电子金融系统分析方法

时间：2022-10-05 22:12:35 信息安全毕业论文我要投稿

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电子金融系统分析方法

　　电子金融系统分析方法【1】

　　摘要：在电子金融系统开发中,常用数据流程图法，这是结构化分析方法的核心内容，主要体现基于流程的思想，并能有效地表达功能的层次性和信息关联性。

　　数据流程图法包括三个主要内容：数据流程图、数据字典(datadictionary，DD)以及相关的处理逻辑说明。

　　关键词：电子金融系统; 数据流程图;数据字典

　　无论电子金融系统的建设采取何种开发方法，对其系统进行分析都是必要的环节，大量的实践证明。

　　系统分析工作的好坏,业务人员和技术人员的配合情况在一定甚至是很大程度上都决定了系统的成败。

　　一个电子金融系统的项目，在分析阶段的任务是：先对原有的应用系统进行充分的了解，在了解的基础上，对问题进行识别、可行性分析和详细的调查，最后要完成并提交多个新的系统的逻辑方案，真正的做到将解决什么问题，如何去解决问题移交给系统去实现。

　　一、数据流程图

　　作为一种全面描述信息系统逻辑模型的工具——数据流程图，其可以使用少数几种符合综合的反映出信息在系统中的流动、处理和存储情况。

　　(一)数据流程调查

　　在对数据流程图进行设计之前，需要对现有的业务系统进行数据流程的调研工作，调研的重要内容就是收集各种资料，这个过程包括以下步骤：一是收集原系统全部输入单据和凭证、输出报表和数据存储介质(如账本、清单)的典型格式;二是各个环节的处理方法和计算方法要弄清楚;

　　三是无论是单据样品还是其他各种资料上面都要对其相关信息进行备注，比如发生的频率、制作单位等;四是在上述各种单据和资料样品上注明各项数据的类型、长度、取值范围，利用调查收集到的各种信息资料就可以绘制出原系统的数据流程图。

　　(二)数据流程图的构成

　　1.数据流。

　　数据流可以是一项数据也可以是一组数据，总之就是流动着的数据，也可以表示对数据文件额存储操作，其不仅要描述各个组成系统部分之间的数据传递关系，还需要在数据流符号的上方表明数据流的名称。

　　2.数据存储。

　　它又称之为文件，指通过数据文件、文件夹或账本等存储数据，数据存储是与处理有关的数据集合。

　　3.数据处理。

　　处理是对注入的数据进行操作，因此若给数据处理起名，它一般应为一个动词，在一个数据流图中应至少有一个处理，它是数据流图中的核心部分。

　　4.外部实体。

　　指本系统之外的人或单位，它们和本系统有信息传递关系。

　　在绘制某一子系统的数据流程图时，凡属本子系统之外的人或单位，也都被列为外部实体。

　　(三)数据流程图的思想

　　1.自顶向下、逐步求精的方法。

　　对于一个复杂的系统，需要用自顶向下，逐层分解的方法来绘制流程图，通常一个数据流程图的层次不超过三个。

　　(1)顶层图的绘制：顶层图是DFD的第一张图，它描述了系统的范围和边界。

　　(2)底层图的绘制：底层图是系统最后的分解图，在底层图中每个处理应描述一个简单的独立功能。

　　(3)中间图：描述系统中间层的分解过程。

　　即描述了上一层的某一个处理，分解成几个独立的处理。

　　逐层分解的关键在于对系统的描述不要很快地陷入更多的细节，而应提纲挈领地先从系统顶层的总体功能开始并有控制地逐步增加细节，实现从抽象到具体、从总体到局部的过渡。

　　这大大有助于理解和描述一个复杂系统，使复杂性降低到可描述的地步。

　　2.由外向里的原则。

　　“由外向里”地绘制每层流程图是一种易于掌握且比较自然而且有条理的思考过程。

　　即在绘制顶层图时，先考虑整个系统的输入和输出数据流，这样可以先定义出该系统的范围，然后再考虑系统内部的其他元素。

　　二、数据字典

　　(一)概念

　　数据字典是描述和说明数据流程图中各元素的内容的集合。

　　从上面可以知道，数据流程图描述了系统的分解，即描述了系统由哪几个部分组成，各部分之间有什么联系，但并没有说明系统中各个成分的内容，这就需要用数据字典对电子金融系统中涉及的每个数据流、存储数据的文件以及与它们有关的数据项进行详细的描述和确认。

