汽车发动机故障诊断论文

汽车发动机故障诊断论文

　　汽车发动机故障诊断论文【1】

　　摘要： 发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。

　　文章从汽车发动机的常见故障及原因出发，论述了汽车发动机的故障检测方法，以供同行及相关人员参考。

　　关键词： 汽车;发动机;故障诊断

　　0 引言

　　汽车是靠发动机来实现行驶功能的，所以汽车发动机当仁不让的是汽车的核心。

　　发动机利用自身的内部构造，把柴油或者汽油等其它化学燃料中的化学能，转换成机械能，为汽车源源不断地提供动力。

　　经过100多年的发展，发动机的技术已相当成熟，但是在实际使用中还会出现一些故障。

　　本文列举了一些发动机经常出现的故障，并给出检测方法。

　　1 利用随故障车自动诊断系统诊断

　　1.1 自动诊断系统的功能

　　现代汽车都配有自动诊断系统，主要用于检测电控系统各部件的工作状态，它具有以下作用：①检测电控系统出现的故障;②把检测出来的故障代码储存在ECU的存储单元当中;③向驾驶员发出故障提示，警告驾驶员小心驾驶;④ECU自动开启故障保护功能，以保证汽车的安全驾驶;⑤方便维修人员找寻故障，提供故障诊断信息。

