信息编程论文
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信息编程论文【1】
试论铁路通信机房的保障与维护
1 铁路通信机房的现状
设置在铁路线路两侧的通信机房数量较多、分布范围广，并且由于铁路系统分支繁多，使得相当一部分通信机房处于山区和环境较为恶劣的地区。
无人状态的通信机房中设备瘫痪后不能及时进行维修以确保正常工作，对于常发生的电击事故和自然损害，已经探索出一套相应的管理手段和检测方法，以及设备的改良技术。
而通信机房本身建设环境不满足要求，给通信设备的正常运转带来了隐患。
还有对通信机房建设维护的不重视，相关部门对其投入的资金不够，造成设备设施的不齐全，直接阻碍了通信设备扩容建设，以及出现设备超负荷运转的情况。
目前技术手段的欠缺和先进管理监测方法的缺失让铁路通信机房发展的步伐停滞不前。
对于通信机房运行维护过程中出现的问题，没有及时、科学地进行分析并提出有效的实施方法。
还有就是维修工作人员的业务技能不到位，对维修员的培训力度不够。
2 加强铁路通信机房维护管理的措施
1)环境动力监测系统。
环境动力监测系统运用于铁路通信机房管理维护中，让工作人员远程监控通信的正常与否，并及时传送出现的故障，提高维修的工作效率。
环境动力监测系统由监控中心监控，通过传感器网络及现场监控设备，将通信机房内的环境指数传输至监控中心。
机房内的环境参数主要包括通信电源、温度、湿度、烟雾、房门开启等。
通信机房中，环境动力监控系统还可以监控电源、空调机组、配电系统等设备，使通信设备故障率降低。
系统采用倒树型拓扑结构，是逐级汇接的网络分布方式。
监控中心受到通信机房的环境数据，并据此分析通信设备的工作情况，实时监测故障的发生，这直接使机器设备的故障诊断与抢修时间缩短了，提升了设备维护管理的效率。
远距离的监控，既使铁路通信机房的运行得到了控制，又节省人力物力，让抢修人员第一时间得到故障信息以及故障原因。
管理区域及其体制了监控中心的布设安排。
根据通信机房监控点的数量和工作流程，设置监控中心的规模。
可以是分级中心或者同级监控中心，因地制宜。
环境动力监测系统的最基本单元就是现场监控传感器，通过局域网采集环境信息，并存储、传输，与监控中心进行数据的双向传递。
而传感器节点的布设根据机房的设备分布而定，并且为达到节能、增加传感器使用寿命的目的，可对传感器设置部分休眠模式，使工作效率最大化。
2)新风节能系统。
在铁路通信机房管理维护过程中加入节能减排的理念，引进新风节能系统技术是减少能源消耗的途径之一。
由于通信机房室内设备的工作发热，需要进行及时的冷却以维持其正常运行且提高使用寿命，所以要保持机房内温度相对较低。
这个新风节能系统技术具有自动换气、凈化空气的功能，通过对机房内温度进行设定，当室外温度低于室内温度时，就将室外自然冷空气作为空气源，使机房室内热量释放出去。
由此达到室内散热、降低温度的目的，节省了使用空调的成本并减少了能量损耗。
因为室外环境温度不会导致机房电气设备发热，皆是设备的运行发热，如果使用空调降温，就浪费了室外低温的自然资源。
当室外低于25℃时，新风节能系统通过智能控制、温湿度传感器，开启凈化换气功能。
新风节能系统启动进、排风装置将室外冷空气引人室内，让气流形成循环，利用室内正压的产生将热空气排出。