　　一般而言，数据字典需要对数据流程图中的数据项、数据结构、数据流、处理逻辑、数据存储以及外部实体等方面进行具体的定义。

　　数据流程图加上数据字典，就可以从图形和文字两方面对金融系统的逻辑模型进行完整的描述。

　　(二)内容

　　一是数据流条目：包括数据项名、别名、组成的数据项、注释等;二是文件条目：包括文件名、别名、组成的数据项、文件的组织结构、注释等;三是数据项条目：包括数据项名、别名、类型、长度、取值范围、是否允许为空、初始值、注释等。

　　三、处理逻辑说明

　　结构分析方法的基本思路是将一个大型的复杂的系统进行逐层的分解，分解成足够简单的最为基本的处理，然后再进行理解，每个处理用“做什么”来进行描述。

　　通常来讲，数据流程图中较简单的计算性的处理逻辑可以在数据字典中做出定义，但对于一些较为复杂的业务处理，还需要用一些描述处理的工具进行说明，比如判断表和决策等。

　　处理逻辑说明描述的逻辑模型是下一阶段系统设计与编程的基础和技术说明书。

　　因此，它只要说明系统“做什么”，即明确表达最终用户的需求，而不需要具体表达系统是如何实现的。

　　四、实例说明

　　运用结构化方法中的数据流程图分析一个电子银行系统，其重要的内容就是分析并规范表达该系统的交易处理过程。

　　下面仅以我们大家都比较熟悉的ATM联网系统(后方交换型的网络结构)的交易处理过程为例，说明数据流程图在电子金融系统中的应用。

　　数据流程图是分层次的，绘制时采取自顶向下逐层分解的办法，首先画出顶层，即第一层的数据流程图。

　　顶层数据流程图只有一张，它说明了系统所涉及的所有处理对象、主干业务处理以及重要的数据存储文件。

　　后方交换型的ATM共享系统所涉及的交易处理对象主要有：持卡人、ATM终端、代理行、交换中心、发卡行、央行清算中心等。

　　(一)第一层的数据流程图

　　后方交换型的ATM共享系统的顶层数据流程图反映了ATM共享系统处理跨行取款交易的情况：持卡人属非本行客户要求提款;作为代理行，在信息发出前要先将其转换成系统规定的标准格式，然后将信息发送到交换中心，经交换中心识别信息并存储备份后发往相应的代理行，并在日终于央行清算中心清算;ATM内必须有足够的现金;若发卡行同意事后清算资金，则代理行应支付款项给持卡人;为保障资金安全，各项信息传送必须在控制的时间段内完成才有效;要符合系统规定的所有安全规则。

　　(二)业务处理

　　逻辑说明ATM共享系统的处理过程比较复杂，它由三向传输处理流程构成。

　　这三项处理是请求处理、响应处理和确认处理。

　　与此相应，在系统中传输着三种信息流，即请求信息、响应信息和确认信息。

　　(三)数据字典说明

　　数据字典主要是有关数据流程图的信息处理内容的详细说明。

　　因此，完成流程设计后，还需要对在ATM系统中传输的各种信息的内容和格式进行设计，以保证各个结点接收到的信息是没有二义性的标准信息。

　　为简化信息长度，还需要进行各种编码设计。

　　(四)数据流程图的细化

　　流程图的细化也就是对上一层流程图各个结点的分解处理，就是将结点作为研究对象，依据结点同环境之间的输入/输出关系，根据自顶至底的设计方法，逐步细化各层设计，直到能让软件人员进行编程为止。

