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黑匣子是什么意思
黑匣子是什么东西呢，黑匣子是一个记录仪只是放在心机上面的，在飞行过程中如果飞机发生了什么重大事故那么就可以找到黑匣子记录仪看看是怎么回事了，以下是再为大家介绍一下黑匣子的相关知识。
黑匣子有两种：
一是飞行数据记录仪，记录飞行的一切资料，包括飞机的飞行速度、方向、高度、机舱压力等；另一种是舱声录音器，能自动将机组人员的通话和驾驶舱内的声音记录在磁带上。
磁带上记录飞机停止工作或失事坠毁前半小时内的通话和音响，当记录新的音响时，就将旧的(30分钟以前的)录音自动抹去。
过去它们多采用1英寸宽的磁带作为模拟信号记录媒介，现在则逐渐以集成电路记忆芯片作为数字信号记录媒介。
现在的飞机都装有这两种黑匣子，一旦飞机失事、无人生还时，它能帮助解开飞机失事之谜。
“飞行数据记录仪能使事故调查员直接得到或推断出下列情况：飞机的航迹、飞机的姿态、作用在飞机上的基本力(如升力、阻力、推力等)和领航资料以及飞机系统的状况；舱声录音器，则能帮助事故检查人员将机组人员的活动与飞机工作舱联系起来，通过录音来鉴别和判断机件的工作情况，给人们提供分析研究的依据，以便对事故做出正确的结论。”
一般来说，这两个记录器被安装在相对而言更容易在空难中保存下来的飞机尾部，两者都分别带有水下信号标识器，落入海洋一定深度后自动开启，并发出特定频率的音频信号，供搜寻者使用专门接收器确定其方位。
“有一点需要特别提出的是，我们常说的黑匣子，并不是黑色的，而常呈橙红色，也是为了方便人们寻找。”
黑匣子是什么?
近年来，经常出现黑匣子这个名词。那么黑匣子又是什么意思呢，黑匣子的样子是像木匣子一样吗?要了解详情，得从黑匣子是什么颜色开始说起。
黑匣子是什么颜色?
黑匣子的外表不是黑色的，而是醒目的橙色，表面还贴有方便夜间搜寻的反光标识。因为飞参记录器记录的数据必须通过专用的下载设备和回放软件才能解读和分析，加上事故的记录器存储的数据非常关键和神秘，再加上在一些事故中记录器经过火烧后变成了黑色，所以人们将飞参记录器称为“黑匣子”。
黑匣子是什么意思?
黑匣子，最开始是一个物理术语，指不明白其工作原理的机器。现实生活中能被称之为黑匣子的东西很多。比如电脑就是一个不折不扣的黑匣子，因为一般人都不明白电脑的内部工作原理是什么。其他各种软件也是如此，对于一般人来说，那些软件也是电脑的一个一个黑匣子。
黑匣子是什么作用?
1987年，挪威上空一架军用飞机发生爆炸，飞机坠毁，飞行员身亡。挪威当局赶到出事现场，从飞机残骸和飞行员的尸体中，辨认出这是一架某国的军用侦察机。挪威向某国提出抗议，某国矢口否认。后来，挪威找到了飞机上的黑匣子，从黑匣子记录的数据进行分析，揭露了真相。某国在铁的证据面前只好认错。
黑匣子是什么材料?