　　1.2 故障代码的读取与清除方法

　　1.2.1 读取前的准备工作：①要拉紧驻车制动器，将变速器放在空挡上。

　　②全面检查发动机控制系统，采用直观检查法即可。

　　③查看蓄电池电压值，它应该保持在11伏以上。

　　④开动发动机，让发动机保持在正常工作温度。

　　⑤关闭所有的辅助设备与电控系统。

　　⑥查看发动机故障指示灯，判断它是否正常。

　　1.2.2 读取与清除方法：①，采取静态读码。

　　打开点火开关，用跨接线短接诊断端子的te1和e1，根据“check”灯闪烁，读取故障代码。

　　②采取动态读码。

　　关闭点火开关，用跨接线短接诊断端子的te2和e1。

　　打开点火开关，“check”灯应快速闪烁。

　　随后开车并使车速在10km/h以上，进行路试。

　　过后，再用跨接线短接诊断端子的te1和e1，根据“check”灯闪烁规律读取故障代码。

　　③清除故障代码，故障得到排除后，应及时清除。

　　如果诊断出系统某一电路的信号超出规定范围时，就会判定这一线路有故障;若超过一定时间后，故障还存在，ECU的随机存储器就会储存故障代码。

　　2 发动机不能正常启动

　　如果发现不能正常启动发动机，根据将钥匙转到START的位置时听到的声音，可判断出发动机无法启动的原因。

　　大致上可分为两种类型：

　　听不到发动机转动声，只听到一声或一连串咔嗒声，这表明起动电机根本不运转或运转得非常慢。

　　此时可作如下检查：

　　如果车上配备有自动变速器，要确认换档杆的位置，该杆必须位于驻车档P或空档N。

　　将点火开关转至ON位置，点亮前大灯，检查其亮度。

　　如果前大灯非常暗，或者根本不点亮，即表明蓄电池缺电。

　　将点火开关转至START位置时，如果前大灯不变暗，应该检查保险丝。

　　如果保险丝正常，则表明点火开关或起动电机电路有故障。

　　可以听到起动电机正常运转的声音或者起动电机转动得比正常转速快的声音，但发动机却不启动也不运转。

　　可能是以下问题：

　　由于车辆装有防盗系统，必须使用密码正确的主钥匙或副钥匙才能启动发动机。

　　密码不正确的钥匙不能启动发动机，同时仪表板上的防启动系统指示灯会快速闪烁。

　　检查燃油存量：将点火开关转至ON的位置停留一分钟，查看燃油表。

　　燃油量过低，也不能启动发动机。

　　电器系统也可能有问题，例如没有向燃油泵供电。

　　请检查所有的保险丝。

　　注意：①不能采用推车、牵引或下坡滑行的方法启动发动机，因为这样会损坏三元催化器、自动变速器等重要部件。

　　②如果蓄电池电压低不能启动，在特殊情况下，可以用相同或稍大容量的辅助蓄电池启动发动机。

　　这种跨接启动，必须按以下方式严谨操作。

　　打开机舱盖，查看蓄电池的实际状况(参见蓄电池的保养)。

　　在非常寒冷的天气中，应查看电解液的状态，如果电解液呈浆状或有冰茬，在其解冻之前切勿尝试进行跨接启动。

　　如果蓄电池长期放置在极度寒冷的环境中，其内部电解液会冻结。

　　试图用冻结的蓄电池来进行跨接启动，会导致其破裂。

　　3 发动机过热

　　发动机过热会导致发动机的经济性、动力性、环保性下降，还可能导致发动机机件的损坏。

　　以下介绍了发现发动机温度过高时，排除故障的“四步法”：

　　3.1 看

　　汽车在行驶过程中，如果发现温度指示灯不停地闪烁，就要停车检查散热器、水管及各接头处有无渗漏现象。

　　若无异常，补足冷却液后，继续行驶。

　　一段时间后，发动机温度还是高，停车检查发现冷却液减少很多，这大都是因为缸体的水套有砂眼或穿孔，从而导致冷却水流失。

　　3.2 摸

　　如果发动机温度过高，通过触摸上水管与下水管的温度，判断故障所在位置。

　　如果两水管温差太大，那么就是节温器出现了问题。

　　3.3 放

　　如果冷却系统存有空气，就会有气阻形成，从而使冷却液不能正常循环，造成发动机温度太高的严重后果。

　　一般采用如下方法放气，使发动机保持在高速运转状态，轻轻拧开散热器盖，以至恰好有气体放出，同时有些冷却液也会随之流出。

　　像这样重复多次，直到把气体全部放出。

　　排除故障以后，要及时往散热器添加冷却液。

　　3.4 冲

　　汽车用过一段时间以后，散热器上会粘附上一些脏物。

　　这些脏物长时间累积下来，会降低散热器的散热效果。

　　这时要对散热器的格栅先使用压缩空气吹，再使用水冲。

　　4 耗油量过大

　　在相同的驾驶环境和驾驶习惯下，发现车的油耗比平时多，这时候车可能有问题了。

　　首先检查轮胎的气压是否合乎气压标准、轮胎的磨损程度、行驶中车轮有无异常响声。

　　同时查看离合器是否打滑、排气管是否出现冒黑烟，考虑火花塞使用的时间是否太长，如出现这些问题，比较容易处理。

　　特别是冬天汽车出现油耗增加，就要考虑节温器、水温传感器、电子风扇的问题了。

　　4.1 节温器是控制冷却液流动路径的阀门。

　　节温器主阀门开启过早，会使发动机预热时间延长或发动机温度过低;主阀门开启过迟，就会引起发动机过热，此时ECU就会根据水温传感器信号增加喷油量，引起油耗增加。

　　4.2 水温传感器的功能主要是把冷却水温度转换为电信号，之后把电信号输入ECU。

　　ECU根据冷却水温信息发出以下指令：

　　4.2.1 修正喷油量。

　　当低温时，增加喷油量，从而使发动机尽快达到最佳工作温度;当温度高时，缩短喷油时间。

　　4.2.2 修正点火提前角。

　　当低温时，增大点火提前角;当高温时，为避免爆燃，推迟。

　　4.2.3 影响怠速控制阀。

　　当低温时，ECU根据水温传感器信号控制怠速控制阀动作，提高速转。

　　当怠速阀门的开度增加时、喷油量增加，油耗会增加。

　　4.3 汽车电子风扇主要是用来降低发动机温度的。

　　电子风扇依据水温传感器信息启动低速档或高速档。

　　如果水温传感器信号失准或电子风扇线路出现异常，电子风扇就会不停地运转，导致发动机水温下降，从而发动机加大喷油时间，油耗就会增加。

　　5 结语

　　伴随着高新科技的发展，汽车将会添加越来越多的电子设备与各种传感器，仅仅依靠经验是不能完全解决所有的汽车发动机故障。

　　要通过使用检测仪器对车辆进行检测，才能够便利、快速地发现故障，从而避免盲目地拆装。

　　参考文献：

　　[1]朱则刚.汽车发动机故障的诊治[J].汽车工程师，2010(06).