然而对于长时间积雪、天气寒冷的地区，要保证机房内的温度还需要空调系统，但新风节能系统能在适用时启用。
所以设置环境传感器，当环境参数达到设定值，传感器将温湿度数据传送至中央控制器。
经过程序的判别来控制新风节能系统和空调的使用与否，这样空调的工作时间减少了，也延长了其使用寿命。
3)防雷系统技术。
铁路运输的运营需要通信机房的正常工作，由于通信机房占地面积小，其布设多处于空旷处。
而在偏远地区或山区中，通信机房常受到雷击的破坏，必须采取一定的措施进行防雷。
通过避需针的疏导将电流导致大地，使通信设备免受直接或感应雷击，整个雷电防护系统包括避雷针、下引线和接地网。
隔离也是防雷技术之一，将保护对象隔离起来。
对于室外的设备，采用良好接地的金属箱、盒隔离。
因为机房中的接地系统不同造成接地电阻的不一致，雷电产生时，电阻的不同导致电位差，这就是“地电位反击”。
所以用连接导线、过电压保护器等把装置设备连接起来，保证保护对象处于同一电位。
而消散是从源头阻止雷电的形成。
3 加强铁路通信机房及其设备的维护和管理
1)安全防火方面。
监测中心的值班人员对各节点的环境参数进行24小时的监控，使通信机房内的各项指标都在正常范围内，并且设置安全警报装置，以及对其进行定期的修理维护。
通信机房内必须配置有相应的消防器材，确定固定位置放置灭火器材并定期更换，确保使用的有效性。
重要通信装设烟雾探测头和防火报警感应器。
2)电源供电方面。
通信机房设备能够安全运行，其基础就是电源，所以要加强维护管理电源系统。
如果发生供电故障，就会导致大面积的通信网路的瘫痪。
为此提出双路电源供电方案，合理配置电源系统，按工作规程中的规定，在机房中应进行两套电源系统的配置，将其中一个作为故障时的备用电源，确保通信设备能及时的进行正常工作。
设置当其中一个电源中断时，要接通另一个电源电路。
在设备质量上，尽量使用高智能、高集成化的设备，品质性能良好的设备其电磁兼容以及电气隔离等性能都比较好。
3)设备管理维护方面。
对于硬件设备，当其在正常工作时，非专业人员不能随便触碰工作电路板及接插件等重要部件。
而日常的维护管理就是除尘清洁和技术性维护，技术性维护包括常规巡视、定期检查，对发现的设备运行问题要及时解决。
主要工作包括维护和完善集中监控系统，确保通信电源及蓄电池、机房空调、处理器负荷、整流装置等的工作运行。
对重要部件的维护要实施定期专业检测。
维修人员可根据设备告警信息或环境参数数据，查找问题的出处和损坏部件，并进行修理。
对电路板的位置进行调整，有故障的电路板、部件等零件要及时更换。
而且使用杀毒软件维护终端、计费器、话务台的工作，以防护病毒对主机和软件的干扰。
对于软件设备，就是对数据的增加、删减和修改，定期对设备的用户功能进行测试，还有软件杀毒工作等。
4 结束语
铁路交通运输中，铁路通信机房是通信工程的基本构成单元。
在铁路通信工程技术改革的新时期，铁路的通信技术更加的多元化，就将维护和管理工作至于十分突出的位置。
如今的铁路通信机房将铁路的交通功能与通信功能相结合，保持铁路工作人员协调统筹铁路交通的通信。
通过一系列相关技术系统的研究开发，对铁路通信机房的维护管理也日趋完善，而保障铁路运输的安全运行需要将每一个环节进行到位，其中就包括不断更新铁路通信机房的建设。
信息编程论文【2】
试论智能光网络在电力通信系统中的应用初探