黑匣子的外围是高温绝缘体，1英寸(2.54cm)的干石英材料提供高温保护。其保护内存片防止事故后的火灾。不锈钢外壳，高温绝缘体安放在0.25英寸(0.64cm)厚的不锈钢外壳中，通常用钛合金制成。
黑匣子是什么意思
为什么叫黑匣子为了保证飞行记录器在飞机出事故后不被破坏，特地为它制作了一个坚固的匣子。这种匣子耐高温(600摄氏度～800摄氏度)，高压(可承受1吨重的压力)，不怕腐蚀，由金属材料做成。
其实，这种金属制作的“黑匣子”并非黑色。“黑匣子”并不是根据其本身颜色命名的，而是人们视它为空难的不祥之物，故定名为 “黑匣子”。
还有其它两种说法：一称由于飞行记录器有神秘的感觉，故称以「黑」。另有一说表示，由于事故时，大火常会熏黑记录器。
黑匣子的外观其外部的材质为钛钢金属，长50厘米、宽20厘米，高15厘米。
为了能在强力撞击下保存下来，飞行记录器必须通过防火防震的考验，根据美国民航局的规定，必须能忍受在1090℃的火焰中燃烧30分钟，并能承受3公尺重达230公斤之铁块击中，相当于100G重力之撞击达11秒，而美国联邦航空局的规定为100G重力之撞击达15秒，由于地球表面大部分是由水所复盖，因此也必须能承受2万英尺的水压。
飞行记录器的外部加装圆筒型的蜂鸣器，只要一碰到水，水分会使其线路发生短路，蜂鸣器将会发出37.5kHz频率的鸣叫持续30天。
除此之外，为了防止记录器内磁性记忆遭到电流或磁场破坏，飞行记录器也要具备抗外界电流、磁场的防护能力。
飞机上有两个黑匣子 一架飞机上的飞行记录器包含两个不同的部份，分别是飞行数据记录器和驾驶舱话音记录器。
飞行数据记录器，能记录飞机的系统工作状况和引擎工作参数等飞行参数，内容包括：空中飞行速度、高度、航向、发动机推力资料、俯仰与滚动资料、纵向加速度资料及许多参数资料，根据美国联邦航空局对飞行数据记录器的最低要求，必须包括压力高度、空速、磁航向、加速度及经过时间等5项，除了上述五项，美国联邦航空局另外再要求俯仰姿态、滚转姿态、发动机动力及襟翼的位置。计录器是由马达带动的8条磁道，磁带全长约140公尺，可记录60多种资料25小时。
驾驶舱话音记录器，又称通话记录器，仪器上的四条音轨分别记录飞行员与航空管制员的通话，正、副驾驶员之间的对话、驾驶员、空服员对乘客的广播，以及驾驶舱内各种声音(引擎声、警报声)。
记录的时间约2小时，录完后，会自动倒带从头录起，若发生空难，之前的两个小时会被完整保留，并持续发出讯号，直到断电为止 (记录器所提供的电力足够发出信号30日)。
黑匣子的功能
1、飞行事故分析：飞行纪录仪记录的飞行速度、高度、俯仰、航向、垂直过载、倾侧、操纵面的偏转角、阻力、升力和发动机功率等信号，空难发生时候能把飞行记录器所记录的资讯，经处理后送入飞行模拟器，重现失事的经过情况，以模拟分析坠毁前发生的因素。
2、维修参考：所记录的数据能作为检查维修提供重要的参考资讯。
3、试飞记录分析：在试飞中的产生的数据除一部分靠遥控天线装置发回到地面外﹐大部分使用飞行记录仪记录下来﹐供进一步分析研究。
关于黑匣子介绍
黑匣子(black box)是电子飞行记录仪的俗称。用于记录飞机飞行和性能参数的仪器。它不是黑色的，而是桔红色，外形也不像匣子，倒像流线型集装箱，是大小如一般抽屉的1/3至1/4那样的一种密封容器。飞行记录仪记录的信息可用于飞行事故分析，人们可根据飞机坠毁前记录的数据和话音记录，经处理后送入一种飞行模拟器，重现事故的过程，形象地分析事故的原因。
“黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一。黑匣子分为：驾驶员座舱录音器和飞行资料记录器。前者能记录驾驶人员从起飞后到着陆前的相互对话。录音磁带能防火、防水、防震。后者可记录飞行时的各种数据。飞行记录仪装在一种耐高温、高压、防水和耐腐蚀的黑色金属盒子里。现代飞机的黑匣子已涂成橙色或黄色，但习惯上仍叫黑匣子。
黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击抗压保护材料，通常安装在飞机尾部最安全的部位。记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片，防止黑匣子在空难中遭到损坏。
黑匣子功能应用
按照黑匣子的用途，它被形象地称为“法官”、“教官”和“医生”。所谓法官，是基于飞行事故调查的用途，事故发生后通过找回黑匣子，对数据译码分析，可以判定事故真正原因，避免同类事故再次发生；所谓教官，是指在飞行员监控方面的功能，通过日常分析黑匣子的数据，纠正飞行员不良驾驶习惯，预防事故发生；所谓医生，则是在飞机故障诊断与维护方面的作用，通过对黑匣子数据进行日常分析，监控、预测飞机主要部件的健康状态，排查故障隐患，防止故障发展为事故。
为了事故调查时获取客观、全面的信息，黑匣子记录数据的种类和数量不断增加。数据种类从最初的飞行、音频数据，拓展到了视频和数据链数据；参数数量从最初的五个逐步发展到几百个甚至上千个。飞行数据一般包括飞机和发动机运行状态、飞行员操纵情况、飞机外部信息等；音频数据一般包括正、副驾驶员的通话、飞机与地面的通话、机组之间的通话以及驾驶舱环境声音等；视频数据一般包括驾驶舱仪表显示、飞行员动作、飞机前方视景、起落架收放状态等。通过专用数据回放软件，可用黑匣子数据直观真实地再现飞机飞行过程，自动分析飞机可能存在的故障隐患和人员操作异常，预防故障或事故发生，极大地提高了航空飞行安全水平。
飞机上的黑匣子为啥炸不坏
黑匣子通常是用金属材料和一些高性能的耐热材料做成。具有极强的抗火、耐压、耐冲击振动、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干扰等能力，即便飞机已完全损坏黑匣子里的记录数据也能完好保存。
黑匣子思维
在上一周我们讲到了成年人学习的一个重要逻辑-要先行动后思考。这个就好像我们用力把能量的动力之轮启动起来，但在前进的过程中，还必须要有一种思维，那就是黑匣子思维。
背景
2018年新年伊始，一次偶然的机会，我在书店闲逛时，无意中发现一本非常棒的书-《黑匣子思维》。这本书彻底颠覆了我对错误，失败的理解。看了很多思维相关的书籍，但是看到黑匣子三个字，我还是充满了好奇。黑匣子到底是什么东西？难道是飞机上的黑匣子？那它又会给我们传递什么样的思维模式呢？带着疑问，我开启了英国作家马修.萨伊德（Matthew Syed)的《黑匣子思维》的探索之旅。
黑匣子
果不其然，黑匣子就是飞机上的那个黑匣子。通常在每架飞机上都有两个几乎无法被破坏的黑匣子，一个记录着发往机上电子系统的操作指令，另外一个记录着驾驶员舱内的对话与声音，一旦事故发生，黑匣子就会被打开，记录的数据就会被分析，事故的原因也就一目了然了。这样的好处就是每次出现问题都能被记录，并能被有效地改进。
航空业
黑匣子思维航空业
那什么是黑匣子思维呢？其实黑匣子思维指的是航空业对待黑匣子的态度。在1912年的时候，当时14名的美军飞行员中，有8人死于空难，超过了总数的一半。早期的军事航空学院的致死率也高达25%。而在2013年，全球共有3640万次航班飞行，乘客多达30亿次，而仅有210死于空难。据统计，西方国家制造的飞机在每100万次飞行中仅有0.41次事故发生。2014年，这一数字降低到了0.23.而现在这个数字还一直在降低。这些大公司都建立了健全的规章制度，都能通过对黑匣子的数据分析，总结，复盘，让错误的概率不断下降。黑匣子思维，本质上就是我们对待错误，对待失败的态度或者思维方式。
医疗业