　　ATM系统在完成上述设计后，要对系统中各个结点应完成的主要处理内容进行设计和说明。

　　结点的处理数量与上层的输入信号有关，一般有多少种输入信号，结点就应有多少项处理内容。

　　下面仅就ATM系统中第一层以及第一个处理结点的内容作概要分解说明。

　　1.ATM终端机处理。

　　终端机要同持卡人和银行主机交换信息，因此，终端机同环境的关系，就是同持卡人和银行主机的关系。

　　这样，终端机的输入信号，包括来自持卡人的插卡信号、持卡人输入的PIN信号和交易信息，以及银行主机的响应信号。

　　因此，终端机应有读卡处理、读键盘处理和支付处理;此外，终端机还可能接收管理人员从终端机或从银行主机发来的管理信号，因此终端机还有管理功能。

　　2.读卡处理。

　　处理过程为：终端机根据不同的读卡结果，进行相应的读卡处理。

　　检查银行卡规格时，若发现插卡方向错误，或非本系统的银行卡，则退卡，显示相应信息，结束服务;若检查通过，则向客户发出输入PIN指令从而进入读键盘处理。

　　终端机读卡处理顶层的其他结点类似终端机处理的逐层分解细化，通常分解到第三层数据流程图，通过处理说明就可以移交给软件人员进行系统设计和程序设计了。

　　五、结语

　　目前，电子金融已经融入到全球网络，所以对于系统的建立要多从战略的高度进行充分的考虑。

　　电子金融系统开发的重要内容在于对系统的规划和流程的再造，因为只有利用IT作为使能器，对原有业务流程重新设计，才能达到改善经营业绩的目的。

　　作为金融从业人员，在电子金融系统的建设过程中主要涉入的过程是在系统分析阶段，掌握一定的分析思想对

　　基于数学模型的金融系统分析研究【2】

　　摘要：金融系统是一个非常复杂的线性系统，而金融危机是该系统产生的一种混沌现象。

　　从客观的角度来说，金融系统拥有自己的运行规律。

　　金融系统如果能够通过数学模型来表达，就可以从中窥探出一些不为人知的秘密，同时可以与我国的经济发展相结合，制定具有针对性的发展策略，避免受到金融危机的影响。

　　在金融系统数学模型当中，其机理的分析与控制是最重要的两个方面。

　　关键词：金融系统;数学模型;机理分析;机理控制

　　金融系统数学模型在建立之初，主要是受金融危机的影响，同时受到影响的国家和地区也想要通过一些具有实际意义的方式方法得知金融系统的发展趋势。

　　为了从数量上比较明确地描述金融系统的规律，寻求对系统进行预测或最优的控制管理方案，我们需要建立金融系统数学模型，通过加入实际的数据和资料，利用模型来推导出后续的发展状态和发展重点，以及必须规避的某些问题。

　　目前，金融系统不再是一个虚拟的存在，它的数学模型完全可以与现实当中的各项经济策略及经济发展行为挂钩，控制好金融系统数学模型，就可以间接地掌控金融的发展，同时对世界和各个国家的进步具有非常重要的影响。