[论文关键词] 智能光网络 电力通信系统 应用
[论文摘 要] 智能光网络技术弥补了传统电力通信系统中SDH技术的不足，其在电力通信系统中的应用已经成为大势所趋。
本文首先简要分析电力通信中光纤通信的现状，然后介绍智能光网络的概念及其主要技术，进而探讨其在电力通信系统中的应用。
我国智能化电网建设的加速对电力通信系统实时控制的要求更高，电力通信工作越来越重要。
现有SDH光传输网络难以满足电网发展的需求，以SDH以及光传送网为基础的智能光网络的成为电力通信系统发展的方向。
一、我国电力光纤通信的现状
目前我国电力光缆主要由普通光缆、ADSS光缆以及OPGW光缆组成，近几年的光缆建设以OPGW光缆为首要选择，辅以普通光缆，基本覆盖110kV的开闭所以及变电站，通过光纤线路实现网络连接。
就传输网络而言，已有的SDH电力通信系统通常采用环网结构，即使用SDH光端机进行组网，传输容量一般为2488Mb/s或者622Mb/s。
目前我国电力通信系统光线通信主要存在以下几个方面的问题。
首先是灵活性比较差。
通信网的业务调度能力较差，静态的端到端业务配置效率低.业务的疏通以及汇聚时往往出现阻塞，对于突发特较强的数据业务先天不足，并且SDH的网管功能使得其对网管的依赖性较强，一旦网管出现故障后果不堪设想。
其次是业务模式比较单调。
由于SDH网络无法对不同的用户和业务进行分级，因此提供的保护方式单一，网络资源的利用率比较低.更无法实现对资源的优化配置。
再次是光缆的安全性比较差。
SDH网络只能依靠2个光缆路由组成环形网络，难以应对网络光缆中断的故障，有着多站点通信失灵的危险。
最后是扩展性能差。
由于传统电力光纤通信的管理针对厂商，环网数量的增加带来了资源瓶颈，电路调度以及环间资源的优化往往比较繁琐。
二、智能光网络概述
(一)智能光网络的概念
智能光网络是在SDH以及光传送网上增加独立的控制平面后形成的，支持目前传送网提供的不同速率以及信号特性的业务。
智能光网络能够在两个客户网之间提供固定带宽的传输通道，因此它对于新业务有着较强的可扩展性，能够支持多种业务模型。
与传统的SDH网络相比而言，智能光网络有着以下几个方面的优点。
首先是采用动态分布式的重路由，将全网的空闲链路当做备份路由，可以为多重节点故障时恢复链路提供更多的解决方案，
因此能够使用备用宽带保障重要业务，并且它提供多种业务等，能够根据不同的需求定制特定的恢复方式，提高网络资源的利用率，为用户提供差异化的服务。
其次是智能化的端到端配置。
智能光网络中的业务配置能够根据网络资源、用户要求等使信令协议自动地进端到端的指配，创建动态的交叉连接并以此连接做为实体进行管理。
快速配置的能力可以现状提高新业务的效率，实现资源的充分利用，并且信令的快速配置有利于未来多厂商互联互通。
最后是资源的动态分配。
在智能光网络中能够根据用户的需求提供带宽，达到按需分配的目的。
通过设置自动触发带宽调整条件可以利用智能光网络的自动化以及智能化能力来完成带宽的自动无损调整。
(二)智能光网络的关键技术
第一，路由技术。
路由技术是智能光网络中控制平面的重要技术，分为域内路由协议以及域间路由协议，前者适用于同一运营商的不同控制域，后者则适用于是不同运营商的控制域之间。
第二，信令技术。
在SDH中主要依靠网管集中实现调度，信令技术并不重要，而在智能光网络中信令技术是其重点，信令协议用于建立、维护以及拆除分布式连接，传送资源发现、呼叫控制、连接选择以及连接控制等信息。