　　[2]姚天国，章燕，吴小红，吴秋红.从尾气排放分析汽车发动机的故障[J].科技创新导报，2011(04).

　　[3]薛兰萍.汽车尾气排放检测方法分析[J].汽车维护与修理，2004(04).

　　汽车电控发动机故障诊断技术论文【2】

　　[摘要]近年来，随着电子技术在汽车制造领域内的广泛应用，汽车的智能化和电子化程度越来越高。

　　对汽车各系统和用电设备的控制基本实现了功能组合化、控制电子化和连接标准化，使汽车的性能更加完善。

　　同时对汽车的故障诊断与维修有了更高层次的要求。

　　因此，在对电子控制发动机的故障诊断与维修方面，不能再延续传统的经验检查方法进行故障判断。

　　为此，必须针对电控发动机的常见故障采取行之有效地排除方法，以此来确保汽车的正常行驶。

　　首先对汽车电控发动机的故障特点进行简介，并在此基础上提出汽车电控发动机常见故障及排除方法。

　　[关键词]电控发动机;故障;诊断;排除

　　1发动机电控系统的组成及作用

　　1.1燃油系统。

　　燃油系统的功能是向汽缸或进气管喷射燃烧时所需的燃油量。

　　燃油从燃油箱内由电动汽油泵吸出，经汽油滤清器后，再由压力调节器加压，将压力调节到比进气管压力高出约250KPa压力，然后经输油管配送给喷油器和冷起动喷油器，喷油器根据电控单元ECU发来的脉冲信号，把适量燃油喷射到气缸内。

　　1.2进气系统。

　　进气系统为发动机可燃混合气的形成提供必须的空气。

　　空气经过空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气岐管进入气缸。

　　1.3电控系统。

　　电控系统是电控单元根据传感器检测到的发动机运行工况和汽车运行工况来确定喷油量及点火提前角，从而控制发动机在最佳工况下的运转。

　　2汽车电控发动机的故障特点

　　汽车电控发动机的电子控制部分通常包括以下部件：ECU、执行器和传感器等，这些部件都是由各种电子电路及电子元器件组成。

　　几乎所有的电子元器件都对温度以及过电压较为敏感，一旦这些电子元器件或是电路出现故障，那么便有可能导致电控部分的某个零件无法正常运转，这样电控发动机也会随之出现相应的故障。

　　汽车电控发动机的故障特点主要有以下几个方面：

　　2.1元阿件击穿。

　　电子元件被过电压击穿或在高温、大电流击穿，故障现象表现为短路或断路。

　　例如，电子点火控制器内部的电容或三极管被击穿，就会使点火控制器工作异常，造成点火线圈次级绕组无法产生高压电，高压火线不跳火或火花弱，故障现象表现为发动机无法启动或工作异常。

　　2.2元件老化或性能退化。

　　电子元件长期在高温、电压、电流变化频繁、灰尘等恶劣条件下工作，就会使其老化或性能退化。

　　2.3线路故障。

　　主要包括接线松脱、接触不良、潮湿、腐蚀等导致的绝缘不良短路、旁路等。

　　传感器和执行器都是固定在发动机某一位置上，通过导线与电控单元ECU连接，若导线接头插接不良或导线短路等，就会使传感器无法将检测的信号传给电控单元，而电控单元不能控制执行器工作，从而造成发动机工作异常。

　　3电控发动机故障诊断方法

　　3.1直观诊断

　　直观诊断就是通过人的感觉器官对汽车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。

　　直观诊断方法，也称经验诊断或人工诊断。

　　直观诊断的主要内容有：(1)看(即目测检查)，其目的是了解电控发动机的电控系统类型、车型，在进入更为细致的测试和诊断之前，能消除一些一般性的故障原因。

　　(2)问(即询问客户)，为了迅速地检查故障源，首先必须了解出现的情形、条件、如何发生及是否已检修过等与故障有关的情况和信息。

　　(3)听，主要是听发动机工作时的声音;有无爆燃、有无敲缸、有无失速、有无进气管或排气管放炮等现象。

　　(4)试，主要是维修人员根据前述检查，有针对性地试车，以便进一步确认故障。

　　3.2利用随车故障自诊断系统诊断

　　随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能对电控发动机故障进行诊断的方法，即利用故障自诊断系统调取发动机电控系统的有关故障代码，然后根据故障代码表的故障提示，找出故障所在。