　　一、金融系统数学模型的机理分析

　　(一)系统的稳定性分析

　　在金融系统数学模型当中，稳定性是所有机理分析的基础。

　　当金融系统处于混沌状态的时候，其机理会表现出一定的特殊性，虽然这种特殊情况也是研究的重点，但是对机理分析来说，单独的一种情况并没有办法作为总体来进行分析。

　　在系统稳定性达到某一个标准的时候，金融系统数学模型就会呈现出一定的规律去运算和排列，从而帮助我们得到金融正确的发展方向和日后的改进方向。

　　经济学家和一些学者、教授在不断的探究当中给出了一个由生产子块、货币、证券子块、劳动力子块组成的三维混沌金融系统模型，即

　　曾窑=z+(y-a)x

　　1-by-x2=0

　　扎窑=-x-cz

　　其中，x表示利率，y表示投资需求，z表示为价格指数，a表示储蓄量，b表示投资成本，c表示商品需求弹性。

　　在本文中，主要采用方法来判断金融系统的稳定性。

　　为了能够求得一个较为准确的系统平衡点，a=0.9，b=0.2，c=1.2，根据上面的公式，可以推导出如下数学式

　　z+(y-a)×x=0

　　1-b×y-x2=0

　　-x-c×z=0

　　从以上的数学式来看，当各个支撑数学模型的元素达不到应有的标准时，某一个元素就会发生错乱的情况，有时候是过高、有时候是过低，最终导致金融系统出现混沌的现象。

　　(二)金融系统数学模型的混沌运动性

　　对于金融系统的数学模型来说，不仅仅要掌握好稳定性方面的各项要素及运动状态，同时还要对金融系数数学模型的混沌运动性进行了解。

　　取参数a=0.9，b=0.2，c=1.2，初始值取为[3，1，5]，根据上述的数学模型，我们可以通过龙格―库塔法进行数值模拟。

　　经过反复多次计算及模拟，最后的结果表明：非线性系统科产生复杂而丰富的动力学行为，包括混沌运动。

　　金融系统数学模型的混沌运动形态呈现出多方位的运用。

　　例如，在现实世界当中，金融危机并不会一直存在，但也不可能完全消除。

　　在某些过激的金融行为引发下，就有可能导致金融危机这种混沌情况的发生，同时一些正确的金融举措和保守的经济发展策略能够逐步化解金融危机。

　　二、金融系统数学模型的控制方法

　　目前，金融系统在运行和发展的过程中发生了较大的变化。

　　单纯地进行机理分析并无法有效控制混沌情况，同时对各个领域的工作会产生较大的影响。

　　我们根据金融系统数学模型的各项特点及总体上的趋向，制定了一系列的控制方法。

　　根据理论，当a=0.9，b=0.2，c=1，2的时候，平衡点(0，5，0)呈现出非常不稳定的状态。

　　但是，在下面利用金融系统数学模型也可以获得有益的一面，采用不同的反馈方法，对数学模型当中的平衡点进行控制，直到稳定。

　　被控金融系统数学模型表述如下

　　曾窑1=z1+(y1-a)x1+u1

　　赠窑1=1-by1-x12+u2

　　扎窑1=-x1-cz1+u3=-x1-cz1+u3

　　在上述的数学模型当中，都是相应的控制系数。

　　(一)线性反馈控制

　　采用线性反馈控制的方式能够在一定程度上控制金融系统的混沌性，同时对解决实际的金融问题具有较大的积极意义。

　　若ui是线性形式：u1=-k1x1，u2=-k2y1，u3=-k3z1，这里的ki是反馈系数，经过计算和模拟以后，数学模型为

　　曾窑1=z1+(y1-a)x1-k1y1

　　赠窑1=1-by1-x12-k2y1

　　扎窑1=-x1-cz1-k3z1

　　采用线性反馈控制的优势在于，能够结合金融系统非线性的混沌状态来进行控制，不仅能够对表面化的一些问题进行深入处理，同时可以在最大限度上解决混沌状态所带来的消极影响。