第三，自动发现技术。
自动发现指的是网络通过信令协议实现网络资源的自动识别，包含控制实体、层邻接以及物理媒介层的逻辑邻接和业务发现。
第四，链路管理技术。
链路管理运行于邻接节点间的传输面上，用于提供链路并管理节点之间的控制信道，其核心作用在于信道管理、故障定位以及隔离等等，是实现光路自动配置的关键。
第五，生存技术。
生存技术是保证网络在故障发生后对受损业务的恢复，在智能光网络中其生存技术基于GMPLS协议的，该协议分为路径保护与区段保护，路径保护在连接终端上，当故障发生后替换到替代的路径上，区段保护则位于两个个相邻的结点之间，在故障发生后工作链路转移到备用的链路。
三、智能光网络在电力通信系统中的应用
智能光网络是构建下一代光网络的核心技术，这种技术和组网思路能带来显着的优势，不过不便之处在于这种技术目前尚处于发展之中，尤其是接口规范以及协议标准等都还处于制定过程当中。
因此，可以采取以下措施在电力通信系统中应用智能光网络技术。
首先是充分利用已有的网络资源，在保证目前投资的情况下逐渐引入智能光网络，达到少投入并且多收益的目的。
其次是要坚持网络的兼容性以及技术的标准性，信令协议标准是智能光网络在电力通信系统中应用的前提，因此应当根据现有设备与网络以及评价方案选择标准协议抑或专有协议。
最后要根据自身业务以及网络发展的实际状况引入并开展新的业务，逐步过渡到智能光网络。
从技术层面而言，智能光网络在电力通信系统中的应用可以从以下几个方面入手。
第一是在已有的网络中引入集中控制系统，与此同时要向外提供标准的UNI接口，实现带宽与流量的按需配置。
可以考虑在已有的光传输网层面选择核心节点配置大型交叉连接系统，通过这种方式能够屏蔽目前网络条件下的多厂商环境，
构建一个灵活强大的智能核心层，也可以在保持已有传输网的前提下在集中管理系统上进行智能控制系统的配置，
借助提供的标准OIF-UNI接口来实现与数据业务层之间的自动互联，最终搭建起结构重叠的智能光网络。
第二，等智能光网络技术实现标准化后，可以在电力通信网络中建立信令机制，配置带宽的工作就可以由信令网来实现。
对于目前电力通信网络中的带宽配置则仍然可以继续使用集中控制系统来实现。
在一段时间内两种方式共同使用，平滑过渡，保证全网间的端到端配置。
智能光网络技术是构建下一代电力通信系统的核心技术之一，它的网络体系结构能够给电力通信网络带来深远的影响。
目前智能光网络技术受制于协议标准等问题的掣肘而没有得到广泛的应用，并且其产品的成熟度也有待考验。
不过智能光网络在电力通信系统中的应用已是大势所趋，可以通过上述两种方式逐步推广应用以提高电力通信系统的通信效率。
总而言之，在电力通信系统中应用智能光网络技术能够实现技术上的自动化以及信息化，提高光缆的利用率以及光纤通信的可靠性，
改善网络的多业务接人能力，并且其友好的操作界面也便于管理用户信息，从而达到降低成本提高电网运作效率的目的。
参 考 文 献
[1]张白浅.谈智能光网络的特点及应用[J].技术与市场.2009.
吴佳伟.智能先网络技术白皮书[J].电力系统通信.2010.
郑伟军.智能光网络在嘉善电力的应用[J].华东电力.2009.
李瑞梅，庄其仁.智能光网络在电力通信中的应用[J].福建电脑,2010.