　　3.3利用仪器进行诊断

　　3.3.1利用简单仪表诊断

　　利用简单仪表诊断，就是利用以万用表和示波器为主的通用仪表，对电控发动机故障进行诊断的方法。

　　因为电控系统的各部件均有一定的电阻值范围，工作时有输出电压信号范围和输出脉冲波形，因此用万用表测量元件的电阻或输出电压，用示波器测试元件工作时的输出电压波形，用万用表测量导通性等可判断元器件或线路是否正常。

　　3.3.2利用专用诊断仪器诊断

　　汽车的电子化迫使对汽车故障的诊断手段进行变革，随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生。

　　其中包括各种大大小小的电控发动机故障分析仪、发动机控制电脑综合分析仪，尤其以发动机控制电脑分析仪所占比例最大，诊断效果最好。

　　3.4故障症状模拟诊断法

　　在对电控发动机故障诊断中，经常会碰到发动机有故障但没有明显故障症状的现象，这为我们诊断工作带来较大困难。

　　在这种『青况下，我们运用上述介绍的各种检查方法，尽可能的缩小故障范围。

　　然后模拟出现故障时相同或相似的条件和环境，找出故障原因，有针对性的维修排除故障。

　　3.4.1振动法(1)连接器：在垂直和水平方向轻轻摇动连接器。

　　(2)配线：在水平和垂直方向轻轻摆动配线。

　　连接器接头、振动支架和穿过开口的连接器体都是应仔细检查的部位。

　　(3)零件和传感器：用手指轻拍装有传感器的零件，检查是否失灵。

　　不可用力拍打继电器，否则可能会使继电器开路。

　　3.4.2加热法：用电吹风或类似工具加热可能引起故障的零件，检查是否出现障。

　　加热时不可直接加热ECU中的元件，且加热温度不得高于60℃。

　　3.4.3水淋法：用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。

　　注意不可将水直接喷在发动机零部件上，而应喷在散热器前面，间接改变温度和湿度，也不可将水直接喷在电子器件上，尤其应防止水渗漏到ECU内部。

　　3.4.4电器全接通法：接通所有的电器负载，包括加热器、前灯、后窗除雾器等，检查是否发生故障。

　　4维修人员在检测与维修中需要注意的几个事项

　　首先，在进行电控发动机故障检修时，不论发动机是否在运转，只要点火开关接通，决不可断开任何正在工作的电气装置。

　　因为在断开这类装置时，由于任何一个线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使电脑及传感器严重受损。

　　其次，对微机及与之连接的传感器、执行器进行检修时，操作人员须预先消除身上的静电，一定要带上接铁金属带，将其一端缠在手腕上，另一端夹到车身上，避免静电造成微机系统的损坏。

　　还需要注意的是，对电控系统进行检修时，应避免电控系统由于过载而损坏。

　　为此应特别注意几点：比如不可以用试灯对电控系统的传感器部分和电脑控制单元进行检查;除了某些车辆的测试程序中有特殊说明外，—般不能用指针式万用表检查电控系统部分的电阻，而应该用高阻抗的数字式万用表或是电控系统专用检测仪表。

　　最后，对电控发动机，由于电脑主要是根据空气流量计测得的空气量来控制喷油器的喷油量的，因此要特别注意进气系统的密封性，不然会造成对电喷系统的极大影响。

　　比如要注意乙烯塑料软管是否脱落，进气系统的零件是否脱开、松动或裂开等等。

　　参考文献

　　[1]李哈龙，论汽车电控发动机发生故障后的检测步骤，哈尔滨职业技术学院学报，2010年第2期

　　[2]刘忠滨，论汽车电控发动机的故障及诊断，民营科技，201 1年第7期

　　[4]余旭东，论汽车电控发动机故障诊断方法，民营科技，2012年第10期

　　[5]王建强，汽车电控发动机常见故障排除与检修，科技向导，2013年第05期

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