　　但是，金融系统的混沌状态并不是统一的，各个国家和地区的情况不同，混沌状态也有所差异，所以线性反馈控制需要根据不同的诉求来决定采用何种模型来进行分析和控制。

　　(二)加速反馈控制

　　在上述的被控数学模型当中，如果u1=0，而u2，u3呈现出一定的加速形式，控制方法就要采用加速反馈控制，此时u2=k2赠窑1，u3=k3扎窑1。

　　用数学模型表示为

　　曾窑1=z1=(y1-a)x1

　　赠窑1=1-by1-x12-k2y1

　　取a=0.9、b=0.2、c=1.2及k2=2、k3=3。

　　由下图可见(a)稳定以后，x对t的轨迹;(b)稳定以后，y对t的轨迹;(c)稳定以后，z对t的轨迹。

　　混沌系统(1)控制到平衡点(0，5，0)。

　　加速反馈控制的时间较短，但是效果确很理想。

　　通过金融系统数学模型及被控模型，能够了解到混沌状态的运动速度，也就是现实世界当中的金融危机程度和恶化的速度。

　　随着世界经济一体化的不断发展和进步，加速反馈控制已经成为了一种主流的控制方式，因为每一个人都希望金融危机这种混沌状态能够在最短的时间内被消除，而不是长久的拖拉造成恶性事件。

　　在进行加速反馈控制的时候，必须注意时间的把握及具体事件的情况，再结合数学模型的变化和反复模拟，才能得到最好的结果。

　　(三)双周期函数反馈控制

　　双周期函数反馈控制和前两种方式有一定的区别，但是采用双周期函数反馈控制能够在一定程度上加深对金融系统数学模型的机理分析与控制，同时在一定程度上优化金融系统，无论是控制混沌性，还是以后的相关工作，都能够产生较大的积极影响。

　　若u1=0，u3=0，u2是双周期函数形式：u2=k2C(y1，m)，而k2是速度反馈系数，m是雅克比椭圆函数的模，数学模型为

　　曾窑1=z1(y1-a)x1

　　赠窑1=1-by1-x12+k2CN(y1，m)

　　扎窑1=-x1-cz1

　　从以上的模型来看，双周期函数反馈控制从另一个角度出发，对金融系统数学模型进行分析和控制，达到了全面分析控制的效果。

　　三、总结

　　本文对金融系统数学模型的机理分析与控制进行了一定的阐述。

　　从现有的情况来看，金融系统数学模型的分析和控制还在一个比较理想的范围内，但是随着影像因素的增多和一些不可控制的社会性因素，金融系统数学模型还面对着很大的挑战，日后必须进一步强化各种计算和模拟方式，才能得到更好的成果。

　　参考文献：

　　[1]李银.一类金融混沌系统的同步控制[J].宁波大学学报(理工版)，2010(03).

　　[2]辛宝贵，陈通，刘艳芹.一类分数阶混沌金融系统的复杂性演化研究[J].物理学报，2011(04).

　　[3]王治政，余劲.股权分置改革对市场流动性的影响――一个理论模型及经验检验[J].数学的实践与认识，2011(05).

　　[4]薛佳佳，乔路芳.金融数学的现状与发展[J].大庆师范学院学报，2011(03).

　　汽车液压防滑电子控制系统【3】

　　摘要：社会经济的发展以及科学技术的进步推动了汽车制造向着更加人性化，科技含金量更高的方向发展。

　　目前市场上的汽车大多采用安全性更高的液压防滑电子控制系统，本文就汽车防滑控制系统的特点以及工作原理等方面进行了详细的分析和探讨。

　　关键词：汽车防滑控制系统;电子控制单元;ABS与ASR

　　前言

　　为了保证汽车驾驶的安全性，汽车防滑控制系统应运而生，而且经过多年的发展已经由最初仅可控制制动过程的防抱死控制系统(ABS)转变为现在的制动控制和驱动防滑控制(ASR)的综合汽车防滑控制系统。