信息编程论文【3】
试论移动通信在铁路通信系统中相关应用
论文关键词：移动通信 铁路通信系统 应用
论文摘要：铁路运输是国家的经济大动脉，铁路通信系统是直接保证铁路运输的重要工具，它的质量的好坏直接影响铁路运输的效率以及运输速度和安全。
随着科技的进步和发展，各种高薪技术被广泛地应用在铁路通信系统中，使得铁路通信系统得到逐步提高和完善，并提高了铁路运输的运输速度、效率以及安全可靠性，本文主要讨论移动通信在铁路通信系统中的相关应用。
一、铁路通信的作用
通信，指人与人或人与自然之间通过某种行为或媒介进行的信息交流与传递。
铁路通信就是指利用有线通信、无线通信、光纤通信等现代化技术和设备，将铁路运输生产和建设过程中的各种信息进行传输和处理交换。
从1825年的人工摇旗引导到1839年的指针式闭塞电报设备的发明以及应用，就说明现代通信技术一开始就是与铁路运输是紧密相关的。
随着我国高速铁路的建设和运行，对铁路通信技术提出了更高的要求，只有不断地发展和完善铁路通信系统，才能为现代化铁路的建设与运行提供重要技术支持和安全保障。
下面我们就来讨论移动通信在铁路通信系统中的相关应用。
二、无线列调
无线列调是重要的铁路行车通信设备，主要负责列车的位置和运行方向。
无线列调系统主要解决行车调度员、车站值班员和机车司机之间的通信和车站值班员、机车司机和运转车长之间的通信。
虽然无线列调具有节约资源的优点，但目前使用的无线列调是同频单工电台，随着列车提速的不断深入和列车建设密度的加大，
在仅有的一个频道上集中了众多用户，再加上场强的越区严重，容易致使系统阻塞，甚至于瘫痪。
对于现代化的高速铁路而言，这种通信系统过于简单，满足不了建设发展的需求。
三、集群通信
集群通信系统是一种高级移动调度系统，代表着专用移动通信网的发展方向。
它能按照动态信道指配的方式，实现多用户共享多信道。
由于它具有调度、群呼、优先呼、漫游等功能，被广泛地应用于政府、铁路、航空等部门，其中以源自欧洲的TETRA较为出色。
不过这种通信系统也有一定的缺点，比如系统设备采购、建网成本和终端价格较高，同时也存在信息丢失、保密性不高、易受干扰等，这从上海局目前所建成的集群系统就能看出来。
这些缺点对普通语音通信的影响不大，但对要求较高的场合并不适用，比如列车与指挥中心的实时双向数据通信。
四、GSM-R
GSM-R通信技术最早起源于欧洲，是在GSM公众移动通信系统的基础上增加了铁路运输专用调度通信功能，
它主要由交换机、基站、机车综合通信设备、手机等组成，目前在德国、意大利、瑞典等大多数国家普遍应用，我国铁道部于2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路通信系统的发展方向。
它主要提供无线列调、编组调车通信、区段养护维修作业通信、应急通信、隧道通信等语音通信功能，可为列车自动控制与检测信息提供数据传输通道，并可提供列车自动寻址和旅客服务。
比如全世界海拔最高的青藏铁路，它的绝大部分线路都是在高原缺氧的无人区，为了满足铁路运输通信、信号及调度指挥的需要，就采用了GSM-R移动通信系统。
另外还有：大秦线、胶济线、合武线、京津城际线，京沪高铁等。
五、卫星通信
卫星通信是指利用人造地球卫星作为中继站来转发或反射无线电信号，在两个或多个地面站之间进行通信。
它的主要优点是通信范围大、不受陆地灾害的影响，可靠性高、电路开通迅速、多址连接等，不过也存在成本高、传输延时大、传输带宽有限等不足。
相对而言，比较适合铁路应急部门使用。
六、无线宽带WIMAX
WIMAX技术是一项于IEEE 802.16标准的宽带无线接入城域网技术。
目前，在铁路通信系统中的最新应用成果就是中国神华能源股份有限公司的自主研发项目 -“WIMAX技术在铁路移动通信中的应用研究”。
该项目自主研发了基于WIMAX无线宽带技术的机车同步操控通信、列尾通信、无线列调通信、视频监控等组成的铁路通信应用系统，
在经过车载运行实验和室内动力分布实验后，经专家组检验，表明该系统可满足朔黄铁路运行的技术要求，具有创新性，技术成果达到国际领先水平。
七、结束语
铁路通信是以运输生产为重点，主要功能是实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。
但因铁路线路分散，支叉繁多，业务种类多样化，组成统一通信的难度较大。
所以，在铁路通信系统中应当将各种现代化的通信技术有机结合，以保证行车安全、防止作业事故，提高运输效率，加速机车周转，以及改善服务质量等。
参考文献：
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