源插座，乘客可以随时上网或者给手机充电。而动车车厢内的设施则相对简单一些，没有WIFI，并且电源插座数量较少。
高铁的'车厢内部很是高档，给人更加舒适的感觉，座位之间的距离更大，乘坐体验感更好。而动车则会稍微拥挤些，内部装饰也会逊色于高铁。
布局不同，目前有一些动车上不仅有二等座、一等座、商务座之外，还会有卧铺，比如动卧和高级动卧，可是高铁上是没有卧铺的。
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