　　这种防滑控制保证了汽车安全性和稳定性的提升，除此之外ASR的应用在一定程度上还使得汽车短时间提速能力得到了提升。

　　1液压防滑电子控制系统概述

　　目前普遍应用的汽车电子防滑控制系统是由ABS系统和ASR系统两者共同构成的。

　　ABS系统最先应用在汽车上，它可以避免汽车制动时因车轮无法及时运转而产生路面滑移的现象，这对于一些新手驾驶员来说更是至关重要的。

　　ASR系统也就是驱动防滑系统，可以说这是ABS的升级和补充版，该系统是为了防止汽车驱动的防滑而诞生的。

　　因为随着汽车数量增加和普及，人们发现不仅在制动过程中，汽车驱动车轮也会发生打滑等现象，这使得汽车的不可操纵性大大增加，增加了汽车驾驶的危险性。

　　而ASR恰好可以解决这些问题，提升汽车的安全性，而且由于其对驱动的控制调节使汽车可以获得更大的驱动力，在一定程度上提高了汽车行行驶的加速度，也正是如此ASR越来越受到人们的青睐，得到了良好的发展。

　　汽车的液压防滑控制系统由来已久，但是通过电子单元进行控制却是近些年才发展的起来。

　　目前我国的汽车制造业相对于发达国家来说还是存在较大的差距，因而相关技术的自主研发能力也比较弱。

　　但是随着近些年来经济的发展以及国家对行业的重视，目前的汽车相关技术的研究已经开始逐步发展而且态势良好。

　　2 ABS和ARS系统原理

　　2.1 ABS系统工作原理

　　ABS对汽车的制动车轮进行控制保证汽车的正常行驶。

　　液压电子汽车防滑控制系统是通过对液压压力大小的调节来控制制动力的大小，从而使制动车轮可以稳定进行转动，提高汽车的稳定性和安全性。

　　目前普遍采用的ABS系统是液压系统，采用电子元件对其进行控制。

　　ABS系统分为制动主缸、轮缸、蓄能器、回油泵等部分，这些部分之间还有电磁线圈进行控制，也就是控制信号的传导。

　　首先当控制信号发出后通过电磁线圈进行传导，通过主缸和轮缸之间的换向阀进行液压的控制，从而控制制动力的大小。

　　当动力过大时需要将液压降低，这时就需要通过回油泵将多余的油液泵回主缸，维持整体的稳定。

　　蓄能器的作用如同它的名字一样，它充当制动液的暂存地，位于主缸和轮缸的中间部位。

　　换向阀通过控制制动液的流向来控制液压系统内的压力大小，控制动力的稳定。

　　以上这些部件间的控制信息的传递都是通过电磁线圈内的电流来实现的，也就是说当汽车行驶状态触发某个命令时控制中芯片通过电流向换向阀发送信号，换向阀再通过电流对主缸、轮缸、蓄能器的进行控制，从而达到控制制动液液压大小即制动压力大小的目的。

　　2.2 ARS系统工作原理

　　ASR通过对驱动车轮的控制来提升汽车行驶的稳定性，ASR系统是在ABS系统的基础上发展起来的，因而与ABS系统之间有着密切的关系。

　　ASR系统包括电子控制元件、传感器和命令执行部件几个部分。

　　传感器主要是为了感测车轮速度，再将感测结果通过电子元件传回中心控制系统，从而判断汽车的行驶状态从而确定是否要做出防滑措施。

　　ASR的电子控制元件也是ABS的电磁线圈，两个系统中的电子控制元件的功能相同，而且共同使用，两个系统都通过这些元件进行信息的传递，这些元件也是ABS和ARS进行良好配合的关键。

　　执行结构包括步进电机调节和系统整体压力调节两个部分。

　　首先电控元件通过对传感器传回的车辆行驶数据的分析判断汽车所处的状态，一旦汽车状态出现异常，电控元件便向步进电机传达减小副节气门开启程度的命令，从而减小汽车的驱动力，进而对汽车的车速进行控制，防止打滑。