在本书中，作者采用了对比的方式，介绍了与航空业持有相反态度的医疗业。据美国哈佛大学卢西恩.利普研究发现，每年在美国大约有100万患者，因为诊疗过程中的错误而受到伤害，12万人因此而死亡。而在《患者安全季刊》2013年的数据显示，每年死于可预防的伤害的患者人数高达40万。
这个数据确实非常恐怖，这一比例相当于航空业中每天都会有至少一架飞机从空中坠毁，这确实太可怕了。同时，这个数字还不包括可预防的由于失误导致的非致命性伤害：比如有些人因为医院工作人员误发错了药物；有些人因为检查的切片报告搞混乱导致误检查出癌症；有些包括手术中失误造成手术中未取出手术器械而留在身体里给病人造成的创伤和痛苦等等。
根源根源
为什么会有如此多的误诊发生呢？这个问题主要还是在于行业的观念上。对于复杂的手术或者系统，没有形成一个合适的机制来制约或者预防错误或者失败的发生；对于一些错误或者失败没有有效的监督机制，医生遇到问题，不能客观地认识错误，而是采取隐藏，规避等手段，拒绝公布实情；对于有些涉及医院荣誉或者个人的错误事件，有些医院缺乏担当，喜欢逃避，致使很多问题都无法暴露，很多问题就无法被有效改进。
必要性
的确，从错误和失败中学习真得太重要了。如果医疗业和航空业一样，对错误或者失败多一些坦诚，多一些担当，从失败中吸取教训，不断改进，我相信医疗事故一定会大大减少，医患关系一定会大大改善。我们人类从古希腊文明开始到现在，之所以有这么快地发展，主要归功于科学体系地建立，完善和发展。
哲学家卡尔.波普尔（Karl Popper)指出：“正是凭借对自身错误的警觉和反应，科学才能保持进步。科学理论的发展方式通常是提出一种预言假设并对其进行验证，因此天生便容易遭到攻击。科学是极少数也许是唯一能让错误得到系统性批评病常常得到纠正的人类活动。在科学研究中，我们是从自身的错误中学习并发展起来的。"科学就像一棵小树，有顽强生命力的，它需要接受严寒酷暑，风霜雨露等大自然的选择，适应后才能满满成长起来。而对于我们每一个人而言，错误或者失败就是大自然给予我们的选择条件，只有认真的对待错误，适应错误的选择，才能最终让自己长成参天大树。
失败
抵制缘由
为什么我们天生不喜欢从错误中学习呢？著名社会学家费斯汀格提出了”认知失调“的学说，所谓的认知失调是指由于做了一项与态度不一致的行为而引发的不舒服的感觉。费斯廷格认为，在一般情况下，人们的态度与行为是一致的。在态度与行为产生不一致的时候，常常会引起个体的心理紧张，并产生不愉快体验。因此有时在面对无可反驳的新证据时，我们更倾向于篡改这些证据，而不是转变自己的信仰；喜欢创造新的借口，辩护或者解释，而不是坦诚面对，有时干脆选择忽视这些证据。认知失调被认为是一项根深蒂固的人类特性，我们越笃信自己的判断，就越容易对质疑这些判断的的证据进行认知上的修正。
结论
在我们平时工作生活中，进步在很大程度上取决于我们从失败中学习的意愿，如果我们忽略失败，掩饰错误，本质上就等于自己断送了宝贵的学习机会。说谎的人很难认识到自己的欺骗行为，自我辩护和保护自我会让我们深受其害。任何一个事物只有接受了自己的缺陷，接受了不完美，才能在不完美中变得更加完美。其实任何一个起点都是不完美的，然而在大自然地选择下，通过监控，反馈，对比，调整，慢慢地缩小不完美与完美的之间差距，慢慢地逼近完美的过程，我们才有可能雕刻出自己想要的样子，到达自己想去的终点。对于我们大家来说，这就是成长的过程。
承认自己能力的限制，承认自己行动过程中的存在问题，就好像把自己放在很低的位置，我们就可以看到从低开始慢慢往上攀登的整个过程；相反，如果你总是以为自己处在很高的位置，那么你就永远看不到从低到高生命进阶的过程，那么你就无法得到生命最宝贵的力量--生长。黑匣子思维，就是这样一把钥匙，开启你的心智；错误就是这样一剂良药，助力你成长。
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