　　但是当副节气门的减小无法降低车速时这时ASR系统的电控元件就向ABS发送减小制动力的命令，通过对制动压力的调节控制保证汽车行驶的平稳性。

　　2.3 ABS系统与ARS系统的关系

　　首先ARS是在ABS的系统上发展起来的，ARS系统对ABS的一些构成元件进行借鉴和优化从而达到对驱动车轮的控制，但是其很多部分都是直接套用了ABS系统的构成。

　　而且ARS和ABS的电控元件在液压防滑电子控制系统中是共用的，传感器的原理也大致相似，且ASR的执行机构还包括对制动压力的控制，也就是当ASR的驱动压力调节无法实现对车速的控制时需要ABS调节的配合。

　　现有汽车使用的综合系统也是通过ASR和ABS系统两者的相互配合来实现对制动车轮和驱动车轮的整体控制，两者的配合提高了车辆的防滑性能和可操纵性。

　　3 液压电子防滑控制系统的控制方式

　　3.1 ABS系统的控制方式

　　ABS对汽车制动压力的控制分为提高压力、保持压力稳定和减小压力三个方面。

　　首先是当汽车行驶速度过慢时的压力升高控制，也可简单称为升压。

　　由于行驶速度过低这时电控元件一般不传达控制信息，这时的换向阀控制主缸的制动液向轮缸方向流动，蓄能器以及回油泵都不工作，这是为了保证汽车不因为行驶速度过慢打滑而进行的升压控制。

　　当汽车行驶速度达到一定的限度时ABS开始进行保压控制，也就是保证制动动力的稳定。

　　根据车辆性能以及控制装置的不同速度的限定也会有所不同，当保压命令触发时，ABS主缸和轮缸之间的制动液通道关闭，制动液不发生流动，从而保证轮缸内制动压力的稳定。

　　最后是ABS的减压控制，也就是通过系统内液压的降低减小系统的制动力。

　　这时的电控元件开始进行工作，电磁换向阀打开轮缸与蓄能器之间的阀门，并控制轮缸内的制动液向蓄能器的方向流动，通过降低轮缸内的液压达到降低制动力的目的。

　　3.2 ARS系统的控制方式

　　ARS可以通过调节发动机的转矩以及驱动轮的制动力来达到对驱动车轮的控制，来实现防滑的目的。

　　首先是对发动机的转矩调节。

　　当传感器传回的数据反映车速过快存在危险时，这时ARS系统的电控元件就开始向执行结构传达命令，要求其减小发动机的驱动力，这时步进电机就会对副节气门的开合程度进行调节，通过减小副节气门的开度减小发动机的空气进量，进而达到减小发动机动力的目的。

　　除此之外还可以通过动发动机的供油量以及发动机的温度来控制发动机的驱动动力。

　　驱动轮的制动调整也是ARS控制的重要方式。

　　当车速超过一定的界限时ASR的电控元件下达制动的命令，这样的瞬间制动可以增大制动系统的摩擦力，从而达到降低车速的目的，但是这种瞬间制动存在导致制动系统的温度升高，因而不建议经常采用该种方式。

　　另外一些高端的汽车的ARS通过配备差速锁的方式进行防滑控制。

　　4 结论

　　随着人们生活水平提高，私家车的数量与日俱增，人们对于汽车安全性、稳定性以及可控制性的要求也日益提高，而这种将制动与驱动相结合的液压电子防滑控制系统恰恰满足了这些需求，因而也被广泛应用在汽车上。

　　相关的汽车制造业的科技人员也要注重对于汽车防滑控制系统的研究完善，不断推动我国汽车制造业的发展。

　　参考文献

　　1.李明.汽车液压防滑电子控制系统研究[J]液压与气动，2012(11)

　　2.魏玉.汽车驱动防滑控制系统工作性能分析[J]河北北方学院学报，2013(8)

　　3.陈英文.浅谈汽车防滑控制系统的故障判断与维修[J]民营科技，2011(6)

　　4.陈春.汽车防滑控制系统的安全性[J]河北建筑工程学院学报，2014(4